Suzuki Grand Vitara olio-presioaren sentsorearen ordezkoa

Olioaren presioaren sentsorea ordezkatzea - ​​olioa zhor desagertu zen

Olioa aldatzean, zehatzago aztertu nuen olio-ontziko hezetasun susmagarria. Lekua presio sentsorearen azpian zegoen, ihes-kolektorearen azpian izorratu eta bero-ezkutu txiki batekin estalita dago. Sentsorearen kablea oso koipetsua zen. Borroka pixka bat egin ondoren, sentsorera goitik iritsi eta ordezkatzea lortu nuen.

Nagiegi nengoen hutseko hodiak kentzeko, baina hobe da han sarbidea garbitzea, bestela eskuak apenas ibiliko dira. Lehenik eta behin, kolektoreko bero-ezkutuan zeuden hiru torlojuak askatu nituen, gero ukimenez, kardanezko karraska eta luzapen-kableak erabiliz, sentsore-ezkutuko bi torlojuak askatu nituen. Zailtasun handiz, sentsorea buru labur batekin ordezkatu nuen 24, buru luze bat behar dut 24. Beraz, askatu nuenean, erreba txiki bat sentitu nuen blokean, agian galdaketa akats bat, edo agian sentsorea izorratu zenean. , haria galdu zen. Erreba horrek sentsorea sendo instalatzea eragotzi zuen. Alfabetoak dio sentsorea hariztatuta dagoela zigilatzailea aplikatuta, nik ere ez dut horren arrastorik aurkitu. Leuntzeko bakarra moztu nuen, bobinak Avro Clear Sealant-ekin lubrifikatu nituen eta 18 momentutan izorratu nituen, liburuari buruz.

Orain begira nago, badirudi 700 km-tan olioa ez dela batere kentzen, hori oso polita da, 1 tkm-ko litro 1eko olio-kontsumoa zegoen motorraren funtzionamendu argiarekin, kerik gabe eta azelerazio onarekin. Nire bertsioa da hau galdaketa garaian fabrikako ezkontza dela, eta asko egon daitezkeela, horregatik olioaren kontsumo anormala.

Konpartitzen azkartzen naiz, askok olio-zhor bera zutelako motor on ezagun batekin. Isilagoa ere bihurtu zen, katea xx-en keinuka hasi zen bezala, oraindik pixka bat entzuten den arren, agian sentsorearen ihes batek olioaren presioa jaitsi zuen eta goiko katea gaizki tenkatu zen, horrelako pentsamenduak egon ziren denbora luzez. Hala bada, sentsorearen zuloan milimetro bateko bloke txar batek, iristea oso zaila dena, bi arazo ezagun eman ditzake eta eman ditzake, GTM askoren arazoak ikusita: olioaren kontsumoa eta kate-kolpea.

Olioaren presio nahikoa ez (abisu argia piztuta)

Olio-presio nahikoa ez (olio-presio baxuko abisua piztuta)

Matxura posibleen zerrenda	Diagnostikoa	Kentzeko metodoak
Motorraren olio maila baxua	Olio-mailaren adierazlearen arabera	Gehitu olioa
Olio-iragazki akastuna	Ordeztu iragazkia on batekin	Ordeztu akastuna den olio-iragazkia
Osagarriak gidatzeko txirrika torlojua solte	Egiaztatu torlojuaren estutasuna	Estutu torlojua agindutako momentuarekin
Olio-hartzaileen sarearen buxadura	ikuskatzeko	sare garbia
Olio-ponpa erliebe-balbula edo balbula ahula den malguki desplazatua eta blostuta	Olio-ponpa desmuntatzerakoan ikuskatzea	Garbitu edo ordeztu akastuna erliebe balbula. Ordeztu ponpa
Olio ponparen engranajeen higadura	Olio-ponpa desmuntatu ondoren piezak neurtuz zehazten da (zerbitzugunean)	Ordeztu olio-ponpa
Gehiegizko tartea errodamendu-zorroen eta biraderaren euskarrien artean	Olio-ponpa desmuntatu ondoren piezak neurtuz zehazten da (zerbitzugunean)	Ordeztu gastatutako forruak. Beharrezkoa bada, ordeztu edo konpondu biradera
Olio-presio baxuko sentsore akastuna	Olioaren presio baxuko sentsorea kutxako zulotik askatu genuen eta bere lekuan sentsore on ezagun bat instalatu genuen. Aldi berean motorra martxan dagoenean adierazlea itzaltzen bada, alderantzizko sentsorea akatsa da	Ordeztu olio-presio baxuko sentsore akastuna

Olioaren presioa jaisteko arrazoiak

Tresna-panelean argi bat dago, motorraren larrialdiko olio-presioa adierazten duena. Pizten denean, matxura baten seinale argia da. Olio-presioko lanpara pizten bada zer egin eta arazoa nola konpondu esango dizugu.

