BMW e46 DSC sentsorea
Edukia
Dsc III bmw e46 sistemaren konponketa
Kaixo. Gaur neuk dsc3 sistema nola deskubritu eta konpondu nuenaz hitz egingo dugu. Duela urtebete hasi ziren arazoak. Eguraldi bustiarekin, neurriak eta balazta-argiak pizten hasi ziren. Muffles, tripa guztiak hasten dituzu. Gero eta maizago bihurtzen zen, ondorioz etengabe erretzen zen. Diagnostiko bat egin, eskuineko atzeko abs sentsorea zigortu zuen. Bosch bat erosi nuen 40 dolarren truke, ez dut laguntzen. Desmuntatzera joan nintzen eta itxuraz ona den sentsore bat hartu nuen botatzeko. Ez du funtzionatu, oraindik errore bat botatzen du. Abs unitatetik sentsorera hariak ukitu nituen, dena ondo dago. Elektrizista batengana joan nintzen. Eta hona hemen beste akats batzuk.
DSC sentsorea eta yaw sentsorea. Galdera asko daudela esan zidaten, baina erantzun gutxi, agian kable batetik dsts unitatera edozer gauza. Desmuntatzean, elektrizista itzuli gabe saltzen da, beraz, ez nuen esperimentatu nahi, eta dena balio du, nolabait esateko. dsc zirkuitua sarean argitaratzea erabaki nuen eta antzeko baina ezberdina dsc sistema aurkitu nuen.
Errotazio sentsore bat aurkitzea erabaki nuen. Gidariaren eserlekuaren azpian dago alfonbra azpian. 4 hari ditu bertara joaten. Tentsioa neurtu eta masa jo nuen. Ez ditut koloreak gogoratzen, baina gogoan dut 1etik 12ra arteko tentsioa, 2tik 2,5era eta 3tik 2,5era. Hau da, janaria iristen da eta meza eginda dago. Beraz, sentsorea da.
Desmuntatzean yaw sentsore bat erosi nuen 15 $-en truke. Aldatzen hasi nintzen, akatsak berrezarri, baina berriro errorea zintzilikatzen da, bestea eta dsts ikonoa eta gainerakoak bakarrik aktibatuta daude.
. Kotxea martxan jarri, itzali eta listo, dena ondo atera zen.
Orain zokaloa girlandarik gabe))). Galdetzen badidazu, lagunduko dizut.
Direzioaren angeluaren sentsorea
Dena egun eder batean DSC + BRAKE + ABS ("girlanda") txukuna piztu zelako hasi zen ...
Diagnostikoak erakutsi zuen arazoa gidatzeko angeluaren sentsorearen (LWS) kontaktu irristagarrian dagoela ...
Deposituan ez dagoen edonor, LWS sentsore hori bera behean dago eta zuzendaritza-zutabearen ardatzean kokatzen da ...
Hasieran LWS sentsore berri bat erosi nahi nuen, baina bere prezioa entzun ondoren, egia esateko, besterik ez. Gainera, oraindik sistematizatu eta egokitu beharko da. Ezer ikaragarririk, noski, baina berriro ere ez nuen horrekin nahastu nahi. Gerora moldaketak egin nituen arren...
Interesgarriagoa dena, nire LWS sentsorearen zenbakia (lehen argazkia) Z8 E52 (ALPINA V8) eta MINI JCW Challenge (C-Cup W11) egokitzen dira ETK-k 01.2017ko 46ean. Ez dut LWS sentsore-zenbaki honen aplikagarritasunari buruzko informaziorik aurkitu EXNUMXrako...
Eta hona hemen LWS sentsoreen zenbakiak, ETK beraren arabera, E46n instalatu zirenak ...
Horregatik, momentu horretan galdera bat izan nuen, zergatik demontre atera behar nituen ETKn halako zenbaki bat eta etengabe aldatu behar nituen artikuluak?
ETK pixka bat aztertuta, aldea hardware (HW) eta (edo) software (SW) bertsioetan bakarrik dagoela konturatu nintzen. Beraz, zenbat eta produktu berriagoa izan, orduan eta freskoagoa izango da HW eta/edo SW bertsioa eta LWS sentsore hau ibilgailu berriagoetan erabiltzeko aukera. Uste dut barruan sentsore guztiak berdinak direla eta ez direla aldatu (baina ezin dut %100ean ziur egon). Adibidez, LWS sentsoreen artikulu-zenbaki ezberdinen irudiak.
