Olioaren presio sentsorea Opel Zafira

Larrialdiko olioaren presio sentsorea - egiaztatu eta ordeztu

Larrialdiko olio-presioaren sentsorea biraderaren polearen ondoan dagoen olio-ponparen karkasan izorratzen da.

Eragiketa 1.6 DOHC motorraren sentsore bat ordezkatzeko adibidean erakusten da. Beste motorretan, eragiketa antzera egiten da.

Multimetro bat beharko duzu lan egiteko.

Exekuzioaren sekuentzia

Deskonektatu sentsorearen arnesaren konektorea.

Multimetroa markatze moduan konektatzen dugu irteerara eta sentsorearen karkasa. Zirkuitua itxi egin behar da. Bestela, sentsorea ordezkatu behar da.

Kontuz! Sentsorea deskonektatzeak motor-olio kopuru txiki bat isuri dezake. Sentsorea instalatu ondoren, egiaztatu olio-maila eta bete behar izanez gero.

Biratu sentsorea 24 mm-ko giltza batekin eta kendu.

Multimetroa karkasarekin konektatzen dugu eta sentsorearen irteera jarraitutasun moduan. Sakatu pistoia sentsorearen amaierako zulotik. Zirkuitua ireki behar da. Bestela, sentsorea akastuna da eta ordeztu egin behar da.

Instalatu sentsorea alderantzizko ordenan.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv monovolumen, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - Olioaren presio nahikoa ez da

Olio-presio nahikoa ez (olio-presio baxuko abisua piztuta)

Matxura posibleen zerrenda	Diagnostikoa	Kentzeko metodoak
Motorraren olio maila baxua	Olio-mailaren adierazlearen arabera	Gehitu olioa
Olio-iragazki akastuna	Ordeztu iragazkia on batekin	Ordeztu akastuna den olio-iragazkia
Osagarriak gidatzeko txirrika torlojua solte	Egiaztatu torlojuaren estutasuna	Estutu torlojua agindutako momentuarekin
Olio-hartzaileen sarearen buxadura	ikuskatzeko	sare garbia
Olio-ponpa erliebe-balbula edo balbula ahula den malguki desplazatua eta blostuta	Olio-ponpa desmuntatzerakoan ikuskatzea	Garbitu edo ordeztu akastuna erliebe balbula. Ordeztu ponpa
Olio ponparen engranajeen higadura	Olio-ponpa desmuntatu ondoren piezak neurtuz zehazten da (zerbitzugunean)	Ordeztu olio-ponpa
Gehiegizko tartea errodamendu-zorroen eta biraderaren euskarrien artean	Olio-ponpa desmuntatu ondoren piezak neurtuz zehazten da (zerbitzugunean)	Ordeztu gastatutako forruak. Beharrezkoa bada, ordeztu edo konpondu biradera
Olio-presio baxuko sentsore akastuna	Olioaren presio baxuko sentsorea kutxako zulotik askatu genuen eta bere lekuan sentsore on ezagun bat instalatu genuen. Aldi berean motorra martxan dagoenean adierazlea itzaltzen bada, alderantzizko sentsorea akatsa da	Ordeztu olio-presio baxuko sentsore akastuna

Olioaren presioa jaisteko arrazoiak

Tresna-panelean argi bat dago, motorraren larrialdiko olio-presioa adierazten duena. Pizten denean, matxura baten seinale argia da. Olio-presioko lanpara pizten bada zer egin eta arazoa nola konpondu esango dizugu.

Olio-mailaren adierazlea bi arrazoirengatik piztu daiteke: olio-presio baxua edo olio-maila baxua. Baina aginte-paneleko olio-argiak zer esan nahi duen zehazki, argibideen eskuliburuak bakarrik lagunduko dizu jakiten. Oro har, auto ekonomikoek ez dutela olio-maila baxuko adierazlerik, olio-presio baxua baizik, laguntzen gaitu.

Olioaren presio nahikoa ez da

Olio-lanpara pizten bada, motorrean olioaren presioa nahikoa ez dela esan nahi du. Oro har, segundo batzuetan bakarrik pizten da eta ez du mehatxu berezirik sortzen motorrarendako. Adibidez, bira batean autoa gogor kulunkatzen denean edo neguan hotz abiaraztean piztu daiteke.