Olio-mailaren adierazlea bi arrazoirengatik piztu daiteke: olio-presio baxua edo olio-maila baxua. Baina aginte-paneleko olio-argiak zer esan nahi duen zehazki, argibideen eskuliburuak bakarrik lagunduko dizu jakiten. Laguntzen du, oro har, auto ekonomikoek ez dutela olio-maila baxuko adierazlerik, olioaren presio baxua baizik.

Olioaren presio nahikoa ez da

Olio-lanpara pizten bada, motorrean olioaren presioa nahikoa ez dela esan nahi du. Oro har, segundo batzuetan bakarrik pizten da eta ez du mehatxu berezirik sortzen motorrarendako. Adibidez, bira batean autoa gogor kulunkatzen denean edo neguan hotz abiaraztean piztu daiteke.

Olio-presio baxuko argia olio-maila baxua dela-eta pizten bada, orduan maila hori oso baxua izan ohi da. Olioaren presioaren argia pizten denean egin beharreko lehen gauza motorraren olioa egiaztatzea da. Olio-maila normalaren azpitik badago, hau da lanpara hau piztearen arrazoia. Arazo hau besterik gabe konpontzen da - nahi duzun mailara olioa gehitu behar duzu. Argia itzaltzen bada, pozten gara, eta ez dugu ahaztu behar denboraz olioa gehitzea, bestela arazo larri bihur daiteke.

Olioaren presioaren argia piztuta badago, baina makilaren olio-maila normala bada, argia pizteko beste arrazoi bat olio-ponparen matxura da. Ez dio aurre egiten motorraren lubrifikazio-sisteman olio kopuru nahikoa zirkulatzeari.

Nolanahi ere, olio-presioa edo olio-maila baxuko argia pizten bada, ibilgailua berehala gelditu behar da errepide bazterrera edo leku seguruago eta isilago batera tiratuz. Zergatik gelditu behar zara oraintxe bertan? Motorreko olioa oso lehorra badago, azken hau gelditu eta huts egin dezake oso konponketa garestia izateko aukerarekin. Ez ahaztu olioa oso garrantzitsua dela motorra martxan mantentzeko. Oliorik gabe, motorrak oso azkar huts egingo du, batzuetan funtzionamendutik minutu gutxiren buruan.

Gainera, egoera hori gertatzen da motorraren olioa beste batekin ordezkatzean. Lehenengo martxan jarri ondoren, olioaren presioaren argia piztu daiteke. Olioa kalitate onekoa bada, 10-20 segundotan atera behar da. Ez bada irteten, kausa olio-iragazkia akastuna edo funtzionatzen ez duena da. Kalitatezko beste batekin ordezkatu behar da.

Olioaren presioaren sentsoreak gaizki funtzionatzen du

Olioaren presioak inaktiboetan (800 - 900 rpm inguru) gutxienez 0,5 kgf / cm2 izan behar du. Larrialdietako olioaren presioa neurtzeko sentsoreak erantzun-tarte desberdinetan daude: 0,4 eta 0,8 kgf / cm2. Autoan 0,7 kgf / cm2-ko erantzun-balioa duen sentsore bat instalatzen bada, 0,6 kgf / cm2-tan ere abisu-argia piztuko du motorrean larrialdiko olio-presioa adierazten duena.

Bonbillako olio-presioaren sentsoreak errua duen edo ez ulertzeko, biraderaren abiadura 1000 rpm-ra igo behar duzu inaktiboetan. Lanpara itzaltzen bada, motorraren olioaren presioa normala da. Bestela, olioaren presioa presio-neurgailu batekin neurtuko duten espezialistekin harremanetan jarri behar duzu, sentsorearen ordez konektatuz.

Garbiketak sentsorearen positibo faltsuetatik laguntzen du. Askatu eta olio-kanal guztiak ondo garbitu behar dira, buxatzeak sentsorearen alarma faltsuen kausa izan baitaitezke.

Olio-maila zuzena bada eta sentsorea ondo badago

Lehen urratsa da barra egiaztatzea eta azken egiaztapenetik olio-maila igo ez dela ziurtatzea. Barrak gasolina usain al du? Agian gasolina edo izozte aurkakoa sartu da motorra. Olioan gasolinaren presentzia egiaztatzea erraza da, makina uretan sartu behar duzu eta ikusi gasolina orbanak dauden. Baiezkoa bada, auto-zerbitzu batekin harremanetan jarri behar duzu, agian motorra konpondu behar da.

