Daihatsu YRV 2001 berrikuspena

DAIHATSU haur txikien erregea izan zen garai batean. Koreako autogileen erasoaren aurretik, Charade, Feroza XNUMXxXNUMX arrakastatsua eta gehien saltzen diren Applause sedan izan ziren.

Baina kotxe haiek erakusleihoetatik desagertu eta korearrak kotxe merkeago eta modan sartu zirenean, Daihatsuren negozioak behera egin zuen. Bi urteren buruan, hiru kotxeko linea batekin, Cuore aurrekontuarekin, Sirion hatchback txiki polit batekin eta Terios jostailuzko SUV batekin gidatu zuen, eta 30,000ean 1990tik gorako salmentak jaitsi ziren 5000eko hamarkadaren hasieran. iaz XNUMX pasatxora.

Baina azken urtea lanpetuta izan da autogilearentzat, oraindik ere "Japoniako auto enpresa txikiena" deitzen baitu bere burua. Toyota Australiak tokiko eragiketen eguneroko kudeaketa bere gain hartu zuen, Daihatsu-ri orain arte erabilgarri ez zeuden administrazio-baliabideetara sarbidea emanez. Konpainiak Cuore eta Sirion eguneratu ditu dagoeneko, GTVi-ren bertsio indartsua gehituz, eta salmentak apur bat igo dira.

Baina ehizatzen ari den Daihatsu ibilgailua itxura bitxiko YRV bagoi txikia da, eta haien hamaikakoari dimentsio berri bat gehitzen diola uste dute. Australiarrei ez zitzaizkien gustatzen Tokioko kale jendetsuetan zipriztindutako kutxa txikiak, eta Suzuki Wagon R+ kalitatea baina itxura traketsa eta Daihatsu Move txiki-txikia erakustokietatik desagertu ziren emaitza etsigarrien ostean.

Baina YRVk hori alda dezake, besterik gabe, ziri itxurako kasko ederrekin eta ekipamendu eta segurtasun ezaugarri estandarren zerrenda luzearekin. Daihatsu-k dio diseinatzaileek bazekitela YRVren lehiakideek estilo falta zutela, beraz, autoari Japoniatik kanpo erakargarria izango zen itxura bereizgarria ematean zentratu ziren. Aurten, konpainiak bere asmoak iragarri zituen Genevako diseinatzaile-denda batean ekoizpen-bertsio bat kaleratuz.

Autoaren ezaugarririk bereizgarriena barruko antzerki-estiloko eserlekuak nabarmentzen dituzten ziri bikoitzeko leihoak dira. Autoak Sirion-en 1.3 litroko lau zilindroko motorrak darama, Daihatsu-k dio bere klaseko motor indartsuena dela.

Sarrera-balbularen denbora aldakorra du potentzia maximoa handitzeko eta erregaiaren ekonomia hobetzeko, baita momentu baxua ere ihes-isuriak murrizteko. Motorrak 64 kW garatzen ditu 6000 rpm-tan eta 120 Nm 3200 rpm nahiko baxuan. 

Aurrealdeko gurpileko kotxeak bost abiadurako eskuzko transmisioa du estandar gisa, baina F1 estiloko aldagailu automatiko bat ere badago, bolanteko botoiak gora eta behera aldatzeko eta tresna-markagailuen barruan adierazle digitala duen pantaila.

Daihatsu-k dio segurtasuna YRVren diseinuaren funtsezko alderdia dela, eta zimur-guneak, gidariaren eta bidaiarientzako airbag estandarrak eta aurretentsiodun segurtasun-uhalak ditu. Istripurik gertatuz gero, ateak automatikoki desblokeatzen dira, barruko argiak eta alarmak pizten dira eta erregaiaren hornidura mozten da sute arriskua murrizteko.

YRV-a aire girotua, lau bozgorailuko audio sistema, servodirekzioa, leiho elektrikoak eta ispiluak, blokeo zentrala eta motorra immobilizatzailea ditu.

