Daewoo Kalos 1.4 Premium

Egia da aurreko guztia egia dela eta zerrendatutako ekipamendua autoarekin bizitza duina izateko nahikoa dela, baina garapenak bere egin zuen, eta horrek "bizitzaren" muga pixka bat gorago bultzatu zuen. Horrela, aipatutako gailu eta osagarrien eguneratze ugari aurki ditzakegu auto txikien klasean ere, azken finean Kalos barne.

Has gaitezen segurtasunarekin: Kalosen, besteak beste, lehendik aipatutako airbag estandarrak arduratzen dira horretan, eta horietako bi "bakarrik" daude. Bi "bakarrik", gutxienez lehiakide bat ezagutzen dugulako lehendik lau airbag bertsio oinarrizkoenean.

Goraipatzekoa da bost bidaiariei hiru puntuko segurtasun-uhala jartzea, baina zoritxarrez atzeko eserlekuko erdiko bidaiariaz ahaztu ziren burkoak banatu zituztenean. Gauza bera antzematen da betaurrekoak elektrizoki lekualdatzen direnean. Aurreko bi bidaiariek elektrizitate nahikoa dutela erabat ados baldin badago, ezin gara ados jarri eta etorriko gara Daewoo-k gidariaren leihoaren bultzada-aldaketagatik errekargu bat eskaini ez izana. ...

Azken finean, aurkari batzuek dagoeneko eskaintzen dute hori estandar gisa, eta baliteke Kalos Daewoo-rekin posible ez den klimatizazio automatikoa ere kontuan hartzea. Dakizuenez, artikulu bakoitzak prezio bat dakar, eta Daewoo-k ere oso prezio merkea ezarri du horren arabera mozketa mailen aberastasunerako. 1.899.000 tolarrekin Europako lehiakide guztiak baino abantailatsua eta txikiagoa da. Hala ere, ez dugu ahaztu behar azken hau ekipamendu nahiko egokiarekin hornituta dagoela (bereziki segurua).

Jakina, azken ebaluazioan, ekipoen stocka eta horren prezioa ez ezik, beste hainbat ezaugarri ere garrantzitsuak dira.

Lehenengoetako bat, noski, erabilgarritasuna da. Une honetan, Lepotek-ek (grezieraz Kalos-ek esan nahi du ederra) konbentzitu nahi du batez ere tiradera palankaren aurrean tiradera handi eta erabilgarri batekin irekita, bidaiarien eserlekuaren atzealdean sare erosoa eta gidariaren ondoan dagoen zirrikitu erosoarekin. atea, esan, kreditu txartel baterako. Baina hiru biltegiratze nahiko erabilgarri besterik ez dute inolaz ere batez besteko erabiltzailearen beharrak asetuko. Honek gehiago nahi luke edo. poltsiko zabalagoak aurreko ateetan (lehendik estuak eta, beraz, oso baldintzapean erabil daitezkeenak) eta gutxienez barrualdea zabalagoa, "blokeatuta" ere egon daitekeena.

Malgutasun apur bat ere badago maletategian eta, ondorioz, erabiltzeko erraztasun gutxiago dago. Bertan, atzeko eserlekuko bizkarraldea heren batez zatitu dezakegu, baina zoritxarrez ez da eserlekuaren atal zatituarekin hobetzen. Horrela, kasu horietan, atzeko banku osoa tolestera behartuta zaude, gidariari eta aurreko bidaiarientzako nahikoa leku utziz. Bidaiariak aipatu berri ditugunean, une batez gelditzen gara haientzako eserlekuetan.

Aurreko bidaiariek ezin izango dute kexatu gelaren altueraz, nahikoa baita, baina atzeko bankuan ez dago nahikoa leku metro bateko baino gehiagoko altuera duten bidaiarien buruak jaisteagatik teilatuarena. ... Horretara ohitzeko, bidaiariek aulkia ere oso laua jarri behar dute, eta horrek eserlekuen aurkako jarrera nahiko naturala sortzen du.

Intsonorizazioa ia harrigarriro eraginkorra da. Arlo honetan, Daewoo-k urrats handia eman du Kalos aurrekoarengandik, Lanosengandik. Horrela, motorrean zarata gutxi dago kabinan, eta beste zarata nahikoa dago kabinatik kanpoko soinu isolamendua mantentzeko, bidaiariek elkarrekin estres handirik gabe hitz egin dezaten.

