Abiadura-sentsorea Opel Astra H

Transmisio automatikoko sarrerako abiadura sentsorearen diagnostikoa eta ordezkapena

Askotan gertatzen da autoari leporatzen diozula motorren hutsegite baten errua, gasolindegi batean betetako kalitate txarreko erregaia, nahiz eta transmisio automatikoko sarrerako ardatzaren abiadura sentsoreak huts egin duen. Kalteak mekanikoak, karkasaren ihesak edo kontaktuen barne oxidazioa izan daitezke. Baina lehenik eta behin.

Transmisio automatikoa sarrerako ardatzaren abiadura sentsorea

Transmisio automatikoak bi abiadura sentsore ditu.

• batek sarrerako ardatzaren bira kopurua ezartzen du;
• bigarrenak izoztu egiten du.

Kontuz! Ibilgailu itzulgarrietako transmisio automatikoetarako, sentsoreak diferentzialaren bira kopurua neurtzen du.

Sarrerako ardatzaren sentsorea Hall efektuan oinarritutako kontakturik gabeko gailu magnetikoa da. Iman batek eta Hall zirkuitu integratu batek osatzen dute. Ekipamendu hau kaxa itxi batean bilduta dago.

Sentsore hauen informazioa makinaren kontrol elektronikoko ordenagailuan sartzen da, eta han prozesatzen du makinak. Sentsorean, biraderan edo diferentzialean matxurarik badago, transmisio automatikoa larrialdi moduan sartzen da.

ECUak sentsoreen irakurketen arabera arazorik aurkitzen ez badu eta ibilgailuaren abiadura gutxitzen edo handitzen ez bada, Check Engine piztuta dago, baliteke matxura transmisio automatikoaren sarrerako ardatzaren sentsorean egotea. Baina horri buruz gehiago.

Eragiketa printzipioa

Dagoeneko idatzi dudan bezala, gailuak transmisio automatikoko engranajeetako batera aldatu ondoren ardatzen bira kopurua erregistratzen du. Hall sentsorearen lan-prozesua honakoa da:

1. Funtzionamenduan, sentsore elektromagnetikoak eremu elektromagnetiko berezi bat sortzen du.
2. Sentsoretik igarotzean, gurpilaren irtengunea edo bertan instalatutako "gurpilaren" engranaje-hortza, eremu hori aldatzen da.
3. Hall efektua deritzona martxan hasten da. Beste era batera esanda, seinale elektriko bat sortzen da.
4. Biratu eta transmisio automatikoko kontrol-unitate elektronikoan sartzen da.
5. Hemen ordenagailuak irakurtzen du. Seinale baxua harana bat da eta seinale altua erlaitz bat.

Mugimendu-gurpila gailuan muntatutako engranaje normal bat da. Gurpilak kolpe eta depresio kopuru jakin bat du.

Non dago

Transmisio automatikoko irteera ardatzaren abiadura sentsorea makinaren gorputzean instalatzen da aire-iragazkiaren ondoan. Sarrerako eta irteerako ardatzen bira-kopurua neurtzeko tresnak desberdinak dira katalogoan agindutako kopuruan. Hyundai Santa autoentzat, katalogoko balio hauek dituzte: 42620 eta 42621.

Kontuz! Gailu hauek ez dira nahastu behar. Interneten informazio asko dago gailu hauei buruz, baina askotan esperientziarik gabeko idazleek ez dituzte haien artean bereizten eta bat eta bera izango balira bezala idazten dute. Adibidez, azken gailuaren informazioa behar da lubrifikatzailearen presioa doitzeko. Transmisio automatikoko sentsore hauek proportzionaltasun desberdina dute iraultzen eta haietatik datozen seinaleen artean.

Transmisio automatikoko kontrol-unitatera zuzenean konektatuta dauden gailu hauek dira. Gailuak berak konpon daitezke. Karkasaren pitzadurak egiaztatzea baino ez da beharrezkoa izango.

Диагностика

Autoen zale hasiberria bazara eta ez badakizu nola egiaztatu eta non hasi gailuan akatsak bilatzen, orduan kontaktuetara deitzea eta DC edo AC seinaleak neurtzea gomendatzen dizut. Horretarako multimetroa erabiltzen duzu. Gailuak tentsioa eta erresistentzia zehazten ditu.

