Dacia Spring Electric - inpresioak lehen diskoaren ondoren. Dagoeneko Varsovian Traficar-en [2D bideoa, 360 graduko bideoa]

Renault eta Daciaren Poloniako adarrei esker, Polonian Dacia Spring Electric bat gidatzeko gonbidapena jaso zuten lehenetariko bat izan nintzen. Ordu 1 besterik ez nuen denetarako -nire errua da-, baina uste dut denbora honetatik aurrera jada badakidala auto hau norentzat den. Eta pozten naiz ekoiztu izana.

Dacia Spring Electric - mini-berrikuspena autoan ordubete ondoren

Batuketa

(Poloniako ohitura zaharraren arabera, amaieratik hasten gara)

Dacia Spring Electric ibilgailu ezin hobea da autoa partekatzeko edo janaria bidaltzeko. Hirian azelerazio txarra ez da bereziki kezkagarria, plastiko merkeak garbitzea eta mantentzea errazten du. Auto elektriko perfektua ere izan liteke lurgunera bakarrik joaten diren jubilatuentzat, batzuetan zerbait handiagoa edo zikina garraiatzen (patata kaxa bat bezala). Autoa sinplea da, oso merke eta nahiko eroso gidatu dezakezu segmentu honetarako. Seguruenik, baliteke ez izatea familiako auto elektriko nagusia..

Arazoa da elektrizista baten auto baten prezioa baxua izan daitekeela, baina Objektiboki ez da hain merkea (PLN 76tik aurrera). Ez dugu espero Dacia Spring Electric-ek poloniar errepideak elektrifikatu ahal izango dituenik kopuru horren truke, nahiz eta nahiko txukuna den, bertan aurreztutako dirua txanda bakoitzean agertzen delako. Egoera alda daiteke autoaren prezioa 40-45 mila zloty jaisten denean - nahikoa kopuru gehigarria bada.

Gure balorazioa: 6/10 (gutxienez 5 elektrizistarentzat).

abantailak:

• Argazkietan baino zertxobait politagoa, errepidean pasagarria dirudi,

• maleta handia klaserako,
• erabiltzeko praktikoa eta merkea,
• elektrizista merkeenei bidea irekiz, agian lehia piztuko du segmentuan,
• ez du arauak haustea bultzatzen.

Desabantailak ditu:

• garestiegia,
• aurrezkiak urrats guztietan ikusten dira,
• oso leku gutxi dago atzeko eserlekuan,

Aholkua:

• eraman zure autoa Traficar-era erabaki bat hartu aurretik,
• itxaron urtebete, merkeagoa izan beharko luke
• ez zaitez elektrizista bakoitzak gehiegi bizkortu behar duela pentsatu, bestela etsita geratuko zara.

www.elektrowoz.pl-eko editoreek auto hau zerbitzu-auto gisa erosiko al dute?

Ez dut uste. Autoak ondo funtzionatuko du hiriko zirkulazioan, baina etsi egiten gaitu diruaren kalitatea. 10-15 mila zloty ingururen truke, duela 2-3 urte Skoda Citigo e iV (webgunean adierazten den bezala) edo Renault Zoe ZE 40 eros ditzakezu. Bi autoek gidatzeko erosotasun handiagoa eta autonomia handiagoa eskaintzen dute. ...

Proba: Dacia Spring Electric Abiadura Handiko City Tour

segmentua: A,

prezioa: PLN 76tik aurrera,

bateriaren edukiera: 27,4 kWh,

gidatzea: aurrean,

boterea: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) ECO moduan,

kargatzeko ahalmena: 270 (290) litro,

lehiaketa: Skoda Citigo e iV (biziagoa, gama luzeagoa), Renault Zoe ZE 40 R90 edo Q90 bigarren merkatutik.

Lehenengo kontaktuan ohartu nintzen zuzeneko autoak argazkietan baino itxura hobea duela. Gurpil-arku beltzek bermatzen dute 14 hazbeteko hagunek begiak erre ez dituztela eta gainerakoa pasagarria dela. Sorpresa ezberdin asko izan ziren: atea itxi nuenean, kotxea kulunkatu egin zen (irakurri: argia). Alde egin nahi nuenean egin behar izan nuen sartu giltza piztean, biratu eta askatu aparkatzeko balazta, errekuntzako ibilgailu batean bezala.