Salbuespen txiki bakarra motorraren zarata 5000 rpm-tik gorako igoera da. Eskualde horretatik gora, zarata maila aipatzeko modukoa den maila batean igotzen da, baina ez larregi kritikoa. Azken finean, oso arraroa da Kaloseko erabiltzaile arruntek erabilera arruntean hain RPM altuak izatea. Zintzotasunez, Lepotec ez dago zurrunbiloetarako eta ibilaldi dibertigarrietarako ere eginik. Asko nahiago du ibilaldi lasaia eta lasaia, non soinuaren erosotasuna ere hobetuko den errepideko kolpeen atzemate eraginkor eta erosoaren bidez.

Hala ere, izkinak egitean, hortzak ikus daitezke xasisaren egituran. Orduan kalos-a txikitzen hasten da, eta hori guztiz normala da aurreko gurpileko ibilgailuentzat. Gorputzaren okertu nabarmenak eta bolante isilak frogatzen dute Kalosi ez zaiola batere gustatzen izkinak atzetik ateratzea. Baina puntua eserlekuei gehitzen zaie. Bidaiariek ez dute alboko heldulekurik; beraz, aingura puntu erabilgarrietan oinarritu eta sabaiari eta ate heldulekuei eutsi behar diete. Baina berriro azpimarratuko dugu: Kalos ibilaldi leunerako egina dago, arrapaladan eta atzetik ibili gabe. Horrela, ondo baino hobeto balioko dizu.

Gidatzerakoan zapore txarra izaten da, lasaia ere bada, Kalos Premium-k ABS balaztatze sistemarik ez duelako izaten jarraitzen du. Egia da balaztak nahiko eraginkorrak direla hori gabe (gelditzeko distantzia kontuan hartuta) eta balazta pedala behar bezala sentitzea ahalbidetzen dutela, baina ABS sistemak ez du minik egiten, hala ere.

Teknikoki, batez besteko zentralak litro 1, lau zilindro, zortzi balbula, gehienez 4 kilowatt edo 61 "zaldi" eta 83 Newton metroko momentu handiko desplazamendua ditu. Jakina, emandako zenbakiek ez dute esprint atletikoaren gaitasuna zehazki islatzen, hori errepidean ere nabaritzen da. Ezin dugu han jauzi harrigarriez hitz egin, eta errepideko hegazkin luze madarikatu bat ere beharko duzu abiadura maximoa lortzeko. Kalosek "eskerrak" eman behar dizkie Daewoo-ko (edo agian GM) ingeniariei malgutasun okerragatik, diferentzial (luzeegia) eman baitzioten, eta horrek erabili gabeko bosgarren martxa ere eragiten du. Horrela, autoak laugarren abiaduran abiadura maximoa lortzen du, eta bosgarren abiaduran, berriz, birabarkiaren biraketa ugari daude stockean. Noski, egia da transmisio mota horrek dirua aurrezten duela gidatze normalean. Azkenean, motorraren bira / min txikiagoak erregai kontsumo hobea suposatzen du. Proban 123 litro onargarriak izan ziren 8 kilometrora.

Ile gris pixka bat gehiago proban zehar neurtutako gehieneko erregai kontsumoak bakarrik eragin zezakeen, kasurik okerrenean kilometro bakoitzeko 10 litro izan baitzen. Zirkunstantzia aringarri bat batez ere hiriko zalaparta handiko baldintzetan igarotzen diren kilometroak dira. Bestalde, distantzia luzeak gidatzerakoan eta oin pedala gas pedalean jarrita, kontsumoa berunik gabeko 1 zentimetroko litro gasolina jaitsi daiteke.

Beraz, zeintzuk dira erosketaren erabilgarritasunaz konbentzitu behar zaituzten Kalos-en ezaugarri nagusiak? Lehenengoa, zalantzarik gabe, gidatzeko erosotasuna da (errepideko kolpeen atzemate eroso eta eraginkorra eta bidaiarien konpartimentuaren soinu isolamendu eraginkorra), bigarrena eta, hain zuzen ere, erosketaren prezio abantailarik handiena. Azken finean, Alpeetako alde eguzkitsuan, oso zaila izango da beste kotxe bat aurkitzea, dagoeneko 80 zaldiko potentzia onak eskaintzen dituena kanpai azpian, aire girotua, blokeo zentrala, haizetako elektrikoa eta bi airbag, dena bi milioi baino gutxiagorako. tolareak. .

