Motor olioen sailkapena

Arauek eta industria-erakundeek, hala nola American Petroleum Institute (API), Europako Automobil Diseinatzaileen Elkarteak (ACEA), Japoniako Automobilen Arauen Erakundeak (JASO) eta Automozio Ingeniarien Elkarteak (SAE) estandar espezifikoak ezartzen dituzte lubrifikatzaileetarako. Arau bakoitzak zehaztapenak, propietate fisikoak (adibidez, biskositatea), motorraren proben emaitzak eta lubrifikatzaileak eta olioak formulatzeko beste irizpide batzuk definitzen ditu. RIXX lubrifikatzaileek API, SAE eta ACEA eskakizunak guztiz betetzen dituzte.

Motor-olioen API sailkapena

API motorraren olioa sailkatzeko sistemaren helburu nagusia kalitatearen arabera sailkatzea da. Kategorien arabera, letra izendapena esleitzen zaio klaseari. Lehenengo letrak motor mota adierazten du (S - gasolina, C - diesela), bigarrenak - errendimendu maila (zenbat eta maila baxuagoa, orduan eta alfabetoaren letra handiagoa).

API motorraren olioaren sailkapena gasolina motorretarako

API indizea	Aplikagarritasuna
SG	1989-91 Motorrak
Ш	1992-95 Motorrak
SJ	1996-99 Motorrak
IRUDIA	2000-2003 Motorrak
ZU	motorrak 2004 - 2011 urtea
Serie zenbakia	motorrak 2010-2018
CH+	injekzio zuzeneko motor modernoak
JV	injekzio zuzeneko motor modernoak

Taula "Motor-olioen sailkapena gasolina-motorrentzako APIaren arabera

API SL Araua

SL klaseko olioak egokiak dira errekuntza giharrak, turbokargatuak eta balbula anitzeko barne-errekuntzako motorretan, ingurumena errespetatzeko eta energia aurrezteko eskakizun handiagoak dituztenak.

API SM estandarra

Araua 2004an onartu zen. SL-rekin alderatuta, oxidazioaren aurkako, higaduraren aurkako eta tenperatura baxuko propietateak hobetzen dira.

API SN estandarra

2010ean onartua. SN kategoriako olioek propietate antioxidatzaileak, detergenteak eta beroarekiko erresistenteak hobetu dituzte, korrosioaren eta higaduraren aurkako babes handia eskaintzen dute. Motor turbodunetarako aproposa. SN olioak energia eraginkorrak direla eta GF-5 estandarra bete dezakete.

API SN+ estandarra

Behin-behineko araua 2018an sartu zen. Erregai zuzeneko injekzioarekin hornitutako turbokargadun motorretarako diseinatua. SN+ olioek motor moderno askotan ohikoa den zilindro barruko pizte aurreko (LSPI) saihesten dute (GDI, TSI, etab.)

LSPI (Abiadura Baxua​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ Fenomeno tipikoa da GDI, TSI motor modernoak eta abar karga ertainean eta abiadura ertainean, aire-erregaiaren nahasketa berez pizten da konpresio-trazuaren erdian.Efektua olio-partikula txikiak errekuntza-ganberara sartzearekin lotzen da.

API SP estandarra

5W-30SPGF-6A

1ko maiatzaren 2020ean aurkeztu ziren API SP olioek API SN eta API SN+ motorraren olioak gainditzen dituzte modu hauetan:

• Aire-erregaiaren nahasketa kontrolatu gabeko piztearen aurkako babesa (LSPI, Abiadura Baxua Pre Ignition);
• Turbokonpresoraren tenperatura altuko gordailuen aurkako babesa;
• Pistoiaren tenperatura altuko gordailuen aurkako babesa;
• Denbora-katearen higadura babesa;
• Lohiak eta bernizak sortzea;

API SP klaseko motorraren olioak baliabideak aurrezteko izan daitezke (kontserbatzaileak, RC), eta kasu horretan, ILSAC GF-6 klasea esleitzen zaie.