Olio-presio baxuko argia olio-maila baxua dela-eta pizten bada, orduan maila hori oso baxua izan ohi da. Olioaren presioaren argia pizten denean egin beharreko lehen gauza motorraren olioa egiaztatzea da. Olio-maila normalaren azpitik badago, hau da lanpara hau piztearen arrazoia. Arazo hau besterik gabe konpontzen da - nahi duzun mailara olioa gehitu behar duzu. Argia itzaltzen bada, pozten gara, eta ez dugu ahaztu behar denboraz olioa gehitzea, bestela arazo larri bihur daiteke.

Olioaren presioaren argia piztuta badago, baina makilaren olio-maila normala bada, argia pizteko beste arrazoi bat olio-ponparen matxura da. Ez dio aurre egiten motorraren lubrifikazio-sisteman olio kopuru nahikoa zirkulatzeari.

Nolanahi ere, olio-presioa edo olio-maila baxuko argia pizten bada, ibilgailua berehala gelditu behar da errepide bazterrera edo leku seguruago eta isilago batera tiratuz. Zergatik gelditu behar zara oraintxe bertan? Motorreko olioa oso lehorra badago, azken hau gelditu eta huts egin dezake oso konponketa garestia izateko aukerarekin. Ez ahaztu olioa oso garrantzitsua dela motorra martxan mantentzeko. Oliorik gabe, motorrak oso azkar huts egingo du, batzuetan funtzionamendutik minutu gutxiren buruan.

Gainera, egoera hori gertatzen da motorraren olioa beste batekin ordezkatzean. Lehenengo martxan jarri ondoren, olioaren presioaren argia piztu daiteke. Olioa kalitate onekoa bada, 10-20 segundotan atera behar da. Ez bada irteten, kausa olio-iragazkia akastuna edo funtzionatzen ez duena da. Kalitatezko beste batekin ordezkatu behar da.

Olioaren presioaren sentsoreak gaizki funtzionatzen du

Olioaren presioak inaktiboetan (800 - 900 rpm inguru) gutxienez 0,5 kgf / cm2 izan behar du. Larrialdietako olioaren presioa neurtzeko sentsoreak erantzun-tarte desberdinetan daude: 0,4 eta 0,8 kgf / cm2. Autoan 0,7 kgf / cm2-ko erantzun-balioa duen sentsore bat instalatzen bada, 0,6 kgf / cm2-tan ere abisu-argia piztuko du motorrean larrialdiko olio-presioa adierazten duena.

Bonbillako olio-presioaren sentsoreak errua duen edo ez ulertzeko, biraderaren abiadura 1000 rpm-ra igo behar duzu inaktiboetan. Lanpara itzaltzen bada, motorraren olioaren presioa normala da. Bestela, olioaren presioa presio-neurgailu batekin neurtuko duten espezialistekin harremanetan jarri behar duzu, sentsorearen ordez konektatuz.

Garbiketak sentsorearen positibo faltsuetatik laguntzen du. Askatu eta olio-kanal guztiak ondo garbitu behar dira, buxatzeak sentsorearen alarma faltsuen kausa izan baitaitezke.

Olio-maila zuzena bada eta sentsorea ondo badago

Lehen urratsa da barra egiaztatzea eta azken egiaztapenetik olio-maila igo ez dela ziurtatzea. Barrak gasolina usain al du? Agian gasolina edo izozte aurkakoa sartu da motorra. Olioan gasolinaren presentzia egiaztatzea erraza da, makina uretan sartu behar duzu eta ikusi gasolina orbanak dauden. Baiezkoa bada, auto-zerbitzu batekin harremanetan jarri behar duzu, agian motorra konpondu behar da.

Motorrean matxura bat badago, hau da, olioaren presioaren argia, erraza da antzematea. Motorraren matxurak potentzia galtzearekin batera, erregaiaren kontsumoa handitzearekin batera, ke beltza edo grisa ateratzen da ihes-hoditik.

Olio-maila normala bada, ezin duzu olio-presio baxuaren zantzu luze baten beldur izan, adibidez, hotz abiarazte batean. Neguan, tenperatura baxuetan, efektu guztiz normala da.

Gauean aparkatu ondoren, olioa errepide guztietatik isurtzen da eta loditzen da. Ponpak denbora pixka bat behar du lineak betetzeko eta beharrezko presioa sortzeko. Olioa presio sentsorearen aurrean dagoen bieleta eta biela nagusietara hornitzen da, eta horrek motorraren piezen higadura ezabatzen du. Olioaren presioaren lanpara 3 segundo inguru itzaltzen ez bada, hori ez da arriskutsua.

