Ontziaren abiadura sentsorea 409

Abiadura-sentsoreak 85.3802 abiadura-neurgailurako eta haren aldaketetarako, haien bateragarritasuna.

Hatzekin sumatzen dugu ea unitatea funtzionatzen duen eta neurtuta funtzionatzen duen. Dena gaizki badago, transmisioa desmuntatzen dugu eta normalean hortz okertuak aurkitzen ditugu engranajeetan.

Abiadura sentsorea

Motorra geldirik gelditzen bada, ziurrenik hainbat sentsore egiaztatu beharko dituzu (DMRV, TPS, IAC, DPKV) erruduna aurkitzeko. Aurretik, egiaztatzeko moduak aztertu genituen:

Zuk zeuk egin ezazu abiadura-sentsorearen egiaztapena zerrenda honetara gehituko da.

Matxura gertatuz gero, sentsore honek datu okerrak transmititzen ditu, eta horrek motorren ez ezik, ibilgailuaren beste osagai batzuen matxurak eragiten ditu. Ibilgailuen abiadura-neurgailuak (DSA) seinaleak bidaltzen ditu motorra geldiaraztea kontrolatzen duen sentsore bati eta PPX erabiltzen du, halaber, aire-fluxua abiadura kontrolatzeko. Makinaren abiadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da seinale horien maiztasuna.

1. metodoa (egiaztatu voltmetro batekin)

• Kendu abiadura sentsorea.
• Voltmetroa erabiltzen dugu. Jakin zein terminal den zeren arduraduna. Voltmetroaren sarrerako kontaktua pultsu seinaleak sortzen dituen terminalera konektatzen dugu. Voltmetroaren bigarren kontaktua motorra edo makinaren gorputzera lurreratuko dugu.
• Abiadura-sentsorea biratuz, funtzio-zikloan seinaleen presentzia zehazten dugu eta sentsorearen irteera-tentsioa neurtzen dugu. Horretarako, hodi zati bat jarri daiteke sentsorearen ardatzean (biratu 3-5 km/h-ko abiaduran). Sentsoreak zenbat eta azkarrago biratu, orduan eta tentsio eta maiztasun handiagoak izango dira voltmetroan.

Urte honetatik hona, Bosch 17.9.7 ECUa kilometrajearen erregistro funtzio estandarrarekin ere agertu da autoan.

Gure gailuaren abantaila nagusia abiadura-neurgailua eta ECUa haizatzen dituela da. Ez duzu arazorik izango baimendutako banatzaile batean mantentze-lanak egiteko, horri esker, adierazleak berdinak izango direlako leku guztietan.

1 Pizgailurako konexioa

Aukerarik errazena abiadura-neurgailua zigarro-pizgailuaren entxufean sartzea da. Gailuak funtziona dezan, boost-kablea atera behar duzu (ABS baduzu edo ez baduzu, berdin du).

Erosoagoa eta errazagoa izango da nahi den alanbrea taulatik kentzea. Laburbilduz: luzatu kablea eta eraman ezazu zuretzat komenigarria den eta besteentzat ikusezina den leku batera.

Zure autoa bermepean egon arren, ez duzu zertaz kezkatu autoaren sistema elektrikoa ez delako kaltetuta eta konektatutako kablea detektatzen ez delako. Hau erraz ulertzen da entxufe baterako luzapen-kablearen adibidearekin, ez du kableamendua bera sartzen, baina entxufearen eta ekipoen konexioa errazteko balio du.

2 Diagnostiko-harrira konektatzea

Beste aukera bat pultsu-kablea diagnostiko-konektorera konektatzea da gailua konfiguratzeko.

Diagnostiko-konektorea gidariaren atean dago, argazkian bezala.

Abiadura-neurgailu mekaniko baten ezaugarrietako bat bere barneko engranaje-kutxaren engranaje-erlazioa da. Onartutako nazioarteko estandarren arabera, 1000-ren berdina izan behar du, hau da, bidaiatutako distantziaren edozein unitatetarako, mila bira daude: 1000 bira miliako neurketa sistema ingelesean, 1000 bira kilometroko sistema metrikoan. neurketa

2 pentsamendu "UAZ Hunter-en abiadura-neurgailuaren irakurketen eta bere abiaduraren arteko koherentzia eza, abiadura-neurgailuaren ezaugarriak".

Abiadura-neurgailu elektroniko bat jarri nuen eta sentsorea izorratu nahi nuen, ez nuen uste honekin arazorik egon zitekeenik, ondorioztatu zenez, M18x1,5 haria sentsorean eta non izorratu M22x1,5 ... Da Badago beste ezarpen bat bera egiteko? engranaje bat edo zerbait, beste sentsore bat behar duzu?