Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Edukia
Pentsa ezazu zure aurrekoari. Estua, altua, sabela goratua, forma erakargarria, lau gurpileko trakzio ona eta bidaia luzeetan erabilitako estutasun eta materialengatik, garraio gutiziatua baino gehiago larrialdi irteera bat zen. Berritasun bat sortuz, japoniarrek ahalegin handiagoa egin zuten eta kotxeen karrozeria handitzeko joerari bide eman zioten. Hala, Theriosek 21 zentimetro irabazi zituen luzera (lau metroko muga gaindituz) eta 14 zabalera. Azken zentimetro hauek kabinan nabaritzen dira gehien, non gidariari ez zaiola kezkatu behar bidaiariari belaunak kolpeak emateaz martxa aldatzean. Orain leku asko dago, eta seguruenik ez dago bidaiariaren oinak ukitzeko aitzakiarik.
Tamaina izan arren, Terios hazi egin da, baina oraindik ere erosoena da hiriko zalapartarako. Hamar metro baino gutxiagoko distantziara zuzendutako bira-zirkulua (SUV bigun klasikoek ez bezala, non hektarea erdi belar bat behar baita bi errei eta bi autobus geltokiz gain), diseinatutako karrozeria estuenetako bat da. aparkaleku txikietarako.Sabelaldetik 20 zentimetroko distantziara, lurretik, zinta guztiak inolako ondoriorik gabe mugitzen dira. Izan nahi ez den arren. ...
Gehienetan 380 litroko maletarrean (bere klaserako) poltsak kargatzeko eragozpen bakarra enborraren estalkia da. Alboetara irekitzen dira, beraz, maletaina ezkerretik kargatu beharko duzu, atea beste aldera irekitzen baita, eta baita 90 gradu "soilik" ere, bestela atea beste auto batean sartzea eragozten du. Oraindik daramaten ordezko pneumatikoagatik, pixka bat astunagoak dira, beraz, ezin dugu imajinatu irekitzen. Enborra hondo lau batean tolesten da mugimendu gutxitan (atzeko bankua, hirutan zatigarria, aurreko eserlekuetara tolestuz), eta are leku gehiago askatzen du. Errepidez kanpoko diseinua dela eta, kargatzeko ertza ulergarriagoa da, baina enborra pilatzeak beheko eta ertzaren maila askoz arinagoa egiten du, mahastietako txabola batean enborra hustea edo betetzea erraztuz.
Bertan, lokaztua, asfaltatua, belartsua, elurra dagoen ala ez, Terios gurpil guztiko trakzioa edozein unetan joan daiteke. Gurpileko trakzio iraunkor onarekin (pneumatiko egokiekin), eta nonbait apurtzen bada, 50:50 erdiko diferentziaren blokeoa aktibatuta egonda ere, Terios gai da ahaztutako txoko asko hartzeko. Errepide estuetan, are hobeto basoko bideetan, ia SUV bigun guztiak baino estuagoak izatearen abantaila dute. Beste aldaka "bigunak" jada adarretatik irristatzen ari diren bitartean, Teriosekin mugitzen jarrai dezakezu ukitu gabe. Badaezpada, adarren bat oraindik Daihatsura iristen bada, babes-zeregin bat dute: atalaseen, babesleen eta bumper plastikozko babesa. Behea ere plastikoz babestuta dago.
Daihatsu-k litro 1eko gasolina-motorra zuen, 5 zaldiko potentziarekin, merkatuan dagoen Terios-en bertsiorik indartsuena dena. Bizikletak bira egitea gustatzen zaio, eta kalkulu laburreko bost abiadurako kaxa batekin (bosgarrena da luzeena, orduko 105 kilometro onetatik "bukaera") erabil daiteke, bere etxea hiriko kaleak dira, non Teriotarrak. lehen aipatutako abantailak nabarmentzen dira. Hala ere, behin kaleak autobidez eta autobide zatiez ordezkatuta, gidatzea gero eta oinaze gehiago bihurtzen da. Motorra ozen da eta orduko 50 kilometroko abiaduran (takometroak 130 rpm erakusten ditu) ontziko ordenagailuaren ikuspegiak eta bertan agertzen den erregai-kontsumoak (hamar litro inguru 3.500 kilometroko) irribarrea are gehiago hondatzen du.