Diagnostikoak kolpeen bidez ere egin daitezke, gidariak hautatzailea "D" modura aldatzean sentitzen dituen kolpeak. Sentsore akastun batek errotazioaren neurketa-seinale okerrak ematen ditu eta, ondorioz, presio baxua edo gehiegi altua sortzen da, azelerazioan azelerazio jaitsierak eraginez.

Esperientziadun mekanikak ikus-diagnostiko motakoak dira, aginte-panelean akatsak agertzeari begira. Adibidez, monitorearen adierazle hauek sarrerako ardatzaren sentsorearekin arazoak izan ditzakete:

Transmisio automatikoak larrialdi modua abiarazi dezake edo hirugarren martxa bakarrik sar dezake eta ez gehiago.

Eskura eramangarria duen eskaner batekin egiaztatzen baduzu, "P0715" errore hau bistaratuko da. Kasu honetan, transmisio automatikoaren sarrerako ardatzaren sentsorea ordezkatu edo kaltetutako hariak aldatu behar dituzu.

Transmisio automatikoaren irteera-ardatzaren biraketa neurtzea

Lehenago transmisio automatikoaren irteera ardatzaren abiadura sentsoreari buruz idatzi nuen, biraketa-abiadura finkatzen duen gailu batekin alderatuz. Orain hitz egin dezagun bere gabeziei buruz.

P0720-k irteerako ardatzaren abiadura sentsorean akats bat hautematen du. Kutxako ECUak gailutik seinale bat jasotzen du eta hurrengo zein martxara aldatu erabakitzen du. Sentsorearen seinalerik ez badago, transmisio automatikoa larrialdi moduan sartzen da, edo esperientziadun mekanikari batek 0720 errorea diagnostikatzen du eskaner batekin.

Baina aurretik, gidaria kexatu daiteke autoa engranaje batean trabatuta dagoela eta ez duela aldatzen. Overclockingean akatsak daude.

Txandak hautematea

Orain sarrerako eta irteerako ardatzaren biraketa-abiadura kontrolatzen duten sentsoreei buruz guztia ezagutzen duzu. Hitz egin dezagun beste gailu garrantzitsu bati buruz: engranajeak aldatzeko detektatzeko gailua. Hautatzailearen ondoan dago. Abiadura aukeratzea eta gidariak martxa bat edo beste aldatzeko duen gaitasuna horren araberakoak dira.

Gailu honek engranaje-hautatzailearen posizioa kontrolatzen du. Baina batzuetan matxuratzen da eta gero gidariak behatzen du:

• arbeleko monitorean aukeratu duzun engranajearen izendapen okerra;
• hautatutako engranajearen letra ez da batere bistaratzen;
• abiadura aldaketa jauzietan gertatzen da;
• transmisio-atzerapena. Auto bat, adibidez, geldi egon daiteke pixka bat modu jakin batean mugitu aurretik.

Matxura hauek guztiak honako hauek dira:

• Kasu barruan erortzen diren ur tantek berehala urratzen dute estutasuna;
• hautsa kontaktuetan;
• kontaktu-orriak higatzea;
• kontaktuaren oxidazioa edo kutsadura.

Sentsorearen funtzionamendu okerraren ondorioz sortu diren akatsak zuzentzeko, gailua desmuntatu eta garbitu behar da. Erabili ohiko gasolina edo kerosenoa kontaktuak garbitzeko. Pin solteak soldatu behar badituzu, egin.

Erabili lubrifikatzaile sarkor bat kontaktuak garbitzeko. Baina mekanika esperientziadun eta ez dut gomendatzen gainazala Litol edo Solidol-ekin lubrifikatzea.