Gaitik kanpo pixka bat. Foroko jendearen esperientzia aztertu ondoren (mila esker guztioi), nire LWS sentsore akastunaren errendimendua berrezartzea erabaki zen, kontaktu irristagarri horiek ordezkatuz. Foroak kontaktu horiek non lor daitezkeen informazioa ere badu. Ez nuen gurpila berrasmatu eta bi ERA 550485 throttle posizio sentsore erosi nituen VAZ 2112-ri, zentimo bat kostatu zitzaidan (bat hartu nuen erreserba).
Txapela eraikineko ile-lehorgailu batekin berotu nuen (konposizioak mantentzen du), pintzekin bihurritu eta segurtasunez kendu nituen behar nituen kontaktuak. Posible izango zen, noski, mailu batekin edo labana batekin, baina beldurra nintzen gehiegi egitea)))
LWS sentsore hori gidatzeko ardatzetik kentzeko bi modu daude:
- Direkzio-zutabea kendu gabe (LWS sentsorea eta interferentziaren zati batzuk bakarrik kentzen dira)
- Zuzendaritza-zutabea kentzean (direkzio-zutabeen multzo osoa kentzen da aldameneko pieza guztiekin)
Niretzat bigarren aukera aukeratu nuen. Niretzat errazagoa da lan egitea dena ikusgai eta eskuragarri dagoenean. Nahiz eta oraindik txakur/etzanda posizioa pixka bat moldatu behar izan, ez. TISek gidatuta, dena eskuragarria eta ulergarria da. Bidean, askatuta zegoen guztia momentu egokian estutu zen giltza dinamometrico batekin.
Zoritxarrez, ezin da partekatu nahi dudan informazio guztia zati batean sartzea, beraz, gaia bi zatitan banatuko da. Interesa dutenentzat, hona hemen 2. zatia.
Balazta-indarra BMW Е46
Duela urtebete inguru, sistema honi buruz lehen aldiz ezagutu nuen eta hori guztia E46an inplementa daitekeela. Gero astebete inguru eman nuen, azkenean ez zuen atera. Esperimentuak amaitu eta lasai joan zen. Hain zuzen ere, sistema hau beste E46 batzuetan aktibazio arrakastatsuaren azkeneko hainbat erregistro ikusi nituen unera arte.
Egun pare bat bulegoko lana, bidaia batzuk kotxean ordenagailu eramangarria eta irabazi egin nuen!
Prozesuan zehar puntu eta kasu berezi asko agerian geratu ziren. Konposizioa, kodetze-parametroen izenak eta haien balioak aldatzen dira makinaren adinaren eta blokeen bertsioaren arabera, beraz, parametro-multzo berdinak makina batean arrakastaz funtziona dezake eta beste batean ez funtziona dezake, hori da aurkitu nuena. Honetaz hitz egin nahi dudana da.
Uste dut askok ikusi dutela nola auto moderno batzuetan, gogor balaztatzean, larrialdietako koadrila automatikoki pizten den. Beraz, gure E46an ere antzeko funtzio bat sortu zuten!
Brake Force Display (BFD laburbilduz) balazta indarraren bistaratzeko sistema bat da. Balaztaketa anormala gertatzen denean atzeko gidariei ohartarazten die, normala baino bortitzago.
Balazta gogorra egiten denean, balazta-argi arruntez gain, atzeko argietako atal gehigarriak argitzen dira, eta horrek balazta nabarmenagoa egiten du. Honi Stage 2 BFD deitzen zaio. Balaztatzerakoan, ABSa funtzionatzear dago, eta ABSa dagoeneko lanean ari denean, teilatupeko hirugarren balazta-argia eta ohiko balazta-argiak distiratzen hasten dira, atzetik datozenen arreta erakarri eta larrialdi egoera baten berri emanez. Honi Stage 3 BFD deitzen zaio.
