Biela-arbearen sentsorea VAZ 2110

Zer da loreontzi batean biraderaren posizio-sentsorea

VAZ 2110 indukzio-biraderaren sentsorea biraderaren gidaritza-polearekin batera kokatutako disko berezi baten ondoan instalatzen da. Disko berezi bati disko nagusia edo maisua deitzen zaio. Horrekin batera, kontrol-unitatearen sinkronizazio angeluarra eskaintzen du. Diskoko bi 60 hortz saltatzeak sistemak 1. edo 4. zilindroaren TDC-a zehazteko aukera ematen du. Pasabidearen ondoren 19. hortzak DPKV hagatxoari begira egon behar du, eta kam-ardatzaren marka islatzaile kurbatuaren euskarriaren kontra egon behar du. Sentsorearen eta diskoaren hortz puntaren arteko tartea 0,8 eta 1,0 mm bitartekoa da. Sentsorearen harilketaren erresistentzia 880-900 Ohm. Interferentziak murrizteko, biraderaren sentsorearen kablea blindatu egiten da.

Piztu ondoren, unitatearen kontrol-programa biraderaren posizio-sentsorearen pultsu-seinale sinkronizatzaile baten zain dago. Biradera biratzen denean, pultsu sinkronizatzaile-seinale bat berehala sartzen da kontrol-unitatera, eta horrek, bere maiztasunaren arabera, injektoreen eta pizte-bobinaren kanalen zirkuitu elektrikoa lurrera aldatzen du.

Kontrol-unitateko programaren algoritmoak DPKV zirkuitu magnetikotik igarotzen diren 58 hortz irakurtzearen printzipioan funtzionatzen du, bi falta direnean. Bi hortzen jauzia erreferentzia marka bat da lehen (laugarren) zilindroaren pistoia goiko puntu hilaren posizioan zehazteko, eta hortik unitateak etenketa-seinaleak aztertzen eta banatzen ditu hark kontrolatzen duen injekzio-motorraren funtzionamendu-zikloetan eta txinparta kandeletan.

Kontrol-unitateak sinkronizazio-sisteman momentuko hutsegite bat hautematen du eta kontrol-prozesua berriro sinkronizatzen saiatzen da. Sinkronizazio modua berrezartzea ezinezkoa bada (DPKV konektorean kontaktu eza, kablea apurtzea, kalte mekanikoak edo disko-diskoaren haustura), sistemak akats-seinale bat igortzen du aginte-panela, Check Engine larrialdi-lanpara barne. Motorra geldituko da eta ezinezkoa izango da martxan jartzea.

Biraderaren posizio-sentsorea gailu fidagarria da eta gutxitan huts egiten du, baina batzuetan matxurak motorraren mantentze-lanetako espezialisten arduragabekeria edo arduragabekeriarekin lotzen dira.

Biraderaren posizio-sentsorea gailu fidagarria da eta gutxitan huts egiten du, baina batzuetan matxurak motorraren mantentze-lanetako espezialisten arduragabekeria edo arduragabekeriarekin lotzen dira.

Esate baterako, VAZ-2112-k 21124 motorra du (16 balbula, non DPKV kablea ihes-kolektoretik oso gertu dagoen), eta arazoa normalean konpondu ondoren gertatzen da, kable-txipa euskarrian finkatzen ez denean. Hodi bero batekin kontaktuan jartzean, kablea urtu egiten da, kableatuaren diagrama suntsituz eta makina gelditzen da.

Beste adibide bat gaizki egindako disko disko bat izango litzateke, zeinaren gomazko euskarriak barne-pibote batean biratu dezakeen.

Kontrol-unitate elektronikoak, DPKV-tik seinale bakarra jasotzean, denbora une bakoitzean biraderarekiko posizioa zehazten du, bere biraketa-abiadura eta abiadura angeluarra kalkulatuz.

Biraderaren posizio-sentsoreak sortutako seinale sinusoidalen arabera, hainbat zeregin konpontzen dira:

• Zehaztu lehen (edo laugarren) zilindroaren pistoiaren egungo posizioa.
• Egiaztatu erregaiaren injekzio unea eta injektoreen egoera irekiaren iraupena.
• Pizte-sistemaren kontrola.
• Balbulen kronometraje aldakorreko sistemaren kudeaketa;
• Erregai-lurruna xurgatzeko sistemaren kudeaketa;
• Motorraren abiadurarekin lotutako beste sistema osagarri batzuen funtzionamendua ziurtatzea (adibidez, servodirekzio elektrikoa).