Abiadura baxuetan ere, gidaritza nahiko zehatzak eta nahiko informatiboak konfiantza gutxiago ematen du eta Terios hiriko autoa dela berresten du, bi aldiz pentsatuko zaituen autobideko ibilbidea benetan behar duzun ala ez. Batez ere errepidea maldan gora doan eta autoak zama handiagoa badu, gidariaz gain, agian hiru bidaiari gehiago. Kargatutako Terios batek azkar amore ematen du maldan gora doanean, eta abiadura-neurgailuaren orratza azkarrago jaisten da igotzean. 140 Nm-ko momentua bakarrik ezagutzen da oraindik! Orduko zerotik 14 kilometrora arteko 100 segundoko azelerazio batek baieztatzen du Terios ez dela atleta bat distantzia motzetan ere. Ibilbideetan turbodiesel motaren batengatik auzitara eramango zaituzte (Europak gehienbat diesel SUV bigunak eskatzen dituelako, Daihatsuren turbodiesel eza desabantaila handia da) edo, gutxienez, pare anitzeko motor batengatik, aurreratzea bezain arraroa baita, hegazkin luzeak bezala. autorik hurbildu gabe.
Xasisa zurrunagoa da, sentikorragoa da alboko irregulartasun motzekiko eta errepideko irregulartasunekiko, bibrazioen bidez bidaiarien konpartimentura transmititzen direnak, tarte laburraren ondorioz barne.
Egonkortasunaren Laguntzak ziurtatzen du ez zarela harrituko atzealdeko ihesak, eta alboko bi eta aurreko bi airbag eta gortinako airbagez gain, segurtasuna ere eskaintzen dute ABS eta irristatze-kontrako sistemek. Terios kirol-autoa ez denez, gorputzaren okerdura dela eta, egonkortze-sistema ez desaktibatzea ez da horren desabantaila.
Barruan, leku gehiagoz gain (bururako nahikoa, orain sorbaldarako), ez espero ezer berezirik. Aginte-panela ez da diseinu-gidalerroak kontuan izanda diseinatuta eta ez da harribitxia ergonomiari dagokionez (botoi batzuk ez daude argiztatuta), eta hori ondoen frogatzen du urrunetik kokatutako (bolantearen azpian ezkerreko) botoia barneko ordenagailua kontrolatzeko. , eta horrek ere badu desabantaila hau, parametro jakin bat hautatzen duzunean (korrontea, batez besteko kontsumoa, tartea...) automatikoki erlojuaren pantailara itzultzen dela. Celje ondoko autopistan 2.500 metro erakusten zituen altitudearen pantaila ere (ontziko ordenagailuan) ez da goraipatzekoa ...
Barrualdea nahiko sinple eta ekonomikoki apainduta dago. Baina nola interpretatuko zenituzke bestela Toyota Yaris bezalako aireztapen nahiko eraginkorra eta eskuzko aire girotua lortzeko botoi berberak? Beno, osagaien mailegua ez da ohikoa automobilgintzan, behintzat Toyota eta Daihatsu bezalako filialen artean.
Terios-ek lau bidaiari heldurentzako leku zabala du (hiru atzealdean estutu daitezke), eta bigarren eserleku-ilararen okertze irristakorra ere goraipatu daiteke. Eserleku nahiko lau eta altuei esker, sartzea eta ateratzea erosoa da, arreta jarri besterik ez dago atalase zikinei.