Motor-olioaren presio sentsorea

Olioaren presio baxuaren arazoa oso konplikatua da lubrifikatzaile-kontsumoaren eta mailaren murrizketa sistemaren presio osoaren menpekotasunagatik. Kasu honetan, hainbat akats modu independentean ezabatu daitezke.

Isuriak aurkitzen badira, arazoa nahiko erraza da aurkitu eta konpontzeko. Adibidez, olio-iragazkiaren azpian dagoen olio-ihesak estutuz edo ordezkatuz ezabatzen dira. Modu berean, olioaren presio sentsorearen arazoa ere konpontzen da, zeinaren bidez lubrifikatzaileak isurtzen dituen. Sentsorea estutu egiten da edo, besterik gabe, berri batekin ordezkatzen da.

Olio zigiluen ihesei dagokienez, denbora, tresnak eta trebetasunak beharko dira. Aldi berean, aurreko edo atzeko biraderaren olio zigilua zure eskuekin ordez dezakezu zure garajean ikuskatzeko zulo batekin.

Balbulen estalkiaren azpian edo putzuaren eremuan olio-ihesak ezabatu egin daitezke, lokailuak estutuz, gomazko zigiluak ordezkatuz eta motorraren zigilatzaile bereziak erabiliz. Konektatutako planoen geometria urratzeak edo balbulen estalkia / zartagina hondatzeak pieza horiek ordeztu beharra adieraziko du.

Hozgarria motorraren olioan sartzen bada, buruko kulata era independentean kendu eta zilindro-buruaren junta ordezkatu dezakezu, burua kentzeko eta gero estutzeko gomendio guztiak jarraituz. Lotura-planoen beste egiaztapen batek bloke-burua ehotu behar den ala ez erakutsiko du. Zilindro-blokean edo zilindro-buruan pitzadurak aurkitzen badira, horiek ere konpondu daitezke.

Olio ponpari dagokionez, higaduraren kasuan, elementu hau berehala ordezkatu behar da berri batekin. Ez da gomendagarria olio-hartzailea garbitzea ere, hau da, pieza guztiz aldatuta dago.

Lubrifikazio-sistemaren arazoa hain nabaria ez bada eta autoa zuk zeuk konpondu behar baduzu, lehenik eta behin motorraren olioaren presioa neurtu behar da.

Arazoa kentzeko, eta motorraren olioaren presioa nola neurtzen den eta nola egiten den ideia zehatza ere kontuan hartuta, beharrezkoa da ekipamendu osagarria aldez aurretik prestatzea. Kontuan izan merkatuan motorrean olioaren presioa neurtzeko prest dagoen gailu bat dagoela.

Aukera gisa, presio-neurgailu unibertsala "Neurria". Horrelako gailu bat nahiko merkea da, kitak behar duzun guztia dauka. Zure eskuekin antzeko gailu bat ere egin dezakezu. Horretarako olioarekiko erresistentea den mahuka, presio-neurgailu eta egokigailu egokiak beharko dira.

Neurketarako, olioaren presio sentsore baten ordez, prest egindako edo etxean egindako gailu bat konektatzen da, eta ondoren presio-neurgailuko presioaren irakurketak ebaluatzen dira. Kontuan izan ohiko hodiak ezin direla brikolajerako erabili. Kontua da olioak azkar korroditzen duela kautxua, eta ondoren esfoliatutako zatiak olio-sisteman sartu daitezke.

Aurrekoa ikusita, argi dago lubrifikazio-sisteman presioa jaitsi daitekeela arrazoi askorengatik:

• olioaren kalitatea edo bere propietateen galera;
• olio zigiluak, juntak, zigiluak isurtzea;
• olioak motorra "sakatzen" du (presioa handitzen du karteraren aireztapen-sistemaren funtzionamendu okerra dela eta);
• olio-ponpa matxura, beste matxura batzuk;
• potentzia-unitatea oso gastatuta egon daiteke eta abar

Kontuan izan, kasu batzuetan, gidariek gehigarrien erabilerara jotzen dutela motorraren olioaren presioa handitzeko. Adibidez, XADO sendatzea. Fabrikatzaileen arabera, biziberritzaile bat duen kearen aurkako gehigarri batek olio-kontsumoa murrizten du, lubrifikatzaileak behar den biskositatea mantentzea ahalbidetzen du tenperatura altuetara berotzen denean, kaltetutako biraderaren egunkariak eta atorrak berreskuratzen ditu, etab.

