Dacia Logan MCV 1.5 dCi sariduna (7 hilabete)

Bai, ondo irakurri duzu. Dacia webguneko prezioen zerrendan adierazten da Logan MCV litroko 1 diesel motorra eta Laureate ekipamendu onena duen 5 euroko kenkaria behar dela. Logan honek funtsean bost eserleku dituenez, gehitu beste 10.740 € prezioari banku gehigarri bat emateko eta horietako zazpi errepidera irits daitezke.

Bidaia nekagarria ekiditeko, 780 euro kendu beharko dituzun aire egokitua eta irrati bat CD erreproduzitzailearekin eta lau bozgorailurekin erostea gomendatzen dizugu, 300 euro kostatuko zaizu (MP3 musika irakurtzen duen bat nahi baduzu, gehitu beste 80 euro), eta segurtasunez gidatzeko, kontuan hartu segurtasun paketea, aurreko bidaiarien airbagak eta alboko bi airbagak biltzen dituena, eta horretarako 320 euro gehiago gastatu beharko dituzu. Horren guztiaren ondoren, autoaren giltza jasoko duzu, modelo ospetsuenetako batzuekin ere lehia dezakeena.

Ados, ados nago, Logan MCVren diseinua ikusita, benetan ez da guapoa, baina ez da itsusia ere. Arbelaren forma zaharkituta dago, eta barruan dagoen plastikoa zurruna eta errespetagarriagoa da duela 14 urteko Renault handi berean baino, baina, bestalde, ez da Kangoon aurkitzen duguna baino "bitxia".

Kangoori buruz hitz egiten? motorizatu eta ekipatu berdinagatik (ekipamendua ez dugu zehatz-mehatz aztertu, eskaintzako eredu aberatsena hartu dugu kontuan), ia 4.200 euro gehiago kendu beharko dituzu. Diru horren truke, Daciaren ordainketa zerrendan aurkitzen duzun guztia pentsa dezakezu eta 2.200 euro eskas lortuko dituzu. Eta beste gauza bat: Kangoo aukeratzen baduzu, ohartarazten zaitugu Logan atzealdeko bidaiariez ahazteko. Kangook ez du hirugarren eserleku motarik eta ez daki.

Beraz, Logan MCV aukera interesgarria da, zalantzarik gabe. Leku asko dago bertan. Izan ere, klase honetarako auto izugarria. Zazpi pertsona errepidera iritsitakoan ere, atzeko aldean bidaiariak modu duinean esertzen dira (oso gutxitan posible da zazpi eserlekuko auto handiekin), ekipajeari lekua uzten dioten bitartean.

Hori gutxi balitz, kontuan izan teilatuaren euskarri estandarrak direla Laureate paketean. Autoan bidaiari gutxi dagoenean, literalki barruko espazioa erabiliz jolastu dezakezu. Bi bankuak, bigarren eta hirugarren ilaretan, banatuta eta tolestuta daude. Azken hori erraz eta azkar kendu daiteke. Logan MCV-k pakete handiekin ikaratzen ez zaituela atzeko aldean dauden ate zabalez ere adierazten da.

Ez da hain ikusgarria erosotasuna. Gidariak eta kopilotuak soilik sentitu dezakete aire girotua zein indartsua den eta berogailuak zenbaterainoko efizientzia duen, atzeko aldean ez baitago aire-isuririk. Eserlekuaren gainazal lauak dira, beraz, ez fidatu alboko euskarrietan izkinatzerakoan. Gauza bera bizkarrekin. Zoritxarrez, ezin dugu azaldu zergatik mozten den erdiko kontsola angelu bitxian, eskuineko etengailuen karaktereak irakurtzea ia ezinezkoa dela, baina tira? harrigarriro ondo dago gurpilaren atzean. Clii baino askoz gehiago. Eserlekuaren altuera soilik erregula daitekeen arren.

Logan probak ere harritu egin zuen bere norabide-egonkortasunarekin eta airea uxatzen duen erraztasunarekin. Abiadura gorenean ere norabide-zuzenketa gutxi dago, limo 1 gasolina-motorrarekin (AM 4/15) duen limusina bertsiorako grabatu ezin izan duguna. Konfiantzaz maneiatzen ditu bazterrak, zentzuzkoa baita autoan zazpi bidaiarirekin egiteak, eta motorra benetako harribitxia da prezio tarte horretako autoei dagokienez. Ez da Renault edo Nissan motorrekiko ezberdina, eta horregatik diesel motor modernoek behar duten guztia ere aurkitzen dugu: common rail zuzeneko injekzioa, turbokonpresorea, aftercooler, 2005 kW eta 50 Newton metro.

Aurreikusitako abiadura lortzeko nahiarekin 1.245 kg pisatzen duen furgonetarako nahikoa baino gehiago. Horrela, ez duzu Logan MCVn lasterketarik egingo, baina polita gidatuko duzu, duin aurreratuko duzu eta gasolindegietan geldituko zara pozik. Proban zehar, kontsumoa neurtu genuen, 6 litro inguru gelditu zen 2 kilometro bakoitzeko.

Matevz Korosec, argazkia: Aleш Pavleti.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi sariduna (7 hilabete)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	11.340 €
Probaren ereduaren kostua:	13.550 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	50kW (68 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	17,7 s
Gehienezko abiadura:	150 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm? – gehienezko potentzia 50 kW (68 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 160 Nm 1.700 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 185/65 R 15 T pneumatikoak (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 150 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 17,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu gordina 1.796 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.450 mm - zabalera 1.740 mm - altuera 1.675 mm - erregai depositua 50 l.
Kutxa:	200-2.350 L

Gure neurketak

T = -5 ° C / p = 930 mbar / erl. vl. =% 71 / Kilometrajearen egoera: 10.190 km
0-100km azelerazioa:	14,3s
Hiritik 402m:	19,3 urte ( 116 km / h)
Hiritik 1000m:	35,6 urte ( 145 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	15,3 (V.) or
Gehienezko abiadura:	160km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	49m
AM mahaia:	40m

оценка

• Egia esan: Logan MCVren arazo handiena bere irudia da. Kotxea ez dago batere txarra. Leku asko dauka, zazpi lagunentzako lekua dauka, barrualdea malgua da, eta sudurrean, gehigarri ordaintzeko prest bazaude, teknologikoki aurreratua eta izugarri ekonomikoa den diesel bat egon daiteke. Benetan ibiltzen bazara, orduan erosotasunarekin eta arretaz hautatutako materialekin da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

zazpi eserleku

espazioaren malgutasuna

motorra

kontsumoa

prezioa

plastiko gogorra

atzealdean ez dago zirrikiturik aire hartzeko

zehaztugabeko abiadura-kaxa

erdiko kontsola

garbigailuaren eraginkortasuna