Proba	API SP-RC estandarra	API CH-RC
VIE sekuentzia (ASTM D8114). Erregai-ekonomiaren hobekuntza %, olio berria / 125 ordu igaro ondoren
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 eta beste batzuk	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF sekuentzia (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
IIIHB sekuentzia (ASTM D8111), jatorrizko olioaren % fosforoa	Gutxienez %81	Gutxienez %79

Taula "API SP-RC eta SN-RC estandarren arteko desberdintasunak"

API motor-olioen sailkapena diesel motorretarako

API indizea	Aplikagarritasuna
CF-4	Barne-errekuntzako lau aldiko motorrak 1990etik
CF-2	Barne-errekuntzako bi aldiko motorrak 1994tik
KG-4	Barne-errekuntzako lau aldiko motorrak 1995etik
Ch-4	Barne-errekuntzako lau aldiko motorrak 1998etik
KI-4	Barne-errekuntzako lau aldiko motorrak 2002etik
KI-4 plus	motorrak 2010-2018
CJ-4	2006an aurkeztua
SK-4	2016an aurkeztua
FA-4	2017ko isurien baldintzak betetzen dituzten erloju-zikloko diesel motorrak.

Taula "Motor-olioen sailkapena diesel-motorrentzako APIaren arabera

API CF-4 estandarra

API CF-4 olioek pistoietan karbono-gordailuen aurkako babesa eskaintzen dute eta karbono monoxidoaren kontsumoa murrizten dute. Abiadura handiko diesel lau aldiko barne-errekuntzako motorretan erabiltzeko diseinatua.

API CF-2 estandarra

API CF-2 olioak bi aldiko diesel motorretan erabiltzeko diseinatuta daude. Zilindroaren eta eraztunaren higadura eragozten du.

API estandarra CG-4

Gordailuak, higadura, kedarra, aparra eta tenperatura altuko pistoiaren oxidazioa eraginkortasunez kentzen ditu. Desabantaila nagusia petrolio-baliabidearen menpekotasuna erregaiaren kalitatearekiko da.

API CH-4 estandarra

API CH-4 olioek balbula-higadura eta karbono-gordailuak murrizteko eskakizun gero eta handiagoak betetzen dituzte.

API CI-4 estandarra

Araua 2002an sartu zen. CI-4 olioek detergente eta sakabanatzeko propietate hobeak dituzte, oxidazio termikoaren aurkako erresistentzia handiagoa, hondakin-kontsumo txikiagoa eta hotz ponpagarritasun hobea CH-4 olioekin alderatuta.

API CI-4 Plus estandarra

Kedarraren eskakizun zorrotzagoak dituzten diesel motorrentzako estandarra.

CJ-4 estandarra

Araua 2006an sartu zen. CJ-4 olioak partikula-iragazkiak eta ihes-gasak tratatzeko beste sistema batzuekin hornitutako barne-errekuntzako motorretan diseinatuta daude. 500 ppm arteko sufre edukia duten erregaiak erabiltzea onartzen da.

CK-4 estandarra

Estandar berria aurreko CJ-4an oinarritzen da erabat, motorraren bi proba berri, aireztapena eta oxidazioa, eta laborategiko proba zorrotzagoak gehituta. 500 ppm arteko sufre edukia duten erregaiak erabiltzea onartzen da.

1. Zilindroaren forrua leuntzeko babesa
2. Diesel partikula-iragazkiaren bateragarritasuna
3. Korrosioaren babesa
4. Saihestu loditze oxidatiboa
5. Tenperatura handiko gordailuen aurkako babesa
6. Kedarraren babesa
7. Higaduraren aurkako propietateak

FA-4 APIa

FA-4 kategoria 30 eta 2,9 cP arteko SAE xW-3,2 eta HTHS biskositatea duten diesel-olioetarako diseinatuta dago. Horrelako olioak abiadura handiko lau zilindroko motorretan erabiltzeko bereziki diseinatuta daude, bihurgailu katalitikoekin, partikula-iragazkiekin bateragarritasun ona dute. Erregaian onar daitekeen sufre-edukia ez da 15 ppm baino gehiagokoa. Araua aurreko zehaztapenekin bateraezina da.