Nola egiten du lan
Aginte-panelak autoa dezeleratzen duen azelerazio negatiboari buruzko datuak ditu. Datu horiek argiztapen-unitatera transmititzen ditu, eta dagozkion lanparak pizten ditu. Garbiketak atalase-balio kontzeptua erabiltzen du: gertaera bat gertatzen den balio jakin bat. Balio horiei kodetzaile deitzen zaie kodeketa-parametroetan. Hori dela eta, azelerazio negatiboa atalase-balio jakin batera iritsi bezain laster (sentsorea abiarazten da), gertaera bat gertatzen da argi-blokean: etapa jakin bat pizten da.
Tresna-panelean 3 atalase-balio daude, horietako 2 interesatzen zaizkigu, "Schwelle 1" eta "Schwelle 2" izenekoak. Schwelle 1 aktibatuta dagoenean, 2. etapa aktibatuta dago, eta Schwelle 2 aktibatuta dagoenean, 3. etapa.ABS sentsorea ere nabarmentzen da. ABS aktibatuta dagoenean, 2+3 etapa pizten da.
2. etapak, esan bezala, atzeko argiaren atal gehigarriak biltzen ditu stock balazta-argiez gain. Zeintzuk diren konfiguragarriak. Restyling-ean, atzeko argien bonbillak potentzia desberdinarekin erre daitezke. Hori dela eta, alboko argiak posizio moduan baino distiratsuagoak izan daitezke. Esate baterako, 2. etaparako prestatu nuen alboko mozketak erabateko eztanda egiteko eta atzeko laino-argiak.
Pure Stage 3, berriz, hirugarren balazta-argiaren keinuka da. Ikusgarritasun gehiago lortzeko, ohiko balazta-argiak kentzea ere aukera dezakezu.
Hemen deskribatuko dut zer parametro aldatu behar diren. Kontuan izan nahi dut aginte-unitateko 07 bertsioa (AKMB_C07) eta argiztapen-unitateko 34. bertsioa (ALSZ_C34) dudala. Parametro guztiak bloke bertsio honetarako ematen dira. Ez dakit nola fidatu foroetako batean, baina irakurri dut BFD-k AKMB_C07, C08 eta ALSZ_C32.34 eta bloke berriagoak onartzen dituela. C32ren parametroen multzoa ere ezberdina da: izen eta esanahi batzuk desberdinak dira. Bloke horien jabeak, ikusi goiko Txekiar fororako esteka.
Egin beti pista baten babeskopia bat editatu aurretik, zerbait gertatuz gero berreskuratu ahal izateko. Hau egiten ez bada, FSW_PSW.MAN fitxategia hutsik utzi eta blokea kodetu dezakezu. Lehenespenez kodetuta dago ZCS/FAren arabera.
taula blokea
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv parametroak 01.9f balio duen datu-eremu bat du. Hau da sentsibilitatearen atalasea. Hala ere, ez dakit zertan eragiten duen zehazki atalase horrek.
aktibo - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f datuak. Hau da gure lehen "sentsorea".
aktibo - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 gure bigarren "sentsorea" da. Datuen balioa 00 da, ff.
aktibo - FZG_VERZOEGERUNG - Ulertzen dudanez, ordenan argi blokea seinaleztatzeko funtzioa barne hartzen duen parametro bat besterik ez da.
aktibo
Aukerako iruzkin bat egin nahi dut: Schwelle 2 modu lehenetsian konfiguratuta dago, oso zaila baita Stage 3ra ABS gabe deitzea. Neguko pneumatikoekin edo estuekin, autoak lehenago piztuko du ABSa. Noski, Stage 2 eta Stage 3 aktibatzen dira ABS aktibatuta dagoenean, baina ez zait zuzena iruditzen Stage 3 ABS gabe aktibatu ezin den moduan konfiguratuta egotea. Beharrezkoa da sentsorea sentikorragoa izatea, ez hain zorrotza izatea.
Ikusten dugu Datu-parametroaren balioa zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta lodiagoa dela sentsorea. Horregatik, beharrezkoa da GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 aukerako aktiv parametroko datuak kopuru handiago batera aldatzea. Z4 pistan zer balio jarri behar den zelatatu nuen, non argi bloke bera dagoen. Bertan parametro honen fabrikako balioa 01.1F da. Beraz, 3. etapak ABSaren aurretik egiten du su, haren ertzean.