Aukera oso txikia da benetan, eta horregatik Daewoo berriro ere erosketa merkea eta merkea izan zen, noski, ez baita guztiz perfektua. Baina ziur aski jakingo duzu esaera: diru apur bat, musika apur bat. Kalos-ekin ez da hori guztiz gertatzen, gaur egun autoetan eskatzen diren osagarri ia guztiak diru pila samar batengatik lortzen baitituzu. Dagoeneko egia da gutxienez ABS osagarri bat gehiago izan zezakeela, eta bilgarriak benetan ezin hobeak lirateke, baina prezioa ez litzateke hain "perfektua" izango. Badakizu, zerbait irabazten duzula, zerbait galtzen duzula.

Peter Humar

Argazkia: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	7.924,39 €
Probaren ereduaren kostua:	8.007,80 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	61kW (83 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,1 s
Gehienezko abiadura:	170 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,5 l / 100 km
Bermea:	3 urteko edo 100.000 kilometroko berme orokorra, herdoilaren aurkako 6 urteko bermea, mugikorreko bermea
Olio aldaketa bakoitza	15.000 km.
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 77,9 × 73,4 mm - desplazamendua 1399 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 61 kW (83 hp) .) 5600 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 13,7 m / s - potentzia espezifikoa 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - gehienezko momentua 123 Nm 3000 rpm min - 1 kam-ardatz buruan) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,550 1,950; II. 1,280 ordu; III. 0,970 ordu; IV. 0,760; 3,333. alderantzizko 3,940 - diferentziala 5,5 - hagunak 13J × 175 - pneumatikoak 70/13 R 1,73 T, 1000 m-ko errodadura - abiadura 34,8 engranajean XNUMX rpm-n XNUMX km / h.
Edukiera:	abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, zeharkako errailak, luzetarako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuak- hoztua, atzekoa) danborra, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,0 bira muturren artean, 9,8 m ibiltzeko erradioa.
Masa:	ibilgailu hutsa 1070 kg - baimendutako pisu osoa 1500 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1100 kg, balaztarik gabe 500 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1678 mm - aurrealdeko bidea 1450 mm - atzeko bidea 1410 mm - lurrazaleko 9,8 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1410 mm, atzeko 1400 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 460 mm - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 45 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Balorazio orokorra (266/420)

• Troikak abantaila eta desabantaila ugari ditu. Erosketa merkean nahikoa aberatsa den ibilgailuaren konfigurazioa eskaintzen da harekin bizitza duina izateko. Gidatzeko erosotasuna eta intsonorizazioa goraipatzen ditugu, baina errendimendua (diferentziala) eta segurtasun ekipamendu batzuen falta kritikatzen ditugu.

• Kanpokoa (11/15)

  Ederra edo itsusia den gustu kontua da, eta printzipioz, Kalos ez da jendearen artean nabarmenduko. Errendimenduaren kalitatea batez bestekoaren gainetik dago.

• Barrualdea (90/140)

  Intsonorizazioa ona da, baita ibiltzeko erosotasuna ere. Aukeratutako materialen merkeak eta erabilerraztasun nahiko mugatuak nahastuta.

• Motorra, transmisioa (24
  
  
  / 40)

  Motorra teknikoki ez da harribitxia, baina bere lana arduraz betetzen du. Transmisioa hotzegia da aldaketari aurre egiteko. Engranaje diferentziala astunegia da.

• Gidatzeko errendimendua (59
  
  
  / 95)

  Zuzendaritza-mekanismoaren erantzuteak zer nahi duen uzten du, autoa atsegina da lasai gidatzerakoan eta nekagarria da atzetik.

• Emanaldia (19/35)

  Motorraren arintasunak transmisio erlazio handiegiak ditu eta horrek ere azelerazioan eragiten du. Azken abiadura behar gehienetara egokituko da.

• Segurtasuna (38/45)

  Hiru puntuko bost segurtasun-uhal gaizki beteak daude lau airbag besterik ez dituztenak. ABS eta aurreko alboko airbagik ez. ASR eta ESP sistemen inguruko hausnarketak utopikoak dira.

• Ekonomia

  Kalos erostea merkea da, berme duinak ongizatea ematen du eta balioaren galera apur bat gehiago da.
  
  
  kezkagarria. Erregai kontsumoa onargarria da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

prezioa

eraginkortasuna irenstea

soinu isolamendua

Itxura freskoa

bermea

engranaje luzea diferentzialean

poltsiko estuak atean

batzuen gabezia

Atzeko eserlekua (berriro) kokatuta