Horrela, DPKVk potentzia-unitatearen funtzionamendua ziurtatzen du, zehaztasun handiz zehazten du bere bi sistema nagusien funtzionamendua: piztea eta erregaiaren injekzioa.

Ordezko DPKV bat erosi aurretik, motorrean instalatutako gailu mota argitu behar da.

Funtzioak eta helburua Krankshaft sentsorea VAZ 2110

8 edo 16 balbula dituen motor batean, DPKV kudeatu gabeko aukerak egiteko diseinatuta dago, baina gasolina injekziorako faseak sinkronizatzeko. Gainera, VAZ 2110-ko biraderaren sentsoreak bulkada bat transmititzen du potentzia-unitateko errekuntza-ganberetan aire-erregai nahasketa pizteko. Hori dela eta, kontrolagailuak huts egiten badu, hainbat ibilgailu-sistemak behar bezala ez funtzionatzea ekar dezake. Eta horrek esan nahi du motorraren funtzionamendu normala ezinezkoa izango dela.

Biela-arbearen sentsorea VAZ 2112

VAZ 2110 biraderaren sentsorea bera indukziozko gailu bat da; kontrolagailu honek disko diskoan hortzen igarotzeari erantzun behar dio. Disko hau sorgailuaren disko-polean muntatzen da, eta kontrolagailua bera ondoan instalatzen da. Txirrikan 58 hortz daude, eta horien artean 2 hortzen tamainako barrunbe bat dago. Barrunbe honek motorraren pistoien goiko erdigune hilarekin sinkronizatzen du. Barrunbea kontrolagailutik igarotzen den unean, dagokion seinalea bidaltzen da motorraren kontrol-unitatera.

Horrelako gailuen diseinu gutxi daude, haien funtzionamenduaren printzipioa VAZ 2110 Hall sentsorea bezalako erregulatzaile batean oinarritzen da. Azken kasu honetan, erregulatzaileak ardatz birakari bati erantzuten dio, baina bere funtzionamendua gisa egiten da. iman iraunkor baten igarotzearen emaitza.

VAZ 2110 biraderaren sentsore induktiboa (magnetikoa).

Gailua bobina batean jarritako nukleo magnetizatu batean oinarritzen da. Atsedenaldian, eremu magnetikoa konstantea da eta ez dago autoindukzio EMFrik bere harilkatuan. Gidatzeko diskoaren metalezko hortzaren goiko aldea zirkuitu magnetikoaren aurretik pasatzen denean, nukleoaren inguruko eremu magnetikoa aldatzen da, eta horrek korronte baten indukzioa dakar harilkatuan. Diskoa biratzen denean, irteeran korronte alternoa agertzen da, eta korrontearen maiztasuna ardatzaren biraketa abiaduraren arabera aldatzen da. Indukzio elektromagnetikoaren efektuan oinarritzen da lana.

Sentsore honen ezaugarri bat bere diseinu sinplea da, energia-iturri gehigarririk gabe funtzionatzen duena.

Hall efektuko sentsorea

Sentsore hauen motak zirkuitu magnetikoa duen karkasa batean kokatutako mikrozirkuitu batean funtzionatzen du, eta ezarpen diskoak eremu magnetiko mugikor bat sortzen du magnetizatutako hortzekin.

Sentsoreak zehaztasun handiko seinalearen irteera ematen du biraderaren biraketa modu zehaztu guztietan. Hall sentsoreak DC tentsio konexioa behar du.

Sentsore optikoak

Efektu fotoelektrikoaren fenomeno fisikoan oinarritzen da. Egitura aldetik, hargailu batekin (fotodiodoa) duen argi iturria da. Iturburuaren eta hargailuaren artean biraka eginez, zulatu-diskoa aldian-aldian itxi eta argi-iturrirako bidea irekitzen du, ondorioz, fotodiodoak korronte pultsu bat sortzen du, zeina kontrol-unitatera sartzen den seinale analogiko moduan (sistemak bat du. aplikazio mugatua eta aurretik injekzio autoen banatzaileetan instalatuta zegoen, adibidez, Matiz).