Praktikak erakusten duenez, ezin da kontuan hartu presio baxuko gehigarrien arazoari irtenbide eraginkor bat, baina motor zahar eta gastatuentzako aldi baterako neurri gisa, metodo hau egokia izan daiteke. Era berean, arreta jarri nahiko nuke olioaren presioaren argiaren keinuak ez duela beti adierazten barne-errekuntzako motorraren eta bere sistemen arazoren bat.

Gutxitan, baina elektrizistarekin arazoak daudela gertatzen da. Hori dela eta, ezin da baztertu osagai elektrikoetan, kontaktuetan, presio-sentsoreetan edo kableatuan bera kaltetzea.

Azkenik, gomendatutako olioa soilik erabiltzeak olio-sisteman eta motorrean arazo asko saihesten laguntzen duela gaineratzen dugu. Halaber, beharrezkoa da lubrifikatzaile bat hautatzea funtzionamenduaren ezaugarri indibidualak kontuan hartuta. Denboraldirako biskositate-indizearen hautaketa zuzenak (udako edo neguko olioa) ez du arreta gutxiago merezi.

Motor-olioa eta iragazkiak behar bezala eta zorrozki aldatu behar dira arauen arabera, zerbitzu-tartea handitzeak lubrifikazio-sistemaren kutsadura larria dakarrelako. Deskonposizio-produktuak eta beste gordailuak kasu honetan aktiboki finkatzen dira piezen eta kanal-hormen gainazaletan, iragazkiak trabatu, olio-hartzaileen sarean. Baldintza horietan olio-ponpak behar den presioa ez ematea, olio falta dago eta motorraren higadura nabarmen handitzen da.

Non dago olio-presioaren sentsorea Opel Zafira batean b

beraz, 120 km egin nituen eta olioari begiratzea erabaki nuen, ez zegoen barran. Hain baxua, pentsatu nuen. Lanpara ez da pizten. Eta hala uste nuen. Opeli berdin zaio presioa dagoen ala ez, sentsoreak funtzionatzen ez badu.

Eta ordenan, baliteke olioa ia ez erretzea, edo piztea piztean ez zen batere agertu (baina hau Opelen delitua da), edo etengabe erre zen.

Katalogoetan ez nuen sentsore hori aurkitu, baina kontrolagailuek proposatu zuten.

ERA dendan 330364 erosi nuen 146 errubloren truke, berrikuspenen arabera, ez dira txarrak.

Zutik zegoenarekin alderatuta, hari berria luzeagoa da

Pipeta analisia, ona da alemaniarrak futboletik iritsi izana, sentsore hau aldatzera behartu behar dugu.

Sentsorea ordezkatzeko

1. Zutik eskuinera begira.
2. Kendu gurpila.
3. Badaezpada, kendu bateriaren terminala.
4. Kendu gidatzeko uhalaren tenkagailua, buru E14 torloju batekin.
5. Kendu berriro E3 alternadorearen euskarriaren 14 torlojuak
6. Askatu apur bat alternadorea euskarrira lotzen duen torloju horizontala.
7. Kendu presio sentsorearen euskarria.
8. Noizbait, dena oztopatzen hasi zen, eta aire-iragazkiaren karkasa eta DZrako hodia kendu zituzten.
9. 24ko buruarekin, eta luzanga batekin, destorloju olioaren presio sentsorea. Noski, ez zegoen 24rako bururik, ohikoa sentsore-hastalan oinarritzen da.

SESBren giltza moztu zen

baina zaharra askatzen saiatu nintzenean, berehala hautsi zen eta txiparen zigilatzeko goma berdea galdu nuen, arrazoiren batengatik sentsorean zegoena.

euskarria kendu zuen oztopatzeko.

Sentsoreak DMSO usain handia zuenez, motorra 1 segundoz martxan jartzea erabaki nuen,

Gero beste 3 segundo eta dena oliotan zegoen

Prozedura hau inoiz errepikatu behar bada, 24rako buru bat erosiko dut eta artezgailu batekin moztuko dut sentsorera egokitzeko. 24rako eraztun giltza ergel batek ez du funtzionatuko, buru arrunt batek ere ez du funtzionatuko, luze batek ez du funtzionatuko sorgailuaren muntaketa dela eta, eta muturreko giltzak ere ez du funtzionatuko.

Norbaitek giltza batekin adimenduna izatea erabakitzen badu, erosi 12 ertz edo gehiago dituen buru bat.