Motorrean matxura bat badago, hau da, olioaren presioaren argia, erraza da antzematea. Motorraren matxurak potentzia galtzearekin batera, erregaiaren kontsumoa handitzearekin batera, ke beltza edo grisa ateratzen da ihes-hoditik.

Olio-maila normala bada, ezin duzu olio-presio baxuaren zantzu luze baten beldur izan, adibidez, hotz abiarazte batean. Neguan, tenperatura baxuetan, efektu guztiz normala da.

Gauean aparkatu ondoren, olioa errepide guztietatik isurtzen da eta loditzen da. Ponpak denbora pixka bat behar du lineak betetzeko eta beharrezko presioa sortzeko. Olioa presio sentsorearen aurrean dagoen bieleta eta biela nagusietara hornitzen da, eta horrek motorraren piezen higadura ezabatzen du. Olioaren presioaren lanpara 3 segundo inguru itzaltzen ez bada, hori ez da arriskutsua.

Motor-olioaren presio sentsorea

Olioaren presio baxuaren arazoa oso konplikatua da lubrifikatzaile-kontsumoaren eta mailaren murrizketa sistemaren presio osoaren menpekotasunagatik. Kasu honetan, hainbat akats modu independentean ezabatu daitezke.

Isuriak aurkitzen badira, arazoa nahiko erraza da aurkitu eta konpontzeko. Adibidez, olio-iragazkiaren azpian dagoen olio-ihesak estutuz edo ordezkatuz ezabatzen dira. Modu berean, olioaren presio sentsorearen arazoa ere konpontzen da, zeinaren bidez lubrifikatzaileak isurtzen dituen. Sentsorea estutu egiten da edo, besterik gabe, berri batekin ordezkatzen da.

Olio zigiluen ihesei dagokienez, denbora, tresnak eta trebetasunak beharko dira. Aldi berean, aurreko edo atzeko biraderaren olio zigilua zure eskuekin ordez dezakezu zure garajean ikuskatzeko zulo batekin.

Balbulen estalkiaren azpian edo putzuaren eremuan olio-ihesak ezabatu egin daitezke, lokailuak estutuz, gomazko zigiluak ordezkatuz eta motorraren zigilatzaile bereziak erabiliz. Konektatutako planoen geometria urratzeak edo balbulen estalkia / zartagina hondatzeak pieza horiek ordeztu beharra adieraziko du.

Hozgarria motorraren olioan sartzen bada, buruko kulata era independentean kendu eta zilindro-buruaren junta ordezkatu dezakezu, burua kentzeko eta gero estutzeko gomendio guztiak jarraituz. Lotura-planoen beste egiaztapen batek bloke-burua ehotu behar den ala ez erakutsiko du. Zilindro-blokean edo zilindro-buruan pitzadurak aurkitzen badira, horiek ere konpondu daitezke.

Olio ponpari dagokionez, higaduraren kasuan, elementu hau berehala ordezkatu behar da berri batekin. Ez da gomendagarria olio-hartzailea garbitzea ere, hau da, pieza guztiz aldatuta dago.

Lubrifikazio-sistemaren arazoa hain nabaria ez bada eta autoa zuk zeuk konpondu behar baduzu, lehenik eta behin motorraren olioaren presioa neurtu behar da.

Arazoa kentzeko, eta motorraren olioaren presioa nola neurtzen den eta nola egiten den ideia zehatza ere kontuan hartuta, beharrezkoa da ekipamendu osagarria aldez aurretik prestatzea. Kontuan izan merkatuan motorrean olioaren presioa neurtzeko prest dagoen gailu bat dagoela.

Ikusi ere: eserlekuaren presio sentsorea

Aukera gisa, presio-neurgailu unibertsala "Neurria". Horrelako gailu bat nahiko merkea da, kitak behar duzun guztia dauka. Zure eskuekin antzeko gailu bat ere egin dezakezu. Horretarako olioarekiko erresistentea den mahuka, presio-neurgailu eta egokigailu egokiak beharko dira.

Neurketarako, olioaren presio sentsore baten ordez, prest egindako edo etxean egindako gailu bat konektatzen da, eta ondoren presio-neurgailuko presioaren irakurketak ebaluatzen dira. Kontuan izan ohiko hodiak ezin direla brikolajerako erabili. Kontua da olioak azkar korroditzen duela kautxua, eta ondoren esfoliatutako zatiak olio-sisteman sartu daitezke.

