Dassault Rafale Indiako Aire Armadan
Rafale Indiako Ambala basean lurreratu da Frantziatik bi hankako hegaldi baten ostean, 27ko uztailaren 29tik 2020ra. India borrokalari frantsesen hirugarren erabiltzaile atzerritarra bihurtu da Egipto eta Qatarren atzetik.
2020ko uztailaren amaieran, Indiarako Dassault Aviation Rafale borroka anitzeko 36 hegazkin bidalketak hasi ziren. Hegazkinak 2016an erosi ziren, hau da, XNUMX. mendearen hasieran abian jarritako programa baten gailurra izan zen (nahiz eta ez espero zen bezala). Hala, India borrokalari frantsesen hirugarren erabiltzaile atzerritarra bihurtu zen Egipto eta Qatarren atzetik. Beharbada, hau ez da Indiako Rafale istorioaren amaiera. Gaur egun, Indiako Aire Armadako eta Armadako rol anitzeko ehiza-hegazkin berriak eskuratzera zuzendutako ondorengo bi programetako hautagaia da.
Independentziaz geroztik, Indiak Asiako hegoaldeko eskualdean eta, zabalagoan, Indiako Ozeanoko arroan potentzia handiena izan nahi du. Horrenbestez, bi herrialde etsai -Txinako Herri Errepublika (RPC) eta Pakistanen- hurbil egon arren, munduko indar armatu handienetako bat mantentzen dute. Indiako Aire Indarra (Bharatiya Vayu Sena, BVS; Indiako Aire Indarra, IAF) laugarren postuan egon da hainbat hamarkadatan Estatu Batuen, Txinaren eta Errusiar Federazioaren ondoren borroka-hegazkinen kopuruari dagokionez. mendearen azken laurdenean egindako erosketa intentsiboengatik eta Bangaloreko Hindustan Aeronautics Limited (HAL) lantegietan lizentzia ekoizten hasi zen. Sobietar Batasunean, eta gero Errusian, MiG-23MF eta MiG-29 hegazkinak, MiG-23BN eta MiG-27ML hegazkinak eta Su-30MKI erabilera anitzeko hegazkinak erosi ziren, Erresuma Batuan - Jaguars hegazkinak eta Frantzian - 2000 Mirage borrokalariak (ikus txertaketa).
Manohar Parrikar eta Frantziako Jean-Yves Le Drian Indiako Defentsa ministroek 7,87 mila milioi euroko kontratua sinatu dute Indiak 36 Rafale erosteko; New Delhi, 23ko irailaren 2016a
Hala ere, MiG-21 borrokalarien flota handia ordezkatzeko eta 42-44ko borroka-eskuadroi kopuruari eusteko, erosketa gehiago behar ziren. IAF garapen planaren arabera, Indiako borroka-hegazkin arina LCA (Light Combat Aircraft) Tejas MiG-21-en oinordeko bihurtuko zen, baina lan hori atzeratu egin zen (lehen teknologia-erakuslea 2001ean hegan egin zuen, horren ordez - arabera. planifikatzeko - 1990 .). 90eko hamarkadaren erdialdean, 125 MiG-21bis borrokalari UPG Bison bertsiora eguneratzeko programa bat hasi zen, LCA Tejas sartu arte zerbitzu aktiboan egon zezaten. 1999-2002 urteetan Mirage 2000s osagarriak erostea eta HALen lizentzia ekoiztea ere kontuan hartu zen, baina azkenean bertan behera geratu zen ideia. Garai hartan, Jaguar eta MiG-27ML ehiza-hegazkinen oinordeko bat aurkitzeko auzia azaleratu zen. 2015. mendearen hasieran, bi motak zerbitzutik kanpo uztea aurreikusi zen XNUMX. urte inguruan. Hori dela eta, lehentasuna borroka-hegazkin ertain ertain berri bat (MMRCA) lortzea zen.
MMRCA programa
MMRCA programaren arabera, 126 hegazkin erosi behar zituen, eta horri esker, zazpi eskuadra (18 bakoitzean) ekipamenduz hornitzea ahalbidetuko zuen. Lehen 18 kopiak hautatutako fabrikatzaileak hornitu behar zituen, gainontzeko 108 kopiak HAL lizentziapean ekoiztu behar ziren bitartean. Etorkizunean, eskaera beste 63-74 kopia batekin osa daiteke, beraz, transakzioaren kostu osoa (erosketa, mantentze eta ordezko piezen kostua barne) 10-12 eta 20 mila milioi dolar bitartekoa izan daiteke gutxi gorabehera. Ez da harritzekoa MMRCA programak interes handia piztu zuela munduko ehiza-hegazkinen fabrikatzaile nagusi guztien artean.
2004an, Indiako Gobernuak hasierako RFIak lau aire-konpainietara bidali zituen: Dassault Aviation frantsesa, Lockheed Martin estatubatuarra, RAC MiG errusiarra eta Saab suediarra. Frantsesek Mirage 2000-5 borrokalaria eskaini zuten, estatubatuarrek F-16 Block 50+/52+ Viper, errusiarrek MiG-29M eta suediarrek Gripen. 2005eko abenduan proposamen-eskaera espezifiko bat abian jarri behar zen, baina hainbat aldiz atzeratu da. Deialdia 28ko abuztuaren 2007an jakinarazi zen azkenean. Bitartean, Dassault-ek Mirage 2000 ekoizpen-lerroa itxi zuen, beraz, bere eskaintza eguneratua Rafale hegazkinentzat zen. Lockheed Martin-ek F-16IN Super Viper-en bereziki prestatutako bertsioa eskaini du Indiarako, Emirates F-16 Block 60 Desert Falcon-en erabilitako soluzio teknikoetan oinarrituta. Errusiarrek, berriz, MiG-29M MiG-35 hobetu batekin ordezkatu zuten, suediarrek Gripen NG eskaintzen zuten bitartean. Horrez gain, Typhoon eta Boeing-ekin Eurofighter partzuergo bat lehian sartu zen F/A-18IN, F/A-18 Super Hornet-en "Indiako" bertsioarekin.
Eskaerak aurkezteko epea 28ko apirilaren 2008an amaitu zen. Indiarrek eskatuta, fabrikatzaile bakoitzak bere hegazkina (kasu gehienetan oraindik behin betiko konfigurazioan ez zegoen) Indiara eraman zuen Aire Armadak probatzeko. Ebaluazio teknikoan, 27ko maiatzaren 2009an amaitu zenean, Rafal lehiaketaren fasetik kanpo geratu zen, baina izapideak eta esku-hartze diplomatikoak egin ondoren, berriro sartu zuten. 2009ko abuztuan, hegaldi probak hainbat hilabetetan hasi ziren Bangaloren, Karnatakan, Rajasthaneko Jaisalmer basamortuan eta Ladakh eskualdeko Leh mendiko basean. Iraila amaieran hasi ziren Rafaleko probak.