Non dago VAZ 2110 biraderaren sentsorea?

Motorraren matxurak antzematen badira, matxurak eta matxurak seinaleak identifikatzen hasi aurretik, erregulatzailea non dagoen jakin behar da. Non dago 8 edo 16 balbula hamarreko biraderaren posizio-sentsorea? Kanpaia irekitzen baduzu, erregulatzailea olio-ponparen estalkian dagoela ohartuko zara. Ikus dezakezunez, erregulatzailearen kokapena ez da oso erosoa. Garai hartan, VAZeko ingeniariek kontrolagailua ordezkatzea komenigarria zela pentsatu zuten, beraz, DPKV 80 cm-ko luzerako kable batekin hornitu zuten.

DPKVren kokapena autoaren kapoaren azpian

Zein autotakoa da biraderaren posizio-sentsorea?

Model	Motor kodea	Urtea	Bolumen motorra l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Injekzio sistemen ezaugarriak

Injekzio sistemak sentsore sistema bati eta kontrol unitate bati esker funtzionatzen du. Seinale guztiak eragileen funtzionamendua erregulatzen duen mikroprozesadore unitatearen sarrerara elikatzen dira. Sentsore hauek dira motorraren funtzionamendu zuzenaren arduradunak:

1. Bielaren ardatzaren posizioak.
2. Kamuen posizioak (ez bertsio guztietan).
3. presioa hartu-emanean.
4. Lambda zunda.
5. Abiadurak.
6. Aire-fluxu masiboa.
7. Akelerazio posizioak.

Eta paper nagusia VAZ-2110 biraderaren sentsoreak betetzen du (8 balbula edo 16), injekzio unea eta kandelen elektrodoen tentsio handiko hornidura horren araberakoak baitira. Diseinuan tenperatura sentsore bat dago, baina ia ez du funtzionamenduan eragiten. Beharrezkoa da motorraren tenperatura kontrolatzea eta seinale bat ematea geziari (edo barneko ordenagailuari). Baina ezinbestekoa izango da erregai-moten aldaketa automatikoa ezartzea beharrezkoa bada (gasolinatik gasera eta alderantziz).

Injekzio sistemaren algoritmoa

Mikroprozesadoreak hainbat sarrera eta irteera ditu. Sarrerek sentsore guztien seinaleak jasotzen dituzte. Baina lehenik eta behin, seinale horiek bihurtzen dira, beharrezkoa bada, anplifikatuta. Mikrokontroladorea sentsore eta eragingailuekin lan egiteko programatuta dago. Programek (firmwarea) motorren hainbat funtzio eskain ditzakete.

Potentzia handitzea (gasolinaren kontsumoa handituko da) edo kontsumoa gutxitzea (potentzia jasango du). Baina motorzale gehienek nahiago dituzte lana batez besteko parametroekin eskaintzen duten programak. Kasu honetan, VAZ-2110 biraderaren posizio-sentsorearen seinalea ez da aldatzen, sarrerako datuen aldaketaren eragingailuen erreakzioa soilik zuzentzen da.

Disko maisuei buruz pixka bat

Sentsore induktiboetarako doikuntza-diskoak altzairuzkoak dira, batzuetan biraderaren polearekin (adibidez, Opel auto bat).

Hall sentsoreen diskoak plastikoz eginda daude, eta iman iraunkorrak hortzetan sartzen dira.

Bieleko ardatzari buruz apur bat

Biradera da edozein barne-errekuntzako motorren elementurik garrantzitsuena. Abiarazte-motor batek (abiaraztean) eta pistoiek (funtzionamenduan) eragiten dute. Hortik, momentua engranaje-kutxara, gasa banatzeko sistemara eta mekanismo laguntzaileetara transmititzen da. Eta erregaiaren injekzioa garaiz gerta dadin, txinparta bat sortu zen une egokian, VAZ-2110 biraderaren sentsore bat behar da.

Polearen posizioa kontrolatzen du eta kontrol-unitate elektronikora seinale bat igortzen du. Txirrikan hortzak daude, haien arteko distantzia berdina da. Baina leku batean pase bat - bi hortz falta dira. Posizio-sentsoreak metalaren hurbilpenarekin erreakzionatzen du. Hutsik dagoen eremu bat sentsoretik gertu pasatzen denean, seinale bat sortzen da - kontrol-unitateari biraderaren bira bat gertatu dela jakinarazten zaio.