Motor-olioen sailkapena ACEAren arabera

ACEA Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkartea da, eta Europako 15 auto, kamioi, furgoneta eta autobusen fabrikatzaile handienak biltzen ditu. 1991n sortu zen Frantziako l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles izenarekin. Hasieran, bere sortzaileak hauek izan ziren: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car eta AB Volvo. Duela gutxi, elkarteak ateak ireki dizkie Europako ez diren fabrikatzaileei, eta, beraz, orain Honda, Toyota eta Hyundai ere erakundeko kide dira.

Europako Automobil Fabrikatzaileen Europako Elkartearen eskakizunak olio lubrifikatzaileei dagokienez, Amerikako Petrolioaren Institutuarenak askoz gainditzen ditu. ACEA petrolioaren sailkapena 1991n onartu zen. Homologazio ofizialak lortzeko, fabrikatzaileak beharrezko probak egin behar ditu EELQMS, ACEA arauak dituzten motor-olioak betetzeaz arduratzen den Europako erakundea den eta ATIELeko kide den EELQMSren eskakizunen arabera.

Class	Izendapen
Gasolinazko motorretarako olioak	Ax
2,5 l-ra arteko diesel motorrentzako olioak	B x
Gasolina eta diesel motorretarako olioak ihes-gasen bihurgailuekin hornituta	C x
2,5 litrotik gorako diesel motorraren olioak (gasoi handiko kamioietarako)	Ohia

1. zk. taula "Motor-olioen sailkapena ACEAren arabera"

Klase bakoitzaren barruan hainbat kategoria daude, zenbaki arabiarren bidez adierazten direnak (adibidez, A5, B4, C3, E7, etab.):

1 - energia aurrezteko olioak;

2 - asko kontsumitzen diren olioak;

3 - kalitate handiko olioak ordezkatzeko epe luzearekin;

4 - errendimendu-propietate handieneko olioen azken kategoria.

Zenbat eta kopuru handiagoa, orduan eta eskakizun handiagoak izango dira olioetarako (A1 eta B1 izan ezik).

2021 HORI

2021eko apirilean ACEA motorraren olioen sailkapenak aldaketa batzuk izan ditu. Zehaztapen berriak turbokargatutako motorretan gordailuak uzteko eta LSPI aurre-pizteari aurre egiteko lubrifikatzaileek duten joera ebaluatzera bideratzen dute.

ACEA A/B: errauts osoko motorraren olioak gasolina eta diesel motorretarako

ACEA A1 / B1

Tenperatura altuetan biskositate oso baxua duten olioek eta zizaila-tasa handiak erregaia aurrezten dute eta ez dituzte lubrifikatzaileak galtzen. Motor fabrikatzaileek berariaz gomendatzen duten lekuetan bakarrik erabiltzen dira. Motor-olio guztiak, A1 / B1 kategoriakoak izan ezik, degradazioarekiko erresistenteak dira, horien parte den lodigarriaren polimero molekulen motorrean suntsitzen diren bitartean.

ACEA A3 / B3

Errendimendu handiko olioak. Batez ere errendimendu handiko gasolina eta zeharkako injekzioko diesel motorretan erabiltzen dira bidaiarien autoetan eta kamioi arinetan, olioa aldatzeko tarte luzeekin, baldintza gogorretan dabiltzan.

ACEA A3 / B4

Errendimendu handiko olioak olioa aldatzeko tarte luzeetarako egokiak. Batez ere, abiadura handiko gasolina-motorretan eta erregaiaren injekzio zuzena duten autoen eta kamioi arinen diesel-motorretan erabiltzen dira, kalitate horretako olioak gomendatzen badira. Hitzorduarekin, A3 / B3 kategoriako motor-olioei dagozkie.