Autoaren zerbitzua eta diagnostikoa

Olioaren presioa egiaztatzea

1.6L gasolina motorrak

Kendu torlojua zilindroaren buruko zulotik (

Instalatu KM-498-B (2) presio-neurgailua KM-232 egokigailuarekin

Kontuan izan

Olioaren tenperatura 80 izan behar da

100 °C, hau da, motorrak funtzionamendu-tenperaturara berotu behar du.

Hasi motorra eta egiaztatu olioaren presioa. Geldiunean, olioaren presioak 130 kPa izan behar du.

KM-498-B presio-neurgailua (2) kendu KM-232 egokigailuarekin (1).

Instalatu torloju berri bat buruko zuloan.

estutu torlojua 15 Nm-ra.

Egiaztatu motorraren olio-maila makil batekin.

Diesel motorrak 1.7 l

Deskonektatu bateriaren terminal negatiboa.

Pasa ezazu KM-498-B presio-neurgailuaren mahuka zatiketatik behera

Ibilgailua igo eta ziurtatu.

Jarri olio-ontzi garbi bat ibilgailuaren azpian.

Askatu olioaren presio sentsorea.

Instalatu KM-232 egokitzailea (1) olioaren presio-sentsorearen zuloan (2), beheko irudian ikusten den moduan.

Konektatu KM-498-B presiometroko mahuka KM-232 egokitzailera.

Konektatu bateriaren terminal negatiboa.

Kontuan izan

Olioaren tenperatura 80 izan behar da

100 °C, hau da, motorrak funtzionamendu-tenperaturara berotu behar du.

Egiaztatu motorraren olioaren presioa. Geldiunean, olioaren presioa 127 kPa (1,27 bar) izan behar du gutxienez.

KM-232 egokitzailea kendu.

Kendu abiarazlea torque-giltzari lekua egiteko.

Instalatu olioaren presio sentsorea.

KM-498-B presiometroa kendu.

Egiaztatu motorraren olio-maila.

Diesel motorrak 1.9 l

Aparka ezazu ibilgailua gainazal berdinean eta utzi motor-olioa 2-3 minutuz motorraren karreran isurtzen, eta egiaztatu olio-maila. Beharrezkoa bada, gehitu motorraren olioa maila egokian.

Hasi motorra eta egiaztatu tresna-paneleko olio-presio baxuaren adierazlea itzalita dagoela eta olio-presioaren adierazlea normala dela.

Entzun motorra ezohiko zaratak edo kolpeak ikusteko.

• Olioan hezetasuna edo erregaia egotea.
• Tenperatura jakin batean olioaren biskositatearen inkoherentzia.
• Olio-presio-sentsorearen zerbitzu-gaitasuna motorrean.
• Olio-iragazkia beteta.
• Olioaren bypass balbula akastuna.

Kendu olio-presioaren etengailua edo zilindro-blokeko olio-lerroaren edozein tapoi.

Instalatu KM-21867-850 egokigailua presio-neurgailu batekin eta neurtu olioaren presioa.

Konparatu lortutako balioak zehaztapenarekin (ikus kapituluaren hasieran "Datu teknikoak eta deskribapena" atala).

Olioaren presioa baxua bada, egiaztatu honako hau:

• Higaduragatik edo kutsaduragatik olio-ponpa.
• Motorraren aurreko estalkiaren torlojuak askatu direlako.
• Olioa hornitzeko kanala, ixteko eta askatzeko.
• Olio-ponparen hodiaren eta olioaren sarreraren arteko juntura ez dago hondatuta edo falta.
• Pitzadurak, porositateak edo olio-lerroak blokeatzea.
• Olio-ponparen transmisioa eta bultzatutako engranajeak kaltetuta.
• Lubrifikazio-sistemaren bypass-balbularen zerbitzu-gaitasuna.
• Jolastu biraderaren errodamenduetan.
• Olio-lerroak oztopoengatik edo instalazio okerrengatik.
• Kalteengatik igogailu hidraulikoak.
• Olio hozkailua buxatzeko.
• Olioa hozteko eraztunak, kalteak edo galerak izateko.
• Olio-zorrotadek pistoiak hozten dituzte kalteak izanez gero.

Olioaren presioaren argia piztuta egoten da denbora luzez

Abiaraztean, olioaren presioaren argia piztuta egoten da denbora luzez. Non dago kontrol-balbula?