Aurrekoa ikusita, argi dago lubrifikazio-sisteman presioa jaitsi daitekeela arrazoi askorengatik:

olioaren kalitatea edo bere propietateen galera;

olio zigiluak, juntak, zigiluak isurtzea;

olioak motorra "sakatzen" du (presioa handitzen du karteraren aireztapen-sistemaren funtzionamendu okerra dela eta);

olio-ponpa matxura, beste matxura batzuk;

potentzia-unitatea oso gastatuta egon daiteke eta abar

Kontuan izan, kasu batzuetan, gidariek gehigarrien erabilerara jotzen dutela motorraren olioaren presioa handitzeko. Adibidez, XADO sendatzea. Fabrikatzaileen arabera, biziberritzaile bat duen kearen aurkako gehigarri batek olio-kontsumoa murrizten du, lubrifikatzaileak behar den biskositatea mantentzea ahalbidetzen du tenperatura altuetara berotzen denean, kaltetutako biraderaren egunkariak eta atorrak berreskuratzen ditu, etab.

Praktikak erakusten duenez, ezin da presio baxuko gehigarrien arazoaren irtenbide eraginkortzat hartu, baina motor zahar eta gastatuentzako aldi baterako neurri gisa, metodo hau egokia izan daiteke. Era berean, arreta jarri nahiko nuke olioaren presioaren argiaren keinuak ez duela beti adierazten barne-errekuntzako motorraren eta bere sistemen arazoren bat.

Gutxitan, baina elektrizistarekin arazoak daudela gertatzen da. Hori dela eta, ezin da baztertu osagai elektrikoetan, kontaktuetan, presio-sentsoreetan edo kableatuan bera kaltetzea.

Azkenik, gomendatutako olioa soilik erabiltzeak olio-sisteman eta motorrean arazo asko saihesten laguntzen duela gaineratzen dugu. Halaber, beharrezkoa da lubrifikatzaile bat hautatzea funtzionamenduaren ezaugarri indibidualak kontuan hartuta. Denboraldirako biskositate-indizearen hautaketa zuzenak (udako edo neguko olioa) ez du arreta gutxiago merezi.

Motor-olioaren eta iragazkien aldaketa zuzen eta araudiarekin bat etorriz egin behar da, zerbitzu-tartea handitzeak lubrifikazio-sistemaren kutsadura larria dakar eta. Deskonposizio-produktuak eta beste gordailuak kasu honetan aktiboki finkatzen dira piezen eta kanal-hormen gainazaletan, iragazkiak trabatu, olio-hartzaileen sarean. Baliteke horrelako baldintzetan olio-ponpak behar den presioa ez ematea, olio falta dago eta motorraren higadura nabarmen handitzen da.

Non dago olio-presioaren sentsorea Suzuki Grand Vitara batean

Piztuta dagoenean, olioaren presioaren sentsorea dinamizatzen da. Motorrean olio-presiorik ez dagoen bitartean, bere zirkuitu elektrikoa olio-presio-sentsoreak lurretik ixten du; aldi berean, esku gorriko olioaren ikurra ikusiko duzu.

Motorra martxan jarri ondoren, olioaren presioa handitu egiten da motorraren abiadura handitzean, olioaren presioaren etengailuak kontaktuak irekitzen ditu eta adierazlea itzaltzen da. Motor-olio hotza nahiko likatsua da. Horrek olioaren presio handia eragiten du, eta olioaren presio-interruptorea itzaltzen da motorra martxan jarri bezain pronto. Udan motor bero batean, olioa meheagoa da.

Hori dela eta, olioaren presioaren adierazlea pixka bat geroago itzali daiteke, motorraren abiadura handitu ondoren. Balizko matxurak. Bidaia batean olioaren presioaren adierazlea bat-batean pizten bada, matxura baten seinale da.