ACEA A5 / B5

Errendimendu-propietate handieneko olioak, hustuketa-tarte extra-luzea dutenak, erregaiaren eraginkortasun maila nahiko altua dutenak. Auto eta kamioi arinen abiadura handiko gasolina eta diesel motorretan erabiltzen dira, tenperatura altuetan biskositate baxuko eta energia aurrezteko olioak erabiltzeko bereziki diseinatuta. Motor-olioa husteko tarte luzeekin erabiltzeko diseinatua**. Baliteke olio hauek motor batzuetarako egokiak ez izatea. Zenbait kasutan, baliteke motorraren lubrifikazio fidagarria ez ematea, beraz, olio mota bat edo beste erabiltzeko aukera zehazteko, jarraibideen eskuliburua edo erreferentzia liburuak gidatu behar dira.

ACEA A7 / B7

Motor-olio egonkorrak, etengabe mantentzen dituzten errendimendu-propietateak bizitza osoan zehar. Erregai zuzeneko injekzioarekin eta turbokargarekin zerbitzu-tarte luzeekin hornitutako autoen eta kamioi arinen motorretan erabiltzeko diseinatua. A5/B5 olioak bezala, abiadura baxuko pizte goiztiarra (LSPI), higadura eta turbokonpresoraren gordailuen aurkako babesa ere eskaintzen dute. Olio hauek ez dira egokiak motor batzuetan erabiltzeko.

ACEA C: partikula-iragazkiak (GPF/DPF) hornitutako gasolina eta diesel motorrentzako motor-olioak.

HORI C1

Errauts gutxiko olioak ihes-gasen bihurgailuekin (hiru noranzkoak barne) eta diesel partikula-iragazkiekin bateragarriak. Likatasun baxuko energia aurrezteko olioei dagozkie. Fosforo, sufre eta errauts sulfatatu eduki txikia dute. Diesel partikula-iragazkien eta bihurgailu katalitikoen bizitza luzatzen du, ibilgailuen erregaiaren eraginkortasuna hobetzen du**. ACEA 2020 estandarra kaleratuta, ez da erabiltzen.

HORI C2

Errauts ertaineko olioak (Mid Saps) autoen eta kamioi arinen gasolina eta diesel motor hobetuetarako, likatasun gutxiko energia aurrezteko olioak erabiltzeko bereziki diseinatuak. Ihes-gasen bihurgailuekin (hiru osagaitakoak barne) eta partikula-iragazkiekin bateragarria, haien bizitza iraupena areagotzen du, autoen erregaiaren eraginkortasuna hobetzen du**.

HORI C3

Ihes-gasen bihurgailuekin (hiru osagaitakoak barne) eta partikula-iragazkiekin bateragarriak diren errauts ertain-olio egonkorrak; bere bizitza erabilgarria handitu.

HORI C4

Errauts-eduki txikia duten olioak (Low Saps) gasolina eta diesel motorretarako HTHS>3,5 mPa*s duten olioekin erabiltzeko diseinatuta.

HORI C5

Errauts gutxiko olio egonkorrak (Low Saps) erregaiaren ekonomia hobetzeko. Gasolina eta diesel motor modernoetarako diseinatua, biskositate baxuko olioak erabiltzeko, HTHS 2,6 mPa*s baino gehiago ez dutenak.

HORI C6

Olioak C5en antzekoak dira. LSPI eta turbocharger (TCCD) gordailuen aurkako babes gehigarria eskaintzen du.

ACEA klasea	HTHS (KP)	Sulfato Errautsak (%)	Fosforo edukia (%)	Sufre-edukia	Zenbaki nagusia
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С6	≥2,6tik ≤2,9ra	≤ 0,8	≥0,07tik ≤0,09ra	≤ 0,3	≥4,0

Taula "Motor-olioen sailkapena ACEAren arabera bidaiarien eta merkataritza-ibilgailu arinetako motorretarako"

ACEA E: pisu handiko ibilgailu komertzialen diesel motor-olioak

HORI E2 DA

Baldintza ertain edo larrietan funtzionatzen duten turbo eta turbodun diesel motorretan erabiltzen diren olioak, motorraren olioa aldatzeko tarte arruntekin.