Auto eredu batzuetan hautatzaileen posizioari buruzko datuak lortzeko ezaugarriak

Ibilgailuaren aldaketek sentsore erabilgarri dituzte:

• OpelOmega. Hautatzailearen posizioa hautemateko gailuen palak lodiak dira. Hori dela eta, oso gutxitan huts egiten dute. Pitzatuz gero, soldadura arinek kontaktuak konponduko dituzte;
• Renault Megan. Baliteke makina honen autoen jabeek sarrerako ardatzaren sentsorea trabatzea. Taula plastiko hauskor batean bilduta dagoenez, tenperatura altuen eraginez sarritan urtzen dena;
• Mitsubishi. Mitsubishi transmisio automatikoko sarrera-ardatzaren sentsoreek fidagarritasunagatik ezagunak dira. Bere errendimendu eskasa zuzentzeko, beharrezkoa da desmuntatu eta airez putz egin eta kontaktuak kerosenoarekin garbitu.

Transmisio automatikoko sarrerako ardatzaren sentsoreak garbitzeak eta odoljarioak ez badu laguntzen, ordeztu beharko da. Inoiz aldatu al dituzu horrelako gailuak? Hala ez bada, eseri. Eskuz nola egiten den esango dizut.

Transmisio automatikoaren sarrerako ardatzaren sentsorea ordezkatzea

Kontuz! Kasu bakanetan, bigarren belaunaldiko Renault Megane eta beste ibilgailu batzuen gidariek ez dute aldaketarik nabarituko transmisio automatikoaren funtzionamenduan. Arazo honen pixkanaka-pixkanaka areagotzeak autoa larrialdi moduan sartu ahal izango da nonbait trafiko astunaren erdian. Horrek larrialdi bat sortuko du. Hori dela eta, garrantzitsua da autoa mantentze-lanetarako zerbitzu zentrora garaiz entregatzea.

Hondatutako irteera-ardatzaren abiadura-sentsorearen konponketa eta ordezkapena honela egiten da:

1. Ireki kanpaia eta kendu aire-iragazkia gailuan sartzeko.
2. Deskonektatu konektoreetatik.
3. Egiaztatu etxebizitza estankotasuna. Dena ondo badago, ireki gailua.
4. Egiaztatu gailuaren tentsioa eta erresistentzia.
5. Engranaje-hortzak higatuta badaude, ordezkatu beste batekin.
6. Egiaztatu kontaktuak eta garbitu.
7. Gailua egoera txarrean badago, ordeztu eta instalatu beste bat.
8. Berri bat instalatzeko prozedura guztiak amaitu ondoren, egiaztatu transmisio automatikoa akatsik dagoen eskaner batekin.
9. Akatsek jarraitzen badute, egiaztatu terminalak eta kableak. Saguak edo katuak murtxikatu ditzakete.
10. Ordezkatu behar izanez gero.

Transmisio automatikoko ardatzaren abiadura sentsorea

Transmisio automatiko moderno bat muntaketa konplexua da. Transmisio automatikoaren motaren arabera, osagai eta multzo elektroniko, mekaniko eta hidraulikoen multzo oso bat da.

Transmisio automatikoko ECUa kontrolatuz, transmisioaren funtzionamendua kontrolatzen du, kaxa, transmisio automatikoko eta ECMko sentsore ugariren seinaleak jasotzen ditu eta transmisio automatikoaren memorian agindutako algoritmoen arabera kontrol-seinaleak ere sortzen ditu.

Artikulu honetan, transmisio automatikoko sarrerako abiadura sentsore bat zer den, zer funtzionamendu akatsak gertatzen diren elementu honekin eta transmisio automatikoko abiadura sentsore batek sor ditzakeen arazoak nola diagnostikatu aztertuko dugu.

Sarrerako ardatzaren abiadura sentsorea (sarrerako abiadura) transmisio automatikoa: helburua, matxurak, konponketa

Transmisio automatikoko ordenagailuarekin elkarreragiten duten eta matxurak sor ditzaketen sentsoreen artean, transmisio automatikoaren sarrerako eta irteerako ardatzaren sentsoreak bereizi behar dira.

Transmisio automatikoko sarrerako abiadura sentsore bat bada, bere lana arazoak diagnostikatzea da, aldaketa-puntuak kontrolatzea, funtzionamendu-presioa doitzea eta momentu-bihurgailuaren blokeoa (TLT) egitea.

Transmisio automatikoko sarrerako abiadura-sentsorea akatsa dela edo behar bezala funtzionatzen ez duen seinaleak dira ibilgailuen dinamikaren narriadura nabarmena, azelerazio eskasa eta ahula, tresna-panelean "tick" bat edo larrialdi moduan dagoen transmisio automatikoa.

Egoera horretan, gidari askok uste dute kausa erregaiaren kalitate eskasa, motorraren potentzia sisteman matxura bat edo transmisio-olioaren kutsadura dela.

Aldi berean, kontuan izan behar da transmisio automatikoan pita garbitu edo olioa aldatu beharrean, transmisio automatikoaren diagnostiko sakonak egin behar direla edo engranaje-kutxeko sarrera-ardatzaren abiadura-sentsorea egiaztatzea. .

Larrialdi-lanpara etengabe piztuta / keinuka badago, aldagailuak istripu bat izan zuen (hirugarren engranajea bakarrik sartu zen, aldaketa estua da, kolpeak eta kolpeak nabaritzen dira, autoa ez da bizkortzen), orduan sarrerako ardatzaren sentsorea egiaztatu behar duzu. .

Egiaztapen horrek askotan arazoa azkar identifikatzea ahalbidetzen du, batez ere transmisio automatikoko ardatzaren abiadura sentsorearen funtzionamenduarekin lotuta badago. Bide batez, kasu gehienetan, transmisio automatikoko sarrera-abiadura-sentsore akastun bat berri batekin edo on ezagun batekin ordezkatu behar da.

Oro har, sentsorea gailu elektroniko fidagarria eta nahiko sinplea den arren, akatsak sor daitezke funtzionamenduan zehar. Kasu honetan akatsak honako hauek dira normalean:

• Sentsoreen karkasa hondatuta dago, akatsak daude, arazoak egon dira zigilatzeko. Oro har, kasua kaltetu daiteke tenperatura-aldaketa nabarmenen ondorioz (berotze indartsua eta hozte bizia) edo eragin mekanikoen ondorioz. Kasu honetan, elementu berri batekin ordeztea beharrezkoa da.
• Sentsorearen seinalea ez da konstantea, arazoa flotatzen ari da (seinalea desagertu eta berriro agertzen da). Egoera horretan, kableatuaren arazoak eta sentsoreen karkasaren kontaktuen oxidazioa / kaltea posiblea da. Kasu honetan, kasu batzuetan ezin da sentsorea ordezkatu. Elementu akastun bat konpontzeko, kaxa desmuntatu behar duzu, kontaktuak garbitu (beharrezkoa bada soldadura), ondoren kontaktuak oztopatu, isolatu eta abar.

Ondoren, sentsorea kendu eta multimetro batekin egiaztatu behar duzu, irakurketak argibideetan adierazitakoekin alderatuz. Arautik desbideratzeak nabaritzen badira, ordeztu edo konpondu transmisio automatikoaren sarrerako ardatzaren sentsorea.

Batuketari sortu

Ikus dezakezunez, transmisio automatikoaren ardatzaren abiadura-sentsorea elementu sinplea da, transmisio automatikoaren kalitatea, oro har, bere zerbitzuaren araberakoa den bitartean. Arautik matxurak eta desbideraketak antzematen badira (autoa gaizki azeleratzen da, "egiaztapena" aktibatuta dago, HOLD adierazleak keinu egiten du, engranajeak zorrotz eta bat-batean aldatzen dira, aldaketa-puntua aldatzen da, atzerapenak ikusten dira, etab.), orduan bezala. Transmisio automatikoko diagnostiko integral baten parte da, transmisio automatikoaren sarrera-ardatzaren maiztasun-sentsorearen biraketa-maiztasunaren akatsak ezabatu.

Kasu honetan, ordezkapena bera garaje batean bakarrik egin daiteke. Gauza nagusia eskuliburua banan-banan aztertzea da, instalazio guneari, transmisio automatikoaren sarrerako ardatzaren sentsoreari buruzko beharrezko informazio guztia lortzeko, eta ondorengo transmisio automatikoaren sarrerako ardatzaren sentsorearen ezaugarriak.