Dacia Logan MCV 1.5 dCi Irabazlea
Edukia
Baina normala da. Probatzen ditugun autoak jostunetara jotzen duten osagarriekin kargatu ohi dira. Ez da harritzekoa ekipamenduak autoaren kostuaren erdia baino gehiago lortzea. Noski, zaila da zerbait benetan txarra aurkitzea, mundu errealarekin zerikusirik ez duen jostailu bat jarri baitute gure eskuetan.
Zuk zeuk erosiko zenuke halako auto bat? “Arraio ez, garestiegia da”, esaten diogu elkarri kafea hartuta, “eta motor hori eta batez besteko ekipamendu pakete hori zuen bat beretzat hartuko nuke”, amaitu ohi da eztabaida.
Badakigu prezioa bezero talde baten alboko arazoa dela. Datozen bost urteetan norbaitentzat aurrezki eta sakrifizio guztiak esan nahi dituen autoa bi hilabetetan irabaz daitekeen norbaitentzat huskeria bat izan daiteke. Baina horrela da, eta diru-zorro oso gizena dutenek ere ez dute pentsatuko bataz besteko soldata duen batek egun eta astez begiratuko duen kotxe batean eta ordain dezakeen maileguaren zenbatekoa berriro kalkulatuko duen.
Autoak garestiegiak direla, txolarrek berdin-berdin. Baina ez denak! Ez dugu txolarreak esan nahi, makinak baizik.
Renault-en, merkatu nitxo bat bezala sentitzen ziren eta Dacia errumaniarraren alde egin zuten teknologiaren, automobilgintzaren eta diseinuaren ikuspegitik, hau da, Europako amak eta mendebaldeko automobilgintzaren munduak gero eta berdinagoen eta, batez ere, erantzunaren modukoa. Mundu Urruneko lehia etengabea. Ekialdea. Orain arte, ez ditugu txinatarrak horien artean kontatzen, batez ere Hyundai, Kia eta Chevrolet (lehen Daewoo) bezalako markak dituzten korearrak. Haien autoak nahiko onak dira, eta dagoeneko eskaintzen duten lau edo bost urteko berme ausartari esker, gero eta europar gehiagok aukeratzen dituzte. Lehiari deitzen zaio, eta hori ona da Europako auto erosleentzat lehiaketa eta lehia suspertzen dituelako.
Renault orain hamar urte inguru Volkswagenen hasi zuten istorioa bizitzen ari da. Gogoratzen dituzu Skoda, bere gogoko gogokoenak eta Felicia? Eta gero lehenengo Octavia? Garai hartan zenbat jendek onartu zuen auto ona zela, baina pena da sudurrean Škoda bereizgarria duelako. Gaur egun jende gutxi dago sudurra botatzen Škodan, marka arlo guztietan aurrera doalako.
Beno, orain gauza bera gertatzen ari da Daciarekin. Lehenengoa Logan izan zen, beste modu batean zuzena baina zaharkitua zegoen diseinua, adineko biztanleek beretzat hartu baitzuten, baina oraindik zin egiten dute sedanaren atzealdearen edertasunaz, baliorik gabe egon arren. Iaz argitaratutako Logan MCVren lehen argazkiek aurrerapenen berri ematen zuten.
Egia esan, aurrerapen handia! Limusina furgoneta itxura ona du. Diseinatzaileek "etxe mugikor" moderno, eroso eta dinamiko bat sortu dute, kanpoalde eder bat ez ezik, barruan ezkutatuta dagoena ere baduena. Oso leku handiaz gain, zazpi eserlekuko aukera eskaintzen du. Edurnezuri ezin izan zuen bere zazpi ipotxekin bidaia bat egin, baina zure zazpiko familiak egin dezake. Horrela, Logan MCVn, zazpi zenbakiak primerako esanahi bat du. Hirugarren eserleku ilara batekin "single" merkeagoa ez da existitzen - ez da existitzen! Horrela, beste behin azpimarratu dezakegu espazioaren eta eserlekuaren diseinuak eta dosifikazioak harritu zituztela. Atzeko eserlekua erdiko ilaran dauden eserleku tolesgarrien bidez sartzen da, eta horrek nolabaiteko malgutasuna eskatzen du, baina hirugarren ilararako zuzenduta dauden haurrek ez dute horrelako arazorik. Saskibaloi-tamaina ez duten bidaiariak ondo eseriko dira atzeko eserleku parean, baina batez besteko altuera dutenek ez dute kexatuko hanka edo buru-leku faltagatik. Ez zuten behintzat.
Zazpi eserleku behar ez dituzula diozu? Ados, utzi eta bat-batean maletero oso handia duen furgoneta lortuko duzu. Hau zuretzat nahikoa ez bada eta autoan bi pertsona bakarrik badaude, erdiko bankua tolestu eta bilketa zerbitzua ireki dezakezu eguneko ekintzetarako.