Txipak eta pinout DPKV VAZ 2110 ordezkatzea

Denborarekin, DPKV txiparen hariak higatzen dira. Motorraren behealdean eta aurreko gurpiletik ez oso urruti dago, ondorioz, zikinkeria, elurra, olioa, gatz moduan ingurune kimiko erasokorrak metatzen dira DPKV eta bere txiparen gainean, eta horrek oxidazio motela dakar. mikrozirkuituko hariak eta apurtu ondoren. Mikrozirkuituaren hariak pakete batean konbinatzen direnez, hura ordezkatzean, konponketa mikrozirkuitu bat 15 cm-ko luzerako bi hari irtenekin hornitzen da. Kaltetutako mikrozirkuitua kendu ondoren, instalatu berri bat "bobinan". Bihurketa-puntuak bero uzkurtzeko edo zinta elektrikoarekin isolatuta daude.

Beheko diagraman ikus dezakezu bere pinen esleipena erraza dela, kontrol-kutxako seinale-sarrerako pinetara zuzenean konektatuta dauden bi hari kaxaren luzera ibiltzen direla. Behatu sentsorearen seinale-kableak kontrol-unitatera konektatzearen polaritatea. Polaritatea alderantzikatzen bada, sinkronizazio sistemak ez du funtzionatuko. DPKVren funtzionamendua berrezartzeko, kableak aldatu eta errendimendua egiaztatu behar duzu motorra martxan jarriz.

Haustura seinaleak

VAZ 2110 biraderaren sentsorearen funtzionamendu akatsak ezinezkoa izango du motorra abiaraztea geldialdi luze baten ondoren. Ibilgailuaren funtzionamenduan kontrolagailua huts egiten hasten bada, kasuen % 90ean motorra geldituko da, ECUak ez baitu pizte sistemari seinalerik sortuko, barne-errekuntzako motorraren segurtasun funtzioak funtzionatuko du. Sentsorearen matxura baten seinaleak muntaia hausten hasten denean:

• egiaztatu Engine aktibatuta dagoela aginte-panelean;
• motorraren abiadura ezegonkorra bihurtzen da, bultzada 50 gutxitzen da;
• VAZ 2110 biraderaren sentsorea urgentziaz aldatu behar da matxura baten sintoma hau agertzen denean: abiadura handitzen denean, zarata makur bat dago motorraren eremuan eta kolpea;
• injekzio-motorra ihes-bidearen eremuan pops agertzea da.

VAZ 2110 dpkv guztiz kanpoan dagoenean, motorra gelditzen da ordenagailuak ez duelako txinparta sortzeko seinalerik ematen.

Sintoma hauek ez dute beti adierazten VAZ 2110 biraderaren sentsorearen ordezkapen osoa beharrezkoa denik, elementuen matxura guztiak lau taldetan banatzen baitira:

• gainazaleko kutsadura;
• gailuaren harilkatzean kalteak eta bere osotasuna urratzea;
• fabrikazio akatsak;
• zirkuitu irekia edo zirkuitulaburra.

Sentsorearen egiaztapena pieza garbitzen hasten da. Kontaktuen garbitasuna egiaztatzen da, haien segurtasuna, konektorearen garbitasuna, olio-marra kentzen dira. Sentsorearen diseinua nahiko erraza da, baina gailuen hutsegiteen ehuneko 20 fabrikazio akatsengatik dira. Kablearen haustura ezabatzen da kanpaia itxi ondoren. VAZ 2110 biraderaren sentsorea ez da konpontzen, kontsumigarrien kostua 100 errublo gainditzen ez duenez, muntaia antzeko batera aldatzen da diagnostiko txiki baten ondoren.

Biraderaren sentsorea VAZ 2110 Porrotaren kausak

Zenbait arrazoi daude sentsoreak huts egin dezakeen, baina oraindik existitzen dira.

• Kalte mekanikoak;
• Zahartzea;
• Kalte elektrikoak;
• Zirkuitu irekiko kontrola;

Azter ditzagun hutsegite aukera bakoitza xehetasun gehiagorekin.