HORI E4 DA

Abiadura handiko diesel motorretan erabiltzeko olioak, Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ingurumen-arauak betetzen dituzten eta baldintza gogorretan funtzionatzen duten motorraren olioa aldatzeko tarte luzeekin. Nitrogeno oxidoa murrizteko sistema*** eta diesel partikula-iragazkirik gabeko ibilgailuetarako ere gomendagarria da diesel turbodun motorrentzat. Motorraren piezen higadura txikia eskaintzen dute, karbono-gordailuen aurkako babesa eta propietate egonkorrak dituzte.

HORI E6 DA

Kategoria honetako olioak Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ingurumen-arauak betetzen dituzten abiadura handiko diesel motorretan erabiltzen dira eta baldintza zailetan funtzionatzen dute motorraren olioa aldatzeko tarte luzeekin. Gasolio partikula-iragazkia duten edo ez duten diesel turbodun motorretarako ere gomendatzen da, % 0,005 edo gutxiagoko sufre edukia duen diesel erregaiarekin exekutatzen denean***. Motorraren piezen higadura txikia eskaintzen dute, karbono-gordailuen aurkako babesa eta propietate egonkorrak dituzte.

HORI E7 DA

Abiadura handiko diesel motorretan erabiltzen dira, Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ingurumen-arauak betetzen dituztenak eta baldintza zailetan funtzionatzen dute motorraren olio-aldaketa tarte luzeekin. Partikula-iragazkirik gabeko diesel turbo-motorretarako ere gomendagarria da, ihes-gasen birzirkulazio-sistema dutenak, nitrogeno oxidoaren isuriak murrizteko sistemaz hornituta***. Motorraren piezen higadura txikia eskaintzen dute, karbono-gordailuen aurkako babesa eta propietate egonkorrak dituzte. Murriztea turbokonpresorean karbono-gordailuak sortzea.

HORI E9 DA

Potentzia handiko diesel motorrentzako errauts gutxiko olioak, Euro-6ra arteko ingurumen-arauak betetzen dituztenak eta diesel partikula-iragazkiekin (DPF) bateragarriak. Aplikazioa drainatze-tarte estandarretan.

SAE motorraren olioaren sailkapena

Motor-olioen biskositatearen araberako sailkapena, American Society of Automotive Engineers-ek ezarritakoa, orokorrean munduko herrialde gehienetan onartzen da.

Sailkapenak 11 klase ditu:

6 neguan: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 urte: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Eguraldi guztietako olioek esanahi bikoitza dute eta marratxo batekin idazten dira, lehenengo neguko klasea adieraziz, gero udakoa (adibidez, 10W-40, 5W-30, etab.).

SAE biskositate maila	Hasierako potentzia (CCS), mPas-s	Ponparen errendimendua (MRV), mPa-s	Biskositate zinematikoa 100 °C-tan, ez baino txikiagoa	Biskositate zinematikoa 100°С-tan, ez handiagoa	Biskositatea HTHS, mPa-s
0 W	6200 -35°C-tan	60000 -40°C-tan	3,8	-	-
5 W	6600 -30°C-tan	60000 -35°C-tan	3,8	-	-
10 W	7000 -25°C-tan	60000 -30°C-tan	4.1	-	-
15 W	7000 -20°C-tan	60000 -25°C-tan	5.6	-	-
20 W	9500 -15°C-tan	60000 -20°C-tan	5.6	-	-
25 W	13000 -10°C-tan	60000 -15°C-tan	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
hamasei	-	-	6.1	8.2	23
hogei	-	-	6,9	9.3	2,6
Hogeita hamar	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
Berrogeita hamar	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Motor-olioen sailkapena ILSACen arabera

Japoniako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak (JAMA) eta Ameriketako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak (AAMA) elkarrekin sortu zuten Lubrikatzaileen Normalizazio eta Onarpenerako Nazioarteko Batzordea (ILSAC). ILSAC sortzearen helburua gasolina-motorrentzako motor-olioen fabrikatzaileen baldintzak gogortzea izan zen.