Gidatzea

Auto honek potentzial handia du. Paperean, errendimendu-zenbakiek eta ezaugarri estandarrak itxura bikaina dute, prezioa ikusi arte. YRV ekipamenduz kargatutako hiriko itsasontzi txiki bat da. Baina bere prezio altuak esan nahi du Ford Lasers eta Holden Astra bezalako modeloekin lehiatuko dela, espazio gehiago, motor indartsuagoak eta mundu mailako kalitatezko autoak direnak.

Bere lehiakide naturalekin alderatuta, YRV-ren ziri formako gorputza bere klaseko erakargarrienetako bat da. Barrualdea modernoa eta erakargarria da, baina golf-baloi itxurako marratxoa plastiko gogorrez egina dago, eta gaur egun azterketari eusten ez diona, arerio merkeagoekin alderatuta ere.

Tresnak irakurtzeko errazak dira, baina CD soinu sistemak hegazkin-ontzi baten kabina baino botoi gehiago ditu, eta zulo itsu bat dago airealdeen artean zerbait joan behar den lekuan. Atzeko eserlekuak aurrekoa baino 75 mm altuagoak dira.

Eserlekuak nahiko erosoak dira eta hanketarako tarte handia dago aurreko bidaiariarentzat, eta gidariaren eserlekua ondo egokitzen da gidatzeko posizio erosoa izateko. Mekanikoki, YRV apur bat etsigarria da Daihatsu-k Toyotarekin duen lankidetza ikusita.

Motorra ez da nabarmena, baina dudarik gabe autoaren ezaugarri mekanikorik onena da. Arrazoizko isila da gidatze-baldintza normaletan eta bira leun eta aske dabil balbula denbora aldakorrari esker. Bestalde, hiriko aste batean geldialdi sarriekin gidatzen egon arren, arrazoizko erregai-kontsumoa 100 km-ko zazpi litro pasatxokoa izan zen.

Gure probako autoaren lau abiadurako automatikoa nahiko leunki mugitu zen, baina bost abiadurako eskuzko transmisio estandarrak indar gutxiko motorra aprobetxatu zuen. Bolantean muntatutako aldatzeko botoiak horrelako kotxe batean truko bat dira, eta behin berritasuna desagertzen denean, nekez erabiliko dituzu berriro.

Esekidura oso ondo sentitzen da kalitate ezin hobean dagoen asfaltozko errepideetan, baina kolpe txikienek kabinan barrena egingo dute igerilekuko mahai baten leuntasunaz gain. Manipulazioak ez du ezer berezirik, eta gorputzaren errodadura, gidaritza lausoa eta aurrealdeko bultzada ugari dago pneumatikoek beren kabuz iraultzen dutenean gauza bihurrietatik igarotzen diren bitartean.

Beheko lerroa

2/5 Itxura ona, buru-aldea. Errendimendu eskaseko auto txiki garesti bat, batez ere Daihatsuren aurreko errekorra kontuan hartuta.

Daihatsu YRV

Probako prezioa: 19,790 $

Motorra: 1.3 litroko lau zilindroko bi kaba-ardatzrekin, balbula denbora aldakorrarekin eta erregaiaren injekzio sistemarekin.

Potentzia: 64 kW 6000 rpm-tan.

Momentua: 120 Nm 3200 rpm-tan.

Transmisioa: lau abiadurako automatikoa, aurrealdeko trakzioa

Karrozeria: bost ateko eskotila

Neurriak: luzera: 3765 mm, zabalera: 1620 mm, altuera: 1550 mm, gurpil arteko distantzia: 2355 mm, pista 1380 mm/1365 mm aurrealdea/atzealdea

Pisua: 880 kg

Erregai depositua: 40 litro

Erregai-kontsumoa: 7.8 l/100 km batez beste proban

Zuzendaritza: potentzia kremailera eta pinoia

Esekidura: aurrealdeko MacPherson zutoinak eta torsio-habe erdi independentea malguki espiradunekin.

Balaztak: aurreko diskoa eta atzeko danborra

Gurpilak: 5.5×14 altzairuzkoak

Pneumatikoak: 165/65 R14