Kalte mekanikoak Sentsorean izandako edozein eraginek eragin dezakete. Adibidez, sentsorea desmuntatzen saiatzean, horrelako matxurak posible dira.

Zahartzea. Askotan, auto zaharretan, sentsoreak huts egin dezake bere zahartzearen eta nukleoaren desmagnetizazioaren ondorioz.

kalte elektrikoak. Horrelako hutsegitearekin, sentsorearen barruko bobina hausten da gehienetan, eta ordenagailurako seinaleak bertan behera uzten du.

Kontrol-zirkuituan eten. Kontrol-zirkuitu irekia ez da sentsore-matxura bat. Eten bat gertatuz gero, sentsoretik ordenagailura seinalea igortzen duen kableatuak sufritzen du.

VAZ 2110 biraderaren sentsorea egiaztatzea

Biraderaren sentsorearen ustezko matxura egiaztatzeko, haren funtzionamendu okerren bi kasu posibleak hartzen dira kontuan. Bi kasuetan, hamar hariko giltza batekin desmuntatu beharko duzu gailua. Funtzionatu aurretik, karteran eta sentsorean bertan markak jartzen dira, gero gailua jatorrizko biraketa-angeluan torlojutzen lagunduko dutenak.

Gainera, desmuntatu aurretik, gidariak ez du ahaztu behar denbora-diskoaren eta sentsorearen arteko tartea neurtzea, hau da, 0,6-1,5 mm-tik gorakoa izan daitekeena. Kalte mekanikorik izan ezean, marradurak, koskak, materialaren egituran kalteak, sentsorea beste neurketa-tresnek egiaztatzen dute:

• ohmetroaren egiaztapena. Kasu honetan, beharrezkoa da sentsorearen harilaren erresistentzia neurtzea. Adierazle honen balio estandarra, fabrikatzaileak ezarritakoa, 550 eta 750 ohm bitartekoa denez, zehaztutako mugak gainditzeak tresna honen matxura adierazten du, hau da, garrantzitsua da autoa behar bezala funtzionatzeko eta, beraz, funtzionamendu okerra. Hemen azpimarratzekoa da fabrikatzaileak oraindik desadostasun txiki bat onartzen duela erresistentzien eta pasaportearen balioen artean, baina, nolanahi ere, makinaren funtzionamendu-argibideetan zehaztutako datuekin bat etorri behar dute;
• voltmetroarekin, induktantzia-neurgailuarekin eta transformadorearekin egiaztatzea. Metodo hau konplikatuagoa da, baina eraginkorragoa: erresistentzia ohmmetro berarekin neurtzen da, eta ondoren induktantzia egiaztatzen da (200 eta 4000 milihenrio artekoa izan behar du), 500 voltioko sentsorearen harilkatzeko tentsioarekin. Ondoren, megger batekin neurtu behar duzu erresistentzia eta ziurtatu ez duela 20 MΩ gainditzen.

Sentsoreak proba hauek huts egiten baditu, ordezkatu beharko litzateke. Prozedura honekin, ez da ahaztu behar fabrikatzaileak bere eta sinkronizazio diskoaren artean araututako distantziaz, baita aurreko gailuan egin ziren karteraren markekin lerrokatzea ere. Sentsore berri bat instalatu aurretik, egiaztatu egin behar da, instalazio-prozedura guztiak behar bezala jarraituta ere, baliteke behar bezala ez funtzionatzea.

DPKV berri bat ustezko matxura baten moduan egiaztatzen da, eta egiaztapenaren emaitzen arabera, gailua zaharraren ordez edo akastuna instalatu daiteke. Instalazioan, torlojuak 8 eta 12 Nm arteko momentuarekin estutzen dira. Dena den, nodo garesti samarra eta iristeko zaila den bat ordezkatzeko pauso guztiak eman aurretik, huts egin duena bera dela ziurtatu behar duzu, gure autogintzak fabrikatutako auto batek sorpresa desatseginak ekar ditzake askotan.

VAZ 2110 biraderaren sentsorea egiaztatzeko lehen modua

Kasu honetan, ohmetro bat beharko duzu, eta horrekin harilaren erresistentzia ordezkatuko duzu. Fabrikatzailearen estandarren arabera, adierazlea 550 eta 750 ohm bitartekoa da.