MCVak orri bikoitzeko deskarga asimetriko atea ere badu, eta horren bidez azkar eta erraz sartu zaitezke hondo lauko enborrean (beste plus bat). Horrela, ez duzu atzeko ate handia eta astuna ireki behar maletak kargatzeko, ezkerreko babeslea baizik.
Familiei edo auto horretan zazpi pertsona eramateko asmoa dutenei eragozpen bat bakarrik gogorarazi behar zaie zazpi eserleku daudenean. Une horretan, maleta hain handia da, ezen poltsa gutxi batzuk edo bi maleta baino ez baititu sartzen, errazagoa bada espazioa horrela imajinatzea. Autoaren diseinatzaileek egin behar zuten konpromiso baten ondorioz gertatu da, Logan MCVren luzera orokorra ez baita lau metro eta erditik gorakoa. Baina kotxe praktikoa denez, badu irtenbide bat: teilatua! Arazo hau kentzeko teilatu-bakailu estandarrak (Laureate trim) teilatu-bakailu on eta handi bat behar du.
Logan MCVk bere sinpletasuna eta erabilgarritasuna ere erakusten du aurreko eserleku parean. Gidariari eskuetan eroso egokitzen zaion bolante handi batek ematen dio harrera, baina zoritxarrez erregulagarria ez denez, luzeran eta altueran erregulagarria den eserlekuan ere ezin dugu kexatu erosotasun faltagatik edo erresistentzia ergonomikoren batengatik.
Ekipamendua, noski, urria da, makina merkea da, baina ondo aztertuta pertsona batek jada ez duela behar. Aire girotuak dexente funtzionatzen du, leihoak elektrizitatearekin irekitzen dira eta leihoak zaharkituta daudela (erdiko kontsolan) ezin dugu errurik. Bolanteko palankak, adibidez, are ergonomikoagoak dira kotxe modernoago batean baino, erabiltzeko errazak direlako eta ez dira erakusteko pentsatuak. Istorioak estilo berean jarraitzen du, nahiz eta bolantean sartu eta zure zorroa, telefono mugikorra eta edari botila nora joan pentsatzen duzunean - Loganek nahikoa tiradera eta biltegiratze leku ditu horretarako.
Burdinazko eta barruko plastikoa oso gogorra da (inolaz ere ez da merkea), baina praktikoa da, azkar trapu batekin ezabatzen baita. Zuretzako, zertxobait hobeto sentitzeko, botoi handiekin ateko eskutokia eta autoko irratia besterik nahi ez izatea. Zoritxarrez, hau da, gehien konbentzitu ez gaituen autoaren barrualdeko osagai bakanetako bat. Egia esan, ez zaio ezer falta, gidariak errepidera begiratzen eta, aldi berean, nahi den irrati frekuentzia aurkitzen saiatzen denean gidariak behar duena baino zerbait gehiago.
Bidaian bertan, Logan MCV-k gure itxaropenak bete zituen. Brankan, Renault Taldearen 1.5 "zaldi" dituen 70 dCi diesel motor ekonomiko batekin hornituta dago. Motorra isila da eta 6 litro gasolio baino ez ditu kontsumitzen probako batez besteko kontsumoari erreparatuz gero. Autobidean ez zuen gehiegi erabiltzen -zazpi litro onak zehazki, 5 litro 7 kilometroko, nahiz eta azeleragailuaren pedala lurrean "iltzatuta" egon gehienetan. Legezko murrizketek ez diotela inolako arazorik ematen, erraz joaten baita bere helmugara orduko 6 eta 100 kilometroko gurutzaldi-abiaduran, sentsore oso garden eta handien arteko abiadura-neurgailuak erakusten duen moduan, nahiz eta on-line batekin hornituta. -Ordenagailua.
Maldan gora gidatzerakoan, motorra azkarregi hondatzen da eta, orduan, abiadura baxuagora aldatu behar duzu autoa martxan jarri eta Vrhnik aldapara igotzeko edo bankuko Nanos aldera gainditzeko. Ahalegin txiki bat eginda, Logan MCV honek dena egin dezake, baina noski ez da lasterketa auto bat. Engranaje palankaren zehaztasuna ere egokia da horretarako, esku zakar eta azkarregi pixka bat kexatu baitaiteke, baina, noski, oraindik ere ez gaitu inolaz ere sumintzen.
Autoarekin bat egiten duela uste dugu. Eta autoa xasisetik nola gidatzen duen istorioa amaitzen badugu, ez dugu ezer berririk idatziko. Etxeko tradizioekin bat etorriz, erosotasuna edo kiroltasuna azpimarratu gabe iraunkorra izateko diseinatuta dago. Errepidea laua izanik, gorabeherarik eta zulorik gabe, benetan oso ona dirudi errepideko bira eta gorabeheren inguruan serio ari zarenean, esekidurak zorroan sakonago begiratu behar izatea benetako limusina erosotasuna lortzeko. Beste 9.000 euro izango lirateke, behar bezala, kazetari zorrotzen kexarik gabe. A, baina hori da beste Dacio Logan MCV baten prezioa!