ILSAC baldintzak betetzen dituzten olioek ezaugarri hauek dituzte:

• olioaren biskositatea murriztea;
• aparra izateko joera murriztua (ASTM D892/D6082, I-IV sekuentzia);
• fosforo-edukia murriztea (bihurgailu katalitikoaren bizitza luzatzeko);
• tenperatura baxuetan iragazkortasuna hobetu (GM proba);
• zizaila-egonkortasuna areagotu (olioak bere funtzioak betetzen ditu presio altuan ere);
• erregaiaren ekonomia hobetu (ASTM proba, Sequence VIA);
• hegazkortasun baxua (NOACK edo ASTMren arabera);

kategoria	Description
GF-1	1996an aurkeztua. API SH baldintzak betetzen ditu.
GF-2	1997an aurkeztua. API SJ baldintzak betetzen ditu.
GF-3	2001ean aurkeztua. API SL betetzen duena.
GF-4	2004an aurkeztua. API SM estandarrarekin bat dator energia aurrezteko nahitaezko propietateekin. SAE biskositate-mailak 0W-20, 5W-20, 5W-30 eta 10W-30. Katalizatzaileekin bateragarria. Oxidazioarekiko erresistentzia handiagoa du, eta propietate orokorrak hobetu ditu.
GF-5	1eko urriaren 2010ean aurkeztu zen API SNrekin bat dator. Energia aurreztea % 0,5 hazi da, higaduraren aurkako propietateen hobekuntza, turbinan lohien eraketa murriztea, motorrean karbono-gordailuak murriztea. Bioerregaiekin funtzionatzen duten barne-errekuntzako motorretan erabil daiteke.
GF-6A	1ko maiatzaren 2020ean aurkeztu zen. API SP baliabideak aurrezteko kategoriakoa da, kontsumitzaileari bere onura guztiak eskaintzen dizkio, baina SAE biskositate-klaseetako gradu anitzeko olioak aipatzen ditu: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 eta 10W-30. Atzeko bateragarritasuna
GF-6B	1ko maiatzaren 2020ean aurkeztu zen. SAE 0W-16 motorreko olioei soilik aplikatzen zaie eta ez da atzerako bateragarria API eta ILSAC kategoriekin.

Motor-olioen sailkapena ILSACen arabera

ILSAC GF-6 estandarra

Araua 1ko maiatzaren 2020ean sartu zen. API SP eskakizunetan oinarrituta eta hobekuntza hauek ditu:

• erregai-ekonomia;
• erregaiaren ekonomia babestea;
• baliabide motorren kontserbazioa;
• LSPI babesa.

1. Pistoiaren garbiketa (Seq III)
2. Oxidazioaren kontrola (Seq III)
3. Esportatzeko babes-muga (Seq IV)
4. Motorraren gordailuen babesa (Seq V)
5. Erregai-ekonomia (Se VI)
6. Higadura korrosiboaren babesa (Seq VIII)
7. Abiadura baxuko pizte aurreko (Seq IX)
8. Denbora-katearen higadura babesa (Seq X)

ILSAC GF-6A klasea

API SP baliabideak aurrezteko kategoriakoa da, kontsumitzaileari bere onura guztiak eskaintzen dizkio, baina SAE biskositate-klaseetako gradu anitzeko olioak aipatzen ditu: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 eta 10W-30. Atzeko bateragarritasuna

ILSAC GF-6B klasea

SAE 0W-16 biskositate-mailako motor-olioei soilik aplikatzen zaie eta ez da atzerako bateragarria API eta ILSAC kategoriekin. Kategoria honetarako, ziurtagiri-marka berezi bat sartu da - "Eskutua".