Ongi dago zure adierazleak arautik apur bat desberdinak badira. Desbideraketak larriak badira, sentsorea behin betiko ordezkatu beharko da.

Zintzotasunez, kontuan izan behar da VAZ 2110 modeloetako biraderaren posizio-sentsorea gutxitan hausten dela. Funtzionalitate normalari uko egiteko arrazoi nagusien artean zikinkeria pilatzea, kalte mekanikoak eta fabrikako akats hutsal bat daude.

Beste autoak egiaztatzeko ezaugarriak

Beste autoei dagokienez, adibidez, VAZ-2109 injekzio motor batekin, VAZ-2112 eta VAZ-2114, haien egiaztapena VAZ-2110 autoaren berdin-berdin egiten da.

Azpimarratzekoa da VAZentzat, biraderaren sentsorearen bobinaren erresistentzia egiaztatzean, egiaztapen gehigarri bat egin daitekeela.

Baina horretarako, multimetroa voltmetro moduan aldatu behar da 200 mV-ko neurketa mugarekin.

Zundak DPKV terminaletara konektatuz eta metalezko edozein objekturekin, bihurkin batekin adibidez, nukleotik distantzia txikira edukiz.

Sentsoreak funtzionatzen badu, metalaren aurrean erreakzionatuko du, multimetroak tentsio igoerak erakutsiko ditu pantailan. Leherketa horiek ez egoteak elementuaren funtzionamendu okerra adieraziko du.

Renault Logan bezalako auto bati dagokionez, auto honetan VAZarekiko aldea sentsore-bobinaren erresistentziaren irakurketa apur bat desberdina da ohmetro batekin neurtuta.

DPKV Logan mantentzegarri batek 200-270 ohmioko erresistentzia normala du.

Daewoo Lanosentzat, bobinaren erresistentzia 500-600 ohm bitartekoa izan behar da.

Baina ZMZ-406 motorrentzat, Volga eta Gazelle autoetan instalatuta, bobinaren erresistentzia 850-900 ohm bitartekoa da normalean.

Bigarren metodoa

Hemen voltmetroa, transformadorea eta induktantzia neurgailua beharko dituzu. Tenperatura-kondizio trinkoetan erresistentzia neurtzea komeni da.

Ohmmetroaren irakurketak lortzen direnean, arma ezazu induktantzia neurtzeko gailu batekin. Normalean, gailuak 200 eta 4000 unitate (millihenries) artean erakutsi behar ditu.

Erresistentzia megaohmetro batekin neurtzen da 500 voltioko biraderaren posizio-sentsorearen harilkatze-tentsioan. Baldintza normaletan, irakurketak ez dira 20 MΩ baino gehiago izango.

Kontrolagailuen diagnostikoa

Biraderaren posizio-sentsorearen diagnostikoa desmuntatutako kontrolagailu batean egiten da. Desmuntatu baino lehen, karteran ezarpen-marka bat jartzea gomendatzen da, elementu berri bat instalatzean jarraitzaile eta denbora-diskoaren arteko tarte zuzena mantendu dadin. Onartutako tartea 0,6-1,5 mm.

Elementua 10eko giltzarekin kentzen dugu, ikuskapen bisual bat egiten dugu. Biraderaren sentsorea egiaztatu aurretik, bateria deskonektatzen da, kontaktu-puntuak egiaztatzen dira. Ikusizko ikuskapen batean, kaxa, kablea, konektorearen osotasuna egiaztatzen da, kutxan pitzadurarik eta koskarik ez dagoela. Kalte mekanikoen seinalerik ezean, DPKV multimetro batekin egiaztatzen da.

Nodoaren egiaztapena erresistentziari eta tentsioari dagokionez egin daiteke. Erresistentzia proba askoz errazagoa da, beraz, diagnostiko aukera gehienetan erabiltzen da.

Kontrolagailuaren lan-harilaren erresistentzia 550 eta 750 ohm bitartekoa izan behar du. Neurketak piezaren bi kontaktutan egiten dira. 16 balbulako injekzio-motorrentzako, % 5eko erresistentzia desbideratzea onargarria da.