Olio aldaketa 135 mila km-koa izan zen. Hasieran dena ondo zegoen. Orduan, olio-presioko lanpara itzaltzeko tartea luzeagoa izan zen. Eta orain nonbait 4-5 segundo. Baina arazoa da olio-ponpa olio-mailara iritsi arte, zarata bat entzuten dela, igogailu hidraulikoen kolpearen antzekoa (ba al dago?). Orduan dena normal bihurtzen da.

Antzeko kasu bat ikusi zen garai batean Audi A4n. Han ere, iragazki akastun baten ondorioz (itxura denez, kontrol-balbula trabatuta zegoen), olioa karterera isurtzen zen eta abiatzen zinen bakoitzean, olio-ponpak kanalak bete arte itxaron behar zen. Iragazkia aldatu ondoren, dena lehen bezala zegoen.

Dakizuenez, paperezko iragazki elementu bat dugu gure HER motorretan. Ez dakit non dagoen kontrol-balbula, baina susmoa dut arazoa bertan dagoela.

Ez dira haiek, ez daude motor honetan. Baina fase-aldatzaileak daude. Eta arazoa izan daiteke geldialdi luze batean olioa ateratzen dela, eta presioz bete arte ez dagoela presiorik, baina kolpe bat dago.

Haietan pentsatu nuen. Eta asko irakurri foroetan. Ez dute haien antza. Zarata arraroa motorrean, uste dut irteera hasieran olio faltagatik. Odol putzuan sartzen da, hori da arazoa. Eta ez alferrik galdu motorra martxan jarri ondoren, funtzionatzen hastean bezala funtzionatzen du.

Argi dago zarata engranajeetatik etor daitekeela, BAINA zergatik jarraitzen du isurtzen olioa? Non dago puntu ahul hori? Azken finean, engranajeak zaratatsuak badira ere, hau ondorio bat da, ez kausa! Arrazoia motorra abiaraztearen hasieran kanaletan olio falta da.

Baina ez daukat oraintxe bertan egiteko astirik. Bihar negozio-bidaia batean noa muinora (beraz, barkamena eskatzen dizut denbora luzez isilik nago! Baina argizaleen aholkuak arretaz jarraituko ditut!)

Itzultzen naizenean, programatu gabeko olioa eta iragazkia aldatzeko asmoa dut. Aldi berean, olio-iragazkiaren kristalera igoko naiz, balbularen egoera egiaztatuko dut, Zafira klubean idatzita zegoena. Esan bezala, ez dago salgai, baserri kolektiboa dirudi.

Laburbilduz, ostalaria m-can zintzilikatzen da, presio sentsorea x-can, bideratzea CIMera doa eta abiarazi ondoren, hasierako gailuaren hasierako gune bat dago (1 eta 3 segundo artean). Ondorioz, olio-sentsorearen komandoa hasieratzen hasi baino lehen denboran badago, argia 1 segundoren buruan itzaltzen da, eta denborarik ez badu, hasieratzea amaitu ondoren, 3-4 segundoz, nahiz eta presioa igotzen da 1,2 segundoren buruan, ohartuko zara arau orokorrean olioa ateratzen dela burkoekin, kasualitatea dela uste duzu? XER-en, sentsorearen presioa beranduago sortzen da, lehen segundoan olioak VVTi erregulatzaileak betetzen dituenez eta sentsorea sistemaren amaieran dago, olioa putzura isuri baino lehen. Olioa erregulatzaileetatik ateratzen da 3-6 orduz, bai izarretako bai balbuletako hutsune guztietatik. Hori dela eta, izar osoko erregulatzaileekin hastean, presioa berehala moztuko da.

Hasi eta gero, izarrek zure atzetik burrunba egiten dute (ez beraiek, ez motorraren balbulek ez dute erresonantzian sartzen, izarrek ez zutelako biratu behar zuten lekuan), lehen arrazoia olioaren biskositatea da, bigarrena VVTi balbulen ziria. izar-erregulatzaileak bete eta angelu egokira biratzeko. Ziriaren arrazoia zurtoinaren eta balbularen gorputzaren materialen zurruntasuna oker hautatua da, eta horrek balbularen higadura goiztiarra eta txirbilak eragiten ditu, hau 3 urteren buruan bakarrik zuzendu zen, 2009ko modelo urtean, jadanik intsignian eta aster berria. Balbulak guztiz bateragarriak dira. Bada, hirugarrena izar-erregulatzaileen higadura da, kokapen okerraren ondoriozko bibrazioen ondorioz (balbulen porrotaren ondorioz).