Olioaren presioaren sentsorea ordezkatzea - ​​olioa zhor desagertu zen

Bolantea eta zutabea 9. Bolantea eta zutabea airbagarekin Esekidura Atzeko esekidura Gurpilak eta pneumatikoak Olio-zigilua Ardatz eragileak Balazta-sistema Aurrealdeko balaztak Aparkaleku eta atzeko balaztak Blokeoaren aurkako balazta-sistema ABS Motorrak Motorren mekanika J20 Motorearen hoztea Motorra hozteko sistema Erregaia pizteko sistema Motorra pizteko sistema J20 Abiatze-sistema Sistema elektrikoa Aldaketa-kutxako ihes-sistema Eskuzko transmisio mota 2. Aldaketa-kutxako enbragea Aurrealdeko eta atzeko diferentzialak Atzeko diferentziala Argiztapen-sistema Immobilizazioa

Autoen birziklapena, birziklapena Autoen piezen biltegiak Zerbitzu teknikoak. Balizko matxurak Bidaian zehar olioaren presioaren adierazlea bat-batean pizten bada, matxura baten seinale da hori. Motorra martxan jarri aurretik, hori kontrol-gailuko olio-mailaren adierazleak adierazi behar du.

Egiaztatu olio-maila eta bete behar izanez gero. Adierazlea piztuta dago denbora luzez, berehala gelditu behar da!

BIDEOA: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A haizetako zigiluaren ordezkoa

Horren ondoren, egiaztatu lehenik eta behin zirkuitu laburrik dagoen kable berdean olio-presio-sentsoretik presio-neurgailura: piztu piztea, deskonektatu entxufea olio-presio-sentsorearen haritik. Motorra martxan ez dagoenean, adierazlea itzali behar da; hobe da bisitariak ikusten badu.

Olioaren presioaren adierazlea

Adierazleak erretzen jarraitzen badu, alanbrearen isolamendua apurtzen da nonbait eta lurreratu egiten da. Hau ez da arriskutsua motorrentzat eta oraindik ere mugi daiteke.

Olioaren presioaren neurgailuak normalean adierazten du motorraren lubrifikazio-puntuek ez dutela behar den olio-presioa. Normalean ez da olio-ponpa akastun batek eragiten, bat-bateko olio-galerak baizik. Begiratu, adibidez, torlojua olioa husteko zulotik atera ote den.

SUZUKI GRAND VITARArako olio-presio sentsorea

Motorraren matxura arriskutsu bat hautematen bada, zure Renault atoian eraman behar da. Presio-neurgailua etengabe piztuta dagoenez, olioaren presio-sentsoreak gutxitan huts egiten du. Hau sentsorea ordezkatuz bakarrik egiaztatu daiteke.

Aldi baterako egiaztapena: mugitu olio-presioaren sentsorearen konektorearen fitxa aurrera eta atzera, baliteke soltea egotea. Olioaren presioaren sentsorea itzaltzen al da motorra pixka bat martxan jartzen denean? Olioaren presioaren sentsorea ez zen piztu pizte-giltza biratu zenean!

Piztu piztu, deskonektatu kablea olio-presioaren sentsoretik eta konektatu lurrera: olio-presioaren adierazlea piztuta badago, olio-presioaren sentsoreak akatsa du. Ordeztu sentsorea.

Olioaren presioaren adierazlea pizten ez bada, kableatua hautsita dago, tresna-panela konbinatua edo sentsore bera akastuna da. Egile-eskubideak iraungi ondoren, Errusian epe hori 10 urtekoa da, lana domeinu publikoan sartzen da.

Zirkunstantzia horrek obraren erabilera librea ahalbidetzen du, eskubide pertsonalak errespetatuz, jabetzakoak izan ezik -egile-eskubidea, izen-eskubidea, edozein desitxuratzetik babesteko eskubidea eta egilearen ospea babesteko eskubidea-. mugagabe babestuta daude. Gune honetan aurkezten den informazio guztia proiektuaren edo zehaztutako beste egile batzuen jabetza da. Larrialdiko balaztatzen edo bihurgune azkarrean argia labur pizten bada, seguruenik olio-maila gutxieneko markaren azpitik egongo da.

Presio sentsorea kentzea Suzuki batean

Olio-presioaren sentsorearen ordezko Suzuki SX4 2.0L J20 motorrarentzat.

2007 Suzuki SX4 2.0L J20 motor osoa. Kilometroa 244000km Bat-batean, motorreko olioa lurrera isurtzen hasi zen. Sentsorean ihes bat aurkitu da...

Suzuki Grand Vitara Olio-presio sentsorearen funtzionamenduaren arrazoia ulertzen dugu

Suzuki Bandit olio-presioaren sentsorearen ordezkoa

Suzuki Bandit olio-presio sentsorearen analogo bat, akatsak egiaztatzen.

Olioa isurtzen ari da motorretik. Olioaren presioaren sentsorea ordezkatzea.

