Oxigeno-sentsorea (Lambda zunda)

Oxigeno-sentsoreak (OC), lambda zunda bezala ere ezaguna, ihes-gasetan dagoen oxigeno-kantitatea neurtzen du, seinale bat bidaliz motorraren kontrol-unitatera (ECU).

Non dago oxigeno sentsorea

DK1 aurreko oxigeno-sentsorea ihes-kolektorean edo aurreko ihes-hodian instalatzen da bihurgailu katalitikoa baino lehen. Dakizuenez, bihurgailu katalitikoa ibilgailuen isurien kontrol sistemaren zati nagusia da.

Atzeko lambda zunda DK2 katalitikoaren ondoren ihesean instalatzen da.

4 zilindroko motorretan, gutxienez bi lambda-sonda instalatzen dira. V6 eta V8 motorrek gutxienez lau O2 sentsore dituzte.

ECUak aurreko oxigeno sentsorearen seinalea erabiltzen du aire/erregai nahasketa doitzeko, erregai kopurua gehituz edo murriztuz.

Atzeko oxigeno-sentsorearen seinalea bihurgailu katalitikoaren funtzionamendua kontrolatzeko erabiltzen da. Auto modernoetan, aurreko lambda zundaren ordez, aire-erregai erlazioaren sentsore bat erabiltzen da. Antzera funtzionatzen du, baina zehaztasun handiagoarekin.

Nola funtzionatzen duen oxigeno-sentsoreak

Hainbat lambda-zunda mota daude, baina sinpletasunagatik, artikulu honetan tentsioa sortzen duten oxigeno-sentsore konbentzionalak soilik hartuko ditugu kontuan.

Izenak dioen bezala, tentsioa sortzen duen oxigeno sentsore batek tentsio txiki bat sortzen du ihes-gasen eta ihes-gasen oxigeno-kantitatearen diferentzia proportzionala.

Funtzionamendu egokia izateko, lambda zunda tenperatura jakin batera berotu behar da. Sentsore moderno tipiko batek motorraren ECUak elikatzen duen barneko berogailu elektrikoko elementu bat du.

Motorra sartzen den erregai-aire nahasketa (FA) giharra denean (erregai gutxi eta aire asko), oxigeno gehiago geratzen da ihes-gasetan, eta oxigeno-sentsoreak oso tentsio txikia sortzen du (0,1-0,2 V).

Erregai-pilak aberatsak badira (erregai gehiegi eta aire nahikoa ez), oxigeno gutxiago geratzen da ihesean, beraz sentsoreak tentsio gehiago sortuko du (0,9V inguru).

Aire-erregai erlazioaren doikuntza

Aurreko oxigeno-sentsoreak motorraren aire/erregai proportzio optimoa mantentzeaz arduratzen da, hau da, gutxi gorabehera 14,7:1 edo 14,7 aire zati erregai zati bat.

Kontrol-unitateak aire-erregaiaren nahastearen konposizioa erregulatzen du aurreko oxigeno-sentsorearen datuetan oinarrituta. Aurreko lambda zundak oxigeno-maila altuak hautematen dituenean, ECUak motorra makur dabilela suposatzen du (ez da nahikoa erregai) eta, beraz, erregaia gehitzen du.

Ihesean oxigeno-maila baxua denean, ECUak motorra aberatsa dabilela suposatzen du (erregai gehiegi) eta erregai-hornidura murrizten du.

Prozesu hau etengabea da. Motorraren ordenagailua etengabe aldatzen da nahasketa leun eta aberatsen artean, aire/erregai proportzio optimoa mantentzeko. Prozesu honi begizta itxiko eragiketa deritzo.

Aurreko oxigeno-sentsorearen tentsio-seinaleari erreparatuz gero, 0,2 voltiotik (lean) 0,9 voltiotik (aberatsa) izango da.

Ibilgailua hotzean martxan jartzen denean, aurreko oxigeno-sentsorea ez da guztiz berotzen eta ECUak ez du DC1 seinalea erabiltzen erregaiaren entrega erregulatzeko. Modu honi begizta irekia deitzen zaio. Sentsorea guztiz berotuta dagoenean bakarrik pasatzen da erregaiaren injekzio sistema itxiera.