Apaindegitik, inpresioa da merkea dela. Egia esan: oso merkea. Lehen begiratuan, diseinua ondo dago, baina palankak, bolantearen euskarrietara begiratu nuenean (kontuan izan botoien ordez tapoiak daudela; hau Business ekipamendu bat izan daitekeela), batez ere auto bat izan behar zela iruditu zitzaidan. -Ibilgailua partekatzea. Ulertzen dut, onartzen dut. Ohartarazten dizut: orain autoan zerbait garrantzitsua bada, horren ehuneko 80-90 ez dago Dacia Spring-en:

Barrualdea berriro, oraingoan 360 gradu. Gelditu eta ingurura begiratu dezakezu. Konturatu al zara zein auto dagoen eskuinaldean? 🙂

Atzean ez dago lekurik, adibidez... Izan ere, ez nintzen hor sartzen (1,9 metroko altuera) nahiko ulergarria da A segmentuan. Baina haur bat bertan jartzea ere arazoa izango litzateke. Agian posible izango litzateke 2 + 1 familia batean, non emazteak aulkia aurrera eramango lukeen? Edo, gizateria garen heinean, gure belaunak altxatzeko gaitasuna al dugu burezurrak bultzarazteko? (buru gainean leku bat nuelako)

Beste sorpresa batzuk ere izan ziren. Atzealdeko maleta nahiko lasaia zen, astebururako familia txiki baterako maletak erraz egin nituen bertan (270 litro VDAn, 290 litro Dacian). Gurpildun maleta bat ere egokitu behar da, ba, egoskor bi sartuko dira. Maletaurreko aurrealdean ez zegoen nahasketarik, baina oro har hutsik zegoen:

Gidatzeko esperientzia? Kotxe honek 33 kW (45 hp) eta 19 segundo 100 km/h ditu, beraz, ez espero miraririk. Gehienez 50 km/h, azeleragailuaren pedala lurrera sakatzeak eragiten du batzuk bizkortzen ari da. Jakina, elektrizistaren estiloan, ulurik gabe, inbertsorearen txistu apur batekin eta kabinan gero eta zarata handiagoarekin. Modu ekonomikoan, leun eta normal ibiltzen da. 50 km/h-tik gorako abiaduran, ederki eta normal ibiltzen da. Hiriko auto diesel batetik aldatzen denak ez luke aldea sentitu behar.

Orokorrean: hirira justu garaiz, ez oztopo bat, ez nuen beldurrik ezkerreko bihurgune azkar batean eroriko nintzela. Nire emazteari gustatzen zaio, ez zaiolako gustatzen autoa aurrera doanean. Ez dizut lasterketa egitea gomendatzen, Dacia Spring Electric 1.2 litroko barne-errekuntzako motorra duen auto baten inguruan ere ibiliko da.

Suspensea? Hemen dago. Badabil. Zapaltzen du. Azalera esaten du. Pixka bat urduri nengoen bihurguneetan eta kolpeetan, baina normal inor ez zen honetan lasterketa egingo. Gainera, Traficar-ek kilometroak bakarrik zenbatzen ditu bidaia denboraz arduratu gabe.

Harrera? Errepidera atera nintzenean, ehuneko 69ko bateria nuen, 132 kilometroko autonomia eta 23 kilometroko distantzia. Geroago, iragarpenak apur bat gora egin zuen eta maila altuago batetik jaitsi zen, nahiz eta makinaren gaitasunak probatu nituen. 20 kilometro (odometroa = 43 km) gidatu ondoren, bateriaren ehuneko 12 erabili nuen eta 115 kilometroko aurreikuspena nuen. Bai, hirian zehar nindoan gidatzen, baina egun hartan 3 gradu Celsius zeuden, eta inork ezin ninduen klaxona jo - nire helmugara bidaia normal eta arrunta.

Erraza da kalkulatzea bateria beteta 160-170 kilometro egin behar ditudala, eta horrek 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km) kontsumoa ematen du. Egin ditudan esperimentuetarako (gidatze dinamikoa, berogailua gehi kanpoko tenperatura baxua), emaitza oso ona da. Honela itzuli beharko luke 190-200 kilometroko funtzionamendua karga bakarrean... Beroago egiten duenean, agian pixka bat gehiago ere bai. Aukera ona da WLTPrako, bateria bakoitzeko 225-230 unitate agintzen dituena.

Pozten naiz kotxe hau merkatuan egoteagatik ez dugulako nahikoa auto, eta horrek prezioen presioa eragiten du. Hau aldatzeko aukera dago. Hori da dena.

Eta hona hemen agindutako 360 graduko grabaketa (aldatu ikuspegia saguarekin, ziurtatu 4K aktibatu duzula):

Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: bidaia-erregistro luzeagoa konprimituta dago. Konpresioa amaitutakoan, bideoa erantsiko diot testuari. Erosketa erabakia hartu aurretik zeure burua gidatzea gomendatzen dut.

Hau interesgarria izan daiteke: