Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 metro)
7 Errumaniako produktu hauek oso jatorrak dira. XXI.mendean, automobilgintzaren industria globala gidatze urdinarekin, energia hibridoarekin, entxufe berdearekin eta antzeko teknologiekin lotutako hainbat teknologia garatzen eta inplementatzen ari denean, Renaultek, barkatu Dacia, gutxienez hamarkada bateko (bi ez bada) teknologia zaharra hartu du. errepidean, buelta emanez. lata sinplean eta diru adimendunaren truke eskaintzen da. Duster zuzenean ikusi nahi izan genuen Kranj-en erakusleihoan (ezagun batek oso interesatuta dauka bat erosteko), saltzaileak ez zutela lagin edo proba-kotxerik erantzun zigun, agortuta zeudelako! Errezetak funtzionatzen du.
Interesgarriena Daziaren aurka kikildu eta hau edo beste galdetzen duten pasaiten erreakzioa da. Bertako bizilagun batekin elkarrizketa bat, edo Silo na Krkan oporretan zegoen, honelakoa izan zen (eslovenierara itzuliko dut hau, gure hegoaldeko bizilagunak ezin digulako gure hizkuntza hitz egin):
«Arratsaldeon, zenbat balio du», hasi zen agure lodiak.
«13 euro inguru, uste dut», erantzun nion, eta txapa lasaiari begira jarraituz, gidatzeko oso ona dela gaineratu zuen, baina ekipamendu handirik ez duela.
“Ba al dago aire giroturik? Beraz, ABS? Leiho elektrikoak eta urruneko itxiera zentrala? Interesatzen zitzaion eta, jakina, Logan-ek dena zuen. Hala ere, bi airbag besterik ez ditu eta, esate baterako, ESP eta cruise control falta ditu.
“Orduan, zergatik behar dut hau! Eskua astindu zuen, agurtu eta alde egin zuen.
Ulertu? Halakoa da errealitatea! Batzuei ez zaie axola nolakoa den auto bat edo zer teknologia aurreratu duen. Garrantzitsua da autoa gidatzea, eta ahalik eta merkeena. Horretan, Logan txapelduna da.
Renaultek edo Nissanek sekula probatu ez duten litro 1eko turbodiesel batek elikatzen du. Ez duzu gehiago behar, fidatu. Ez du turbo-zulo nabarmenik (hobea da zentzu horretan DC indartsuagoak baino), 5 rpm-tik aurrera erabil daiteke eta gurutzaldi-abiadura duina du (motorrak bosgarren martxan 2.000 km/h-tan 130 rpm inguru). ) eta ez du erregai asko kontsumitzen.Hau da bere bolumena edo kabinaren insonorizazio eskasa. Ez da traktorea, baina, esate baterako, Klia baino okerragoa. Eserlekuak nahiko sendoak dira eta gorputzaren euskarri sendoa eskaintzen dute alboetan izan ezik, hori ulergarria da Logan ez baita izkinetako makina bat. Hara doa Barum Briliantis seriea negua izango balitz bezala ...
Lau leihoak elektrikoki erregulagarriak dira, baina etengailuak ohiz ezarrita daude: aurreko leihoaren etengailu pare batzuk daude erdiko kontsolan (ados, hori digeritzen ari gara oraindik), eta bigarren ilarako bidaiarientzako etengailuak aurreko eserlekuen artean daude, beraz atzeko bidaiariek bi oinak (biluzik) lan egin dezakete. Ikuspegi ekonomikotik, ulergarria da, Daciak etengailuak aurrezten baititu (lau baino zazpi ordez!) Eta kableatuak (bai, kobrea ez da merkea). Barruan, aurreko diskoan eta atzeko ateetan mp3 diskoak eta bozgorailuak irakurtzen dituen bolantea duen "kasete erreproduzitzailea" ere aurkitzen dugu, furgoneta gehienek baino hobeto.
Azken produkzioan, kanpaiaren azpian dauden alanbre irtena itsusiak eta margotzeko akatsak deigarriak dira: aurreko ezkerreko ateko pinturaren azpian orratz bat aurkitu da eta orriak ertzean ukitzen direnean, puntuzko soldaduraren arrastoak ikusten dira. teilatua.
Logan "lerro beltza" probaren maletategian bi bidaiari osagarrirentzako banku bat zegoen, tolestuta dagoenean ez du leku handirik hartzen eta jartzeko oso erraza da. Atzeko ilaran sartzea zaila da, baina "larrialdietako" banku honek nahikoa leku du 188 zentimetro altuko aitona batentzat. Txantxarik gabe! Aulkian jarrita, enborra motxila txiki pare bat edo erosketa poltsa batzuk bakarrik eduki ditzakeen bolumenera murrizten da.
Jakin nahi al duzu nola pasa ditugun oporrak? Gutako sei hondartzara joan ginen eta berriro elkartu ginen, eta Daciak ez zuen kexatu errepide txarrez (legarrez), aitzitik, zenbat eta "ijito" pistak erosoagoak izan.
Hona hemen nire aholkua: lehenik eta behin E, U eta R. hizkien ondoan dagoen zenbakia gustatu behar zaizu. Ondoren, barkatu alderantzizko triangelu gorrien ondoan agertzen diren ezaugarri guztiak eta egin behar duzun guztia Dacia erakusleiho bat bisitatzea da. Ez al zaude nahastu Clio zaharreko diseinu aspergarria eta arbela (bolantearen palankak barne)? Hemen kotxe bat.
Matevж Hribar, argazkia: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 metro)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.670 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.670 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 63kW (86 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 163 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm? – gehienezko potentzia 63 kW (86 hp) 3.750 rpm-tan – gehienezko momentua 200 Nm 1.900 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Edukiera: | 163 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 isuriak 137 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.255 kg - baimendutako pisu gordina 1.870 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.450 mm - zabalera 1.740 mm - altuera 1.636 mm - gurpil arteko distantzia 2.905 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 700-2.350 L |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / erl. vl. =% 33 / Odometroaren egoera: 12.417 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,2 urte ( 116 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,8s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,3s |
| Gehienezko abiadura: | 163km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,7m |
| AM mahaia: | 41m |
| Probako akatsak: | Atzeko eskuineko segurtasun uhala lotzea. Hizlari egokiaren ustekabeko etena. |
оценка
Logan hornitutako hoberena izan arren, oraindik ere erosle eskasentzako ibilgailu izaten jarraitzen du, autoa duten eta ezer gehiago dutenentzat. Bere abantailak zabalera eta erosketa eta mantentze kostu txikiak dira, baina desabantaila ugari ditu auto modernoekin alderatuta.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezio baxua
eraikuntza sendoa
gidatzeko errendimendu ona
xasis sendoa
espazio irekia
zabalera hirugarren bankuan
hirugarren bankua tolestu besterik ez duzu
erregai kontsumoa
beirazko motorra
ez hain zehatza
segurtasun ekipamendu eskasa
altuera erregulagarria duen bolantea soilik
leiho labainetarako etengailuen instalazioa eta aireztapenaren kontrola
soinua enbor estalkia ixterakoan
serieko pneumatiko ahulak
gaizki ikus daitezkeen argiak aginte-taulan
ontziko ordenagailuaren noranzko bakarreko kontrola
atzeko bankuaren sarrera
gomazko tapiz mugikorra