Laureate 1.5 dCi bertsioak, horrela hornituta, 11.240 € -ko prezioa du ohiko zerrendako prezioan. 1 litroko gasolina motorra duen Logan MCV ahalik eta merkeenak ez ditu 4 euro baino gehiago. Merezi al du? Geure buruari etengabe galdetu diogu ea auto garestiagoek askoz ere gehiago eskaintzen duten. Erantzuna ez da erraza, positiboa eta negatiboa delako. Bai, noski, beste batzuk (batez ere) garestiagoak erosotasun handiagoa dute, motor potenteagoa, irrati hobea, tapizeria hobea (ezer falta ez den arren), segurtasun handiagoa, nahiz eta MCV honek aurreko eta alboetako airbagak eta ABS balaztatze indarra duten. banaketa.
Zein beste auto garestiagoa izango den, ziur asko, Logan MCVk baino inbidia handiagoa izango du auzokideek, baina markak ospea irabazten duen heinean hori ere aldatu egingo da eta ordura arte txapa bat itsatsi dezakezu, agian Renault logotipoarekin. Orduan bakarrik ezin izango dizugu bizilagun harreman onak bermatu. Badakizu, inbidia!
Petr Kavchich
Argazkia: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Irabazlea
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 11.240 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.265 € |
| Potentzia: | 50kW (68 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 150 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,3 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 6 urte, bernizaren bermea 3 urte. |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 681 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6038 € |
| Pneumatikoak (1) | 684 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6109 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 1840 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 1625 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 16977 € 0,17 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - alea eta ibilbidea 76 × 80,5 mm - desplazamendua 1.461 cm3 - konpresio-erlazioa 17,9: 1 - gehienezko potentzia 50 kW (68 hp) 4.000 rpm-tan - pistoiaren batez besteko abiadura - gehienezko potentzia 10,7 m/s – potentzia-dentsitatea 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – gehienezko momentua 160 Nm 1.700 rpm-n – 1 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhala) – zilindro bakoitzeko 2 balbula ondoren – puntu anitzeko injekzioa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - abiadura banakako engranajeetan 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 gurpilak - 185/65 R 15 T pneumatikoak, errodadura zirkunferentzia 1,87 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 150 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 17,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | station wagon - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, zeharkako errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak, atzeko danborra, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko aldean gurpilak (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu osoa 1.796 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1.300 kg, balaztarik gabe 640 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.993 mm - aurrealdeko bidea 1481 mm - atzeko 1458 mm - gidatze erradioa 11,25 m |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1410 mm, erdikoa 1420 mm, atzekoa 1050 mm - eserlekuaren luzera, aurreko eserlekua 480 mm, erdiko bankua 480 mm, atzeko bankua 440 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 litro bolumen): 5 leku: motxila 1 (20 litro); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × aire maleta (36L) |
Gure neurketak
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / erl. Jabea:% 43 / Pneumatikoak: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Neurketa irakurketa: 2774 km) | |
| 0-100km azelerazioa: | 18,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,9 urte ( 106 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 38,7 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 23,9 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 150km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,2m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (259/420)
Egia esan, autoan ez dago ezer, zabala da, itxura ona du, motor ekonomikoa du eta, batez ere, ez da garestiegia. Hala ere, zazpi eserleku behar badituzu, merkeagoa ez dago urrun.
Kanpokoa (12/15)
Nolanahi ere den, Daciak, agian, lehen aldiz itxura ona du, modernoagoa.
Barrualdea (100/140)
Egia esan, behar duzun guztia dauka eta materialak nahiko onak dira.
Motorra, transmisioa (24
/ 40)Motorra, bestela modernoa, indartsuagoa izan liteke aldapan jotzen duenean.
Gidatzeko errendimendua (53
/ 95)Sedan bertsioa baino hobeto gidatzen du, baina ezin dugu gidatzeko posizio bikainaz hitz egin.
Emanaldia (16/35)
Motor ahula eta makina astuna bateraezinak dira.
Segurtasuna (28/45)
Segurtasun maila harrigarria eskaintzen du (batez ere pasiboa), aurreko eta alboko airbagak baititu.
Ekonomia
Zaila izango zaizu diruaren truke gehiago eskainiko duen autoa aurkitzea, beraz familiaren aurrekontuaren ikuspegitik erosteak ordaintzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
zazpi eserleku
espazio irekia
erabilgarritasuna
erregai kontsumoa
Ekipo saritua
motorrak maldetan erortzen da
transmisio apur bat zehaztugabea eta geldoa
galtzadari leuntasuna falta zaio
atearen barrualdean amu ikusezinak
auto irratiak tekla gutxi ditu