Duela sei hilabete, atzeko biraderaren olio zigilua aldatzeko lanak egin ziren, Toyota konponketa bat zen...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A haizetako zigiluaren ordezkoa

Non dago olioaren presioaren sentsorea

SUZUKI Aerio j20a biraderaren posizio-sentsorea ordezkatzea

Matxurak Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. zubi-kaxa
2. Olioaren kontsumoa
3. katalizatzaile
4. Balbula-tren katea
5. Tentsio-arrabolak
6. Olio-neurgailua
7. Egonkortzeko kaxa
8. Silentblocks
9. Eskuzko transmisioa
10. zigiluak
11. haustura-torlojuak
12. brasak
13. Eserlekuak kirrinka egiten du
14. Erregai deposituko eskotila
15. Atzealdean begiztak

Gaur egun Suzuki Grand Vitara CIS herrialdeetako SUV ezagunenetako bat da. Japoniako eta Asiako beste herrialdeen zabaltasunean, autoa Suzuki Escudo bezala ezagutzen da. Askotan SGV edo SE izena aurki dezakezu, eredu bererako izen laburrak adieraziz. Hirugarren belaunaldia 2005ean sartu zen lehen aldiz eta 2013-2014 urtera arte ekoitzi zen.

Eredu honen berezitasuna da ekoizpenean autoak ondo frogatu duela eta behin eta berriz gurutze fidagarri baten aintza irabazi duela. Suzuki Grand Vitararen belaunaldi honen ekoizpen-aldian ezabatu ez diren gabeziak ere badaude. Kontuan izan disfuntzio nagusiak, arazoa konpontzeko aukera, baita matxura baten ondorioak ere.

Aurreko ardatzaren murrizketa

Suzuki Grand Vitarako jabe askok behin eta berriz hitz egiten dute aurreko ardatzeko aldagaiaren arazoei buruz. Kontuan izan behar da arazo hau ez dagoela autoaren kilometrajearen araberakoa, zuzenean autoaren funtzionamenduaren araberakoa dela. Sarritan engranaje-kutxako olioa aldatzean, emultsioa nabari dezakezu. Arrazoia engranaje-kutxako arnasa da, hain luzea ez dena eta berez hezetasuna zurrupatzeko joera duena.

Oro har, halako emultsio batekin gidatze luzeak zurrunbilo bat sor dezake gidatzen denean, eta denboraren poderioz, engranaje-kutxak guztiz huts egiten du, hezetasunak bere lana egiten baitu. Irtenbide bat arnasa luzatzea da, baita engranaje-kutxan bertan olioaren kalitatea kontrolatzea ere. Horretarako, drainatzeko torlojua apur bat askatu eta ikusi zein fluido ateratzen den engranaje-kutxatik.

Motorreko olio-kontsumoa

Zhor, petrolio-kontsumoa handitu, maslozhor - Suzuki Grand Vitara-ren jabeek arazo horri deitzen ez dioten bezain laster, nabarmentzekoa da arazo bat dagoela eta ia ezinezkoa dela konpontzea. Beraz, ingeniariek motorra konpondu zuten, eta, beraz, autoa olioa kontsumitzen hasiko da kontzesionarioan ere. Nabarmentzen hasten da olioa jaten nonbait 60 mila kilometro inguruan. Arazo hau denbora luzez eztabaidatu dezakezu, baita konpontzeko moduez ere.

Hala ere, jabeek araudiaren arabera aldatu behar den eskema bat egin zuten, 15 km-an behin, 000 km-an behin baizik. Kontzesionarioaren zerbitzuan punturik ez dagoenez. Esaten da petrolioan ibiltzeak erregai sisteman negatiboki eragiten duela, kedarra pistoietan metatzen da eta eraztunetan gordailuak agertzen dira. Ondorioz, arauen arabera behar baino olio gehiago kontsumitzen da. Behin-behineko irtenbidea: aldatu olioa 8W-000 edo 5W-40 lodiago batera, behar izanez gero, ordezkatu balbula-zutoinaren zigiluak eta pistoi-eraztunak.

Katalizatzaile ez eraginkorra

Butxatutako bihurgailu katalitikoa olioaren kontsumoa handitzearekin lotu daiteke. Beraz, motorrak ihes-gasekin batera koketzen du, eta orduan ihes-sistemak sufritzen du. Askotan, lambda zonako sentsoreek edo bihurgailu katalitikoek huts egiten dute. Ontziko ordenagailua akatsak erakusten hasten da (P0420 eta P0430).

Akatsak deszifratzea direktorio berezietan eta Interneten aurki daiteke. Zerbitzu zentroek arazoa konpontzen dute beharrezko katalizatzaileak eta sentsoreak ordezkatuz. Suzuki Grand Vitara jabeek desberdin erabakitzen dute, batzuek emuladoreak eta atoiak instalatzen dituzte, beste batzuek katalizatzaileak moztu, kontrol-unitateko firmwarea aldatu eta ihes-sistema aldatzen dute.