Ondorengo parametroek BFD funtzionamenduaren oinarrizko logika ezartzen dute.
- BFD_SW1_STUFE2 - 1 sentsoreak 2. etapa aktibatzen du.
aktibo - BFD_SW2_STUFE2 - 2 sentsoreak 2. etapa aktibatzen du.
ezer_aktibo - BFD_SW2_STUFE3 - 2 sentsoreak 3. etapa aktibatzen du.
aktibo - BFD_ABS_STUFE2 - ABS aktibatzea 2. etapa aktibatzen da.
aktibo - BFD_ABS_STUFE3 - ABS aktibatzea 3. etapa aktibatzen da.
aktibo - ST3_SCHWEL - Ez dakit zer den.
ezer_aktibo - BLST1_BLST3 - ziurtatu geldialdi arruntak 3. urratseko hirugarren geldialdiarekin batera distiratzen direla.
aktibo - BFD_MINDEST_GESCHW - BFD aktibatzen den gutxieneko abiadura, parametroaren balio lehenetsia 0 da. Hau da, berehala funtzionatzen du edozein abiaduratan.
balioa_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - 2. etapa atzerapena. Lehenetsia 0, ez ukitu.
balioa_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Ez daukat ideiarik.
balioa_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - lanparak itzaltzeko denbora leuna, balio lehenetsia utzi dut.
balioa_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Argiak ordua pizten dira, lehenespenez ere.
balioa_02
Hona hemen interesgarriena. Atzeko argien zein atal argiztatu behar den 2. fasean.
- PIN29_30_BFD
aktibo - PIN49_37_BFD
aktibo - PIN38_20_BFD
aktibo - PIN5_10_BFD
ezer_aktibo - BEI_NSL_KEIN_BFD - Ez aktibatu BFD atzeko laino-argiak piztuta daudenean.
aktibo
Ezarri ondorengo 3 parametroak behean erakusten den moduan. Parametroak aldatuz, balazta jotzen duzun bakoitzean, nahiz eta ia geldirik egon, 2 + 3 etapa aktibatuko da.
Honela ikusten da nire autoan. Ez kexatu bideoaren kalitateaz, ilun samarra da =) Ez ditut dimentsioak nahita sartu, 2. Etapa hobea izan dadin.
Aurreko gorputzaren posizio-sentsorea
Xenon arrunta gauza polita da, noski, baina osagai elektroniko batzuk gehitzen ditu, adibidez, argien argiaren doikuntza automatikoa. Sistemak zure gorputza errepidearekiko nola okertzen den kontrolatzen du eta faroak posizio berean mantentzen saiatzen da. Noizbait ohartu nintzen sistema ez zegoela oso prest argiak pizteko, proban bakarrik. Gutxitan kargatuta gidatzen dut, eta ez du axola zein deseroso sentitzen naizen, batez ere nire faroak hasieran apur bat baxuagoak direnez, beraz, gure errepide gorabeheratsuak hobeto ikusten dira.
Kotxea gelditzen zen bitartean, goiko solairura igo nintzen sentsorearekin zer gaizki zegoen ikustera. Orain arte, aurrealdean bakarrik iritsi zen, baina denbora luzez aritu da ordezko bat eskatzen.
Behin, palanka aldatzean, hautsi nuen. Han zegoela ahaztu zait. "Pneumatikoa" jarri zuen palankan. Eta horixe izan zen 3 urte. Aurreko motelgailuak ordezkatzean, barra bisagratan zintzilik zegoela ohartu nintzen. Beste pieza batzuekin batera erosi nuen hagatxoa, eta ikusi nuenean, beldur nintzen ez ote zen funtzionatuko. Baina dena bikaina da! Oso ondo moldatzen da!
Ordezkoa nahiko erraza da, hobe da zulotik egitea. Entxufea atera zuen, hagak eta lokailuak askatu zituen, sentsore berria jarri zuen. 10, 13 eta 4 mm-ko giltza hexagonalerako giltzak behar nituen. Agian norbaitek dagoeneko baditu beste gako batzuk
Bultzada ordezkatzeko sentsorea kendu ondoren, argi geratu zen jada itsatsita zegoela eta palanka biratu besterik ez zen egin ...