Garrantzi handiko diesel motorrentzako JASO sailkapena

JASO DH-1	Kamioien diesel motorrentzako olioen klasea, prebentzioa eskainiz higadura-erresistentzia, korrosioaren babesa, oxidazioaren aurkako erresistentzia eta olio-kedarraren ondorio negatiboak Diesel partikula-iragazkia (DPF) onartzen ez duten motorretan gomendatzen da % 0,05 baino gehiagoko sufre-edukia duen erregaiarekin dabilen motorraren funtzionamendua.
JASO DH-2	Ondoko tratamendu-sistemak dituzten kamioien diesel-motorrentzako olioen klasea, hala nola diesel partikula-iragazkiak (DPF) eta katalizatzaileak. Olioak klasekoak dira JASO DH-1 motorra higadura, gordailuak, korrosioa eta kedarretik babesteko.

Taula "Jaso Astunentzako Diesel Motorrentzako Sailkapena"

Motor-olioaren zehaztapenak Caterpillar motorretan

EKF-3	Errauts gutxiko motorraren olioak Caterpillar azken motorretarako. Diesel partikula-iragazkiekin (DPF) bateragarria. API CJ-4 eskakizunetan eta Caterpillar-ek egindako proba osagarrietan oinarrituta. Tier 4 motorrentzako baldintzak betetzen ditu.
EKF-2	Motor-olioaren kalifikazioa Caterpillar ekipoetarako, ACERT eta HEUI sistemekin hornitutako motorrak barne. API CI-4 eskakizunetan eta motorraren proba osagarrietan oinarrituta Beldarra.
ECF-1a	Motor-olioaren kalifikazioa Caterpillar ekipoetarako, hornitutako motorrak barne ACERT eta HEUI. API CH-4 eskakizunetan eta Caterpillar proba osagarrietan oinarrituta.

"Volvo motorrentzako motorraren olioaren zehaztapenak" taula

Motor-olioaren zehaztapenak Volvo motorretan

VDS-4	Errauts gutxiko motorraren olioak azken Volvo motorretarako, III maila barne. Diesel partikula-iragazkiekin (DPF) bateragarria. API CJ-4 errendimendu maila betetzen du.
VDS-3	Volvo motorrentzako motor-olioak. Zehaztapena ACEA E7 eskakizunetan oinarritzen da, baina tenperatura altuko gordailuak eratzeko eta zilindroak leuntzetik babesteko baldintza gehigarriak ditu. Gainera, zehaztapenak Volvo motorren proba osagarriak gainditzea dakar.
VDS-2	Volvo motorrentzako motor-olioak. Zehaztapenak berresten du Volvo motorrek arrakastaz gainditu dituztela landa-probak baldintza gogorragoetan.
ZUK	Volvo motorrentzako motor-olioak. API CD/CE zehaztapenak eta Volvo motorren eremuko probak barne hartzen ditu.

"Volvo motorrentzako motorraren olioaren zehaztapenak" taula

1. Zilindroaren forrua leuntzeko babesa
2. Diesel partikula-iragazkiaren bateragarritasuna
3. Korrosioaren babesa
4. Saihestu loditze oxidatiboa
5. Tenperatura handiko gordailuen aurkako babesa
6. Kedarraren babesa
7. Higaduraren aurkako propietateak

Motor-olioaren zehaztapenak Cummins motorretan

KES 20081	EGR ihes-gasen birzirkulazio-sistemekin hornitutako potentzia handiko diesel motorretan olio estandarra. Diesel partikula-iragazkiekin (DPF) bateragarria. API CJ-4 eskakizunetan eta Cummins proba osagarrietan oinarrituta.
KES 20078	EGR ihes-gasen birzirkulazio sistemaz hornitutako potentzia handiko diesel motorrentzako olio estandarra. API CI-4 eskakizunetan eta Cummins proba osagarrietan oinarrituta.
KES 20077	Ipar Amerikatik kanpoko baldintza gogorretan funtzionatzen duten EGR-rekin hornitutako diesel motorrentzako olio estandarra. ACEA E7 eskakizunetan eta Cummins proba osagarrietan oinarrituta.
KES 20076	EGR ihes-gasen birzirkulazio sistemarik ez duten potentzia handiko diesel motorrentzako olio estandarra. API CH-4 eskakizunetan eta Cummins proba osagarrietan oinarrituta.

"Cummins motorrentzako motorraren olioen ezaugarriak" taula