Auto modernoetan, ohiko oxigeno sentsore baten ordez, banda zabaleko aire-erregai erlazioaren sentsore bat instalatzen da. Aire/erregai erlazioaren sentsoreak ezberdin funtzionatzen du, baina helburu bera du: motorra sartzen den aire/erregai nahasketa aberatsa ala giharra den zehaztea.

Aire-erregai erlazioaren sentsorea zehatzagoa da eta tarte zabalagoa neur dezake.

Atzeko oxigeno sentsorea

Atzeko edo beherako oxigeno-sentsorea ihesean instalatzen da bihurgailu katalitikoaren ondoren. Katalizatzailetik irteten diren ihes-gasen oxigeno-kantitatea neurtzen du. Atzeko lambda zundaren seinalea bihurgailuaren eraginkortasuna kontrolatzeko erabiltzen da.

Kontrolagailuak etengabe konparatzen ditu aurreko eta atzeko O2 sentsoreen seinaleak. Bi seinaleetan oinarrituta, ECUak badaki zein ondo funtzionatzen duen bihurgailu katalitikoa. Bihurgailu katalitikoak huts egiten badu, ECUak "Check Engine" argia pizten du jakinarazteko.

Atzeko oxigeno-sentsorea diagnostiko-eskaner batekin, Torque softwarearekin ELM327 egokitzaile batekin edo osziloskopio batekin egiaztatu daiteke.

Oxigeno-sentsoreen identifikazioa

Bihurgailu katalitikoaren aurreko aurreko lambda zunda "upstream" sentsore edo sentsore 1 bezala deitzen zaio.

Bihurgailu katalitikoaren ondoren instalatutako atzeko sentsoreari beherako sentsore edo 2 sentsore deitzen zaio.

Lineako 4 zilindroko motor tipiko batek bloke bakarra du (1. bankua/1. bankua). Hori dela eta, lineako 4 zilindroko motor batean, "banku 1 sentsore 1" terminoak aurreko oxigeno sentsoreari egiten dio erreferentzia besterik ez. "Bank 1 Sensor 2" - atzeko oxigeno sentsorea.

Irakurri gehiago: Zer da Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?

V6 edo V8 motor batek bi bloke ditu (edo "V" horren bi zati). Normalean, #1 zilindroa duen zilindro-blokeari "1 bankua" esaten zaio.

Auto fabrikatzaile ezberdinek Bank 1 eta Bank 2 modu ezberdinean definitzen dituzte. 1. bankua eta 2. bankua zure autoan non dauden jakiteko, zure konponketa eskuliburuan edo Googlen begiratu dezakezu motorraren urtea, marka, modeloa eta tamaina.

Oxigeno-sentsorea ordezkatzea

Oxigeno-sentsoreen arazoak ohikoak dira. Lambda zunda akastun batek erregaiaren kontsumoa handitzea, isurketa handiagoak eta gidatzeko hainbat arazo ekar ditzake (rpm jaitsiera, azelerazio txarra, bira flotatzea, etab.). Oxigeno-sentsorea akastuna bada, ordeztu egin behar da.

Auto gehienetan, DC ordezkatzea prozedura nahiko erraza da. Oxigeno-sentsorea zuk zeuk ordezkatu nahi baduzu, trebetasun eta konponketa eskuliburu batekin, ez da hain zaila, baina baliteke sentsorerako konektore berezi bat behar izatea (argazkian).

Batzuetan zaila izan daiteke lambda zunda zahar bat kentzea, askotan herdoildu egiten baita.

Kontuan izan beharreko beste gauza bat da auto batzuek ordezko oxigeno-sentsoreekin arazoak dituztela.

Esate baterako, Chrysler motor batzuetan arazoak sortzen dituen bigarren merkatuko oxigeno sentsore baten berri dago. Ziur ez bazaude, hobe da jatorrizko sentsorea beti erabiltzea.