Terios hiriko autoa eta SUV bat da. Urban motorra eta neurriengatik, eta SUV bat edozein txabola eta mahastira gidatzeko gaitasunagatik eta perretxiko eta marrubien artean basoan barrena lesiorik gabe eta eskuz bidaiatzeko gaitasunagatik. Eta hori seguruenik interesgarria da horrelako ibilbideetan bidaiatzen duten bezeroentzat, bestela ez baitugu arrazoirik ikusten norbaitek (gutxienez) 20 mila kentzeko normalean (hiriak, autobideak, autobideak), erregai gehiegi kontsumitzen duen eta gutxiago den pakete bati. auto klasiko merkeagoen korrontearekin eroso. Teriosek gurpil guztiko trakzioko auto bat erostean truke-offetako bat diru-zorroa ere badela baieztatzen du.
Mitya Reven, argazkia:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | DKS LLC |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.280 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.280 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Gehienezko abiadura: | 160 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean luzetara muntatua - 1.495 cm3-ko cilindrada - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 6.000 rpm-tan - 140 Nm gehienezko momentua 4.400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | lau gurpileko trakzio iraunkorra (blokeatzeko erdiko diferentzialarekin) - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 160 km / h - azelerazioa 0-100 km / h: daturik ez - erregai-kontsumoa (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, gurutze-habe triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, gurutze-habeak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa – gidatze erradioa 9,8 m – erregai depositua 50 l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.190 kg - baimendutako pisu gordina 1.720 kg. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / erl. Jabea:% 43 / Pneumatikoak: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Neurketa: 12.382 XNUMX km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 116 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 35,5 urte ( 139 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 22,1 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 155km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,0m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (280/420)
Berria zaharraren ondoan jartzen baduzu, gau eta egun agertuko dira desberdintasun batzuk. Berritasunak bere aurrekoaren mekanika ona mantentzen du eta bere gabezia batzuk zuzentzen ditu (nahiz eta ez guztiz). Segurtasuna eta zabaltasuna hobeak dira, ergonomia oraindik apur bat herren da. Konpromisoa denez, hirukoa benetako puntuazioa da berarentzat.
Kanpokoa (11/15)
Formalki, Teriosek ere aurrerapauso bat eman zuen dimentsioak handitu zirelako. Eraikuntzaren kalitatea ona da.
Barrualdea (90/140)
Arbasoarekin alderatuta alderik handiena barnealdean nabaritzen da, zabalera handiagoa dela eta leku gehiago baitago. Ergonomia eta materialak hobeak izan litezke.
Motorra, transmisioa (32
/ 40)Unitatea ozen da abiadura handietan eta ahulegi (momentua) Terios kargatuta dagoenean, batez ere maldan gora gidatzen denean. Engranaje palankak ondo eta ondo funtzionatzen du, eta abiadura kaxa hirian gidatzeko egokituta dago.
Gidatzeko errendimendua (67
/ 95)Fidagarria, batez ere, gurpil guztietarako trakzioagatik eta direkzio onagatik, balaztatze sentsazio hobeagatik.
Emanaldia (24/35)
Motorra ez dago diseinatuta abiadura errekorra ezartzeko. Ez abiadura gorenik ez azeleraziorik. Pixka bat aurreratzen duten gidari lasaientzat.
Segurtasuna (24/45)
Segurtasuna askoz hobeto zaindu zuten: aurrealdeko eta alboko airbagak, gortinak, egonkortze-elektronika. Kuxinak atzeko eserleku guztietan daude.
Ekonomia
Espero fluxu-tasa altuak, gorputzaren formarako logikoak direnak, baina garestiak. Prezioarekin gertatzen da. Lau gurpileko trazioak apur bat gehiago kostatzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lau gurpileko ibilgailua
motorra bira / min txikiagoan eta karga txikiagoetan
errepidez kanpoko gaitasunak (errepidez kanpoko ibilgailua)
eremuko sentikortasunik eza
kanpoko estutasuna
trebezia
errendimendu baxua abiadura handietan
erregai kontsumoa
habe zabala ezin da itzali motorra martxan dagoenean
barrualde plastikoa eta ez ergonomikoa
beirazko motorra
ontziko ordenagailua
bosgarren engranaje luzea