Motorreko kateak zalaparta egiten du

Motorraren zurrumurruaren kausa oso ohikoa denbora-katea da. Suzuki Grand Vitara-ren konfigurazio ohikoenetako unitate guztiak kate-unitate batean oinarritzen dira. Batez beste, denbora-katea burrunba egiten hasten da 60 mila kilometroko ibilbidearen ondoren. Arrazoi nagusia kate-tenkagailuaren ahultzea da. Arazoa konpontzeko, nahikoa da balbula-estalkia kenduz kolpe-xurgagailua ordezkatzea.

Aukera ezin hobea katearen mantentze osoa da. Hobe da motorraren aurrealdea destorlojatzea, denbora-katea, kate-gida, tenkatzailea eta sprockets guztiz ordezkatzea. Ez du merezi honekin bukatzeak, izan ere, 120 mila urtetan, plastikozko xurgagailuaren suntsipena ikusten da normalean. Garaiz begiratzen ez baduzu, katea trabatu edo hautsi daiteke. Hori dela eta, hobe da katea eta erlazionatutako zati guztiak ordezkatzea.

Gerriko tenkagailuak

Guztira, bi arrabol nagusi daude Suzuki Grand Vitara motorretan. Arrabol bat biradera sorgailuarekin konektatzeaz arduratzen da, bestea servodirekzioko gerrikoaz eta aire girotuaren ponpaz. Arazoa klasikoa da, nonbait 80k km-ra errodamenduak hiltzen hasten dira. Zarata, zurrumurrua, errodamenduen lehorra. Nola lubrifikatzen duzun, koipea abiadura handian aterako da eta zurrumurrua berriro itzuliko da.

Ez zenuke bideoaren xehetasun guztiak bereizita aldatu behar, denbora alferrik galdu behar, nerbioak oztopatzen, etab., baina ez da emaitzarik izango. Hobe da fabrikatik berri bat erostea eta ordezkatzea. Bi arrabol 13rako giltza batekin eta 10erako amaiera batekin ordezkatzeak gehienez 30 minutu beharko ditu, aldi berean uhalak egiaztatu.

Motor-olioaren presio sentsorea

Olioaren presio sentsorearen hutsegitearen arazoa olioaren beraren gainezkatzea da. Olio-ponparen gehiegizko presioa ere bere zeregina betetzen du, sentsorea besterik gabe ateratzen da. Ondorioz, olioa sentsorearen azpitik korronte batean isur daiteke, eta garaiz ohartzen ez bada, motorra trabatu egingo da. Irtenbide fidagarriena olio-sentsorea ordezkatzea da.

Aurrealdeko egonkorgailuak

Suzuki Grand Vitara-ren jabeen esanetan, aurrealdeko egonkorgailuen zuloak gastagarritzat jotzen dira, batez ere errepidearen baldintzak kontuan hartuta. Batez beste, aurrealdeko egonkorgailuen baliabidea 8 eta 10 mila km bitartekoa da. Nahiz eta, batzuetan, gutxiago, dena gidatzeko estiloaren eta distantziaren araberakoa baita.

2,0 litroko motorra duen Suzuki Grand Vitara baten jabeei 2,4 litroko unitateko konfigurazio bateko ardatzak hartzeko gomendatu diezaiekete. Apur bat handiagoak dira, baina hobeto funtzionatzen dute eta bi aldiz irauten dute. 2,7 eta 3,2 litroko motordun multzo oso baterako, hobe da bertakoak erostea, makina horien ezaugarriak banakakoak dira.

Bloke isil pitzatua

Suzuki Grand Vitara 3-ren maiz eta nahiko goiztiarra den arazo bat aurreko palankaren atzeko muturraren bloke hautsita da. Hainbat arrazoi egon daitezke, errepide txarrak, errepidetik kanpo gidatzea edo doikuntza-torlojuak kaltetuak. Hainbat irtenbide daude arazo honen aurrean, batzuk Honda edo poliuretanozko silent blockek ordezkatzen dituzte. Beste batzuek nahiago dute palankaren muntaia ordezkatzea. Jakina, prezioak ia 10 aldiz desberdinak dira.