Gidariek gutxitan erabiltzen dute bigarren proba aukera, nahiz eta voltmetroa erabiltzen duten diagnostikoak fidagarriagoak diren. Egiaztatzeko, transformadore bat eta induktantzia neurgailu bat beharko dituzu, adibidez, MY-6243 modelo multimetro bat erabiltzen da sarritan kapazitatea eta induktantzia neurtzeko. Urratsez urrats egiaztatzea.

• Kalkulatu dpkv induktantzia. Gutxienez 500 mV-ko tentsioa duen lan-elementu batek 200 eta 4000 hH arteko induktantzia erakutsiko du.
• Egiaztatu erresistentzia, sentsore on batek 20 mOhm-ko parametroa erakusten du.

VAZ 2110 biraderaren sentsorea aldatzeko, edo ez aldatzeko?

Egin dezagun erreserba berehala - DPKV ordezkatzea erabaki aurretik, egiaztatu behar duzu:

• DPKVra doan kablearen egoera;
• Kalitate handiko kontaktuak egotea zirkuituan;
• Ez du kablearen isolamendua kaltetzen;
• Ez dago biraderaren posizio-sentsoretik oliorik. DPKVtik gertu olio-ponpa bat dagoenez, olio-ihesak matxura bat eragin dezake.

biraderaren posizio sentsore ona

Denek dagoeneko aztertu badute, sentsore bera egiaztatu behar duzu. Baina horretarako kendu egin behar da.

Ordezko

DPKVren matxura baten sintomak gailuan kalteekin lotzen badira, konpondu gabe aldatzen da. Gidariak leku deseroso batean daude, olio-ponparen estalkiari torloju batekin lotuta daude. Nola kendu elementu bat urratsez urrats.

• Pizketa itzalita dago, bateriaren terminal negatiboa kendu egiten da.
• Olio-ponpa sentsorea non dagoen zehazten da, konektorea kentzen da. 80 cm-ko kable bat kontrolagailutik unitatera doa, kablearen bidez konektorearen kokapena zehaztu dezakezu.
• "10" giltzak torloju bakarra askatzen du.
• Gailua kendu da.

Elementu berri bat instalatu aurretik, sentsorearen eserlekua eta konektorearen entxufea ondo garbitu behar dira, kableatuaren osotasuna egiaztatu. Honek pieza berria apurtzea saihestuko du.

Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduaren arazoa ordenagailuko sentsore-konektorearen seinalerik ezaren ondorioz gertatzen bada, kableatuaren osotasuna egiaztatzen da. Diagnostiko elektronikoa, seinalerik badago, baina unitate elektronikoaren erantzunik ez badago, tailer espezializatu batean egiten da. Kasuen % 90ean, kontrol-sistemaren keinua eta unitate elektronikoak ordezkatu behar dira.

Kasuen erdietan, sentsoreak huts egiten du zikinkeria hutsaren ondorioz. Kontrolagailua olio-ponpatik oso gertu dago, eta likido-tantak bota ditzake. Sentsorearen irakurketa-elementuaren gainean erortzen den olioak gainazala trabatu, oxidatu eta datu-transferentzia osoa eragozten du.

Proba funtzionala

Biraderaren posizio-sentsorea funtzionatzen ari den egiaztatzeko, beharrezkoa da bere harilkien erresistentzia ohmetro edo multimetro batekin neurtzea. Irakurketa normalak 550 eta 570 ohmio artekoak dira.

Zenbaki hauetatik desberdinak badira, ordeztu behar da berri batekin. Zaharra ezin da konpondu, baina merkea da eta erraza da ordezkatzea, alderantzizko kentzeko algoritmoari jarraituz.

Ondorioa

VAZ-2110 biraderaren sentsoreak (16 edo 8 balbula) proba gainditu ez badu, bere porrotaz hitz egin dezakegu. Instalatu aurretik gailu berri bat egiaztatzea komeni da, gutxienez erresistentzia neurtzea. Egoera onean dagoela ziurtatu ondoren bakarrik instalatu dezakezu autoan. Ziurtatu sentsorearen eta txirrika-hortzen arteko tartea egiaztatzea; horren araberakoa da kontrol-sistemaren funtzionamendu zuzena.

Arazoak jarraitzen badu, saiatu beste sentsore batzuk egiaztatzen:

Abiadura-sentsorea VAZ 2110

Olio presioaren sentsorea VAZ 2110