Sartu edo ez 1. martxa

Artikulu hau eskuzko transmisioa duten Suzuki Grand Vitara-ri soilik dagokio. Transmisio automatikoa transmisio ohikoena da, baina eskuzko transmisioarekin aukerak daude. Beraz, eskuzko transmisioan arazo bat dago auto bero batean lehen martxa piztean. Kutxak pizteari uko egiten dio, burrunba batekin pizten da, ez du lehen engranajea batere aurkitzen. Ez dago arazo honen behin betiko irtenbiderik, eta ez du balio kutxa osoa aldatzeak. Batzuek eskuzko transmisioa konpontzea erabakitzen dute, beste batzuk saltzaileetara joaten dira, eta arazo hau hainbat ahaleginekin konpontzen dute.

Ateko zigiluak ikuspegia hondatzen du

Nonbait zigilu bat zintzilik ikus dezakezula huskeria bat da. Askoz okerrago zigilatzaile berak pintura hondatzen badu. Denborarekin, ateen zigiluak pintura higatzen dute, batez ere ate-atean. Ikuspegia ez da onena, zalantzarik gabe. Jabe batzuek margotzen dute, beste batzuek berniz irekitzen dute, baina hobe da bere ibilbidea egiten ez uztea.

Camber doitzeko torlojuak

Kotxe berrienean ere torloju garratz bat aurki daiteke, batez ere bere hondoa aztertzean. Arrazoiak hutsalak dira, ura eta eguraldiaren baldintzak. Oro har, atzeko torlojuak garratz bihurtzen dira. Kasu honetan, ezinezkoa da kolapsoaren konbergentzia doitzea. Irteera bakarra artezgailu batekin torloju garratzak moztea eta berriak instalatzea da. Torlojuekin batera, bloke isilak aldatu ohi dira. Doikuntza-torlojuak ordezkatzean, hobe da grafito edo kobrezko koipearekin lubrifikatzea, beraz, gehiago iraungo dute.

Josita dagoen ateko kiskatila

Ateak ez dira zabalik geratzen, ez dira ondo irekitzen, ezta txistuka ere. Suzuki Grand Vitararentzat, gaixotasun normala da. Besarkadak egiten diren metalak asko uzten du. Arazoaren konponbidea giltza berriak instalatzea da, nahiz eta zaharrak konpontzen saia zaitezke.

Eserlekuak kirrinka egiten du

Zauri honek, gidariaren eserlekua kirrinka baten moduan, Suzuki Grand Vitara guztiei eragiten die salbuespenik gabe. Jabe esperientziadunen arabera, kirrinka alboko airbag muntatzeko fitxetatik dator. Nahikoa da bularra norabide egokian makurtzea. Apur bat dirudi, baina nerbio-sistema askatzen du eta zuk zeuk bakarrik konpondu dezakezu, pieza ordezkatzeak ez du aurreztuko.

Erregaiaren atea ez da irekiko

Suzuki Grand Vitararekin oso ohikoa den arazoa elektronikoki irekitzen den erregai-tapa da. Arazoa da blokeo-pina denborarekin higatzen dela, edo hobeto esanda, bere lokailuak eta pina bera ez direla entxufean ezkutatzen. Hori dela eta, gas-tangako atea zaila da denborarekin irekitzea edo ixtea. Arazoa konpontzeko, ile-ondoa zorroztu behar duzu fitxategi batekin, baina ez gehiegi egin, bestela, eskotila ez da itxiko.

Atzeko arku moldura

Ez da sekretua SUV askok "akatsak" jasaten dituztela atzeko gurpilen arkuetan. Pneumatiko handiak eta autoaren egitura bera diseinatzen dira zikinkeria, harea eta hezetasuna metalaren eta zigiluen artean etengabe sartzen diren moduan. Suzuki Grand Vitara atzeko gurpilen arkuetan moldura dauka. Presio handiarekin garbitzen baduzu, urratu edo zuritu egiten da. Apur bat dirudi, baina hori gabe, burdina herdoiltzen eta loratzen hasten da. Arazoa iltze likidoekin edo beste zerbaitekin konpondu dezakezu.

Oro har, hirugarren belaunaldiko Suzuki Grand Vitara SUVak inpresio positiboa uzten du. Autoa fidagarria eta itxuragabea da, elektronika minimo bat, kontrolagarritasun maximoa. Autoen mantentze-lanak garaiz egiten badituzu eta beharrezko piezak aldatzen badituzu, Suzuki Grand Vitara-k ehun kilometro baino gehiagotan gozatuko zaitu konponketa handirik gabe. Nahikoa da kalitate handiko gasolinaz hornitzea, motorraren olio-maila ikustea eta unitatearen funtzionamendu orokorra entzutea.