TDC / biraderaren sentsorea

TDC edo biraderaren sentsorea deritzo (motorearen bolantearen ondoan dago), ECUari motorraren egoeraren berri ematen dio, erregai noiz (eta zenbat) injektatu behar den jakin dezan. Horregatik, hainbat zilindro animatzerakoan, beharrezkoa da injektoreak kontrolatzea une egokian funtziona dezaten. Gasolinazko motor batean, bujien bidez txinparta bat noiz sortzen den ere jakinarazten du (pizte kontrolatua).

Teoria eta lana

TDC / biraderaren sentsore mota edozein dela ere (induktiboa edo Hall efektua), funtzionamendua gutxi gorabehera berdina izaten jarraitzen du. Helburua motorraren bolantean marka bat egitea da ordenagailuari motorra osatzen duten pistoi guztien posizioa zein den esateko. Sentsoreak etiketa bat detektatzen duen bakoitzean, informazioa ordenagailura bidaltzen da, eta, ondoren, injekzioak horren arabera jokatzen du.

Sentsorearen aurretik igarotzen den hortz bakoitzak korronte elektriko txiki bat eragingo du (sentsore induktiboak gero eta gehiago ordezkatzen ari dira Hall efektuaren bertsioekin). Horri esker, ordenagailuak zeharkatzen dituen hortz kopurua zenbatu dezake eta, beraz, motorraren erritmoa jarraitu. Informazio hori markari gehitu ondoren, pistoi guztien abiadura eta posizioa ezagutzen ditu. Esaterako, goiko diagraman, 1 eta 4 zilindroen TDC non dagoen jakingo du, markaren ondoren 14 hortz izateko aurrez programatuta baitzegoen. Funtsean, kalkulagailuak beste guztia asmatzen du, emandako datu batzuetan oinarrituz. Dena den, abiaraztean, elektronikak cam-ardatz sentsore bat beharko du pistoiaren TDC-a konpresioa edo ihesa den jakiteko... Azkenik, kontuan izan koska ez dela zertan hortz gutxiago izan, batzuetan bolantearen diskoan aurkitzen da. atzean sentsore bat erantsita (motorreko blokean).

Ondoren, elektromagnetismoaren printzipioa erabiltzen da: metalezko motorraren bolanteak hortzak dituena (abiarazlerako diseinatutako hortzak ditu) sentsorearen magnetismoan eragiten du, eta gero pultsuak bidaltzen ditu ordenagailura (gurutzatutako hortz bakoitzeko). Bi pultsuen arteko aldea handitu bezain pronto, ordenagailuak badaki markaren mailan dagoela (hortzak falta diren tokian).

Ordenagailuak kurba mota hau jasotzen du (Hall efektuaren bertsioetatik desberdina, kurbak karratuak dira eta tamaina-desberdintasunak jada ez dira existitzen) eta, beraz, erregaia noiz eta non injektatu behar den zehaztu dezake (baina esentziaren pizte kontrolatua ere abiarazten du)

Hona hemen benetako kurba. Urdina TDC/biraderaren sentsorea da eta gorria kam-ardatzaren posizioaren sentsorea.

Bolantea egurrezkoa balitz (adibidez...), ez luke funtzionatuko, material horrek ezin duelako eremu elektromagnetikoan eragin.

Mota desberdinak

• Pasiboa sistema induktiboarekin : ez da elikadura beharrik, ondoan duen bolantearen mugimenduak berak korronte alterno txiki bat eragiten du. Datu multzoa seinale sinusoidal gisa gauzatzen da, maiztasuna eta anplitudea (altuera eta zabalera) aldatzen dituena motorraren abiaduraren (abiadura) arabera. Sentsore mota hau eremu elektromagnetiko galduekiko (kanpotik datozenak) sentikorragoa da, baina fabrikatzeko merkeagoa da. Arriskuan dago.
• aktibo Hall efektua : Elikatze-hornidura behar da. Gurutzatutako bolante-hortz bakoitzeko, 5 voltioko seinalea bidaltzen du ordenagailura. Hau jada ez da sinu kurba bat, kode bitar baten antza duen grafiko karratu bat baizik. Ordenagailuaren hizkuntza berean elkarrizketa eskaintzen duen mapa elektroniko txiki batez osatuta dago. Hemen, korrontea etengabe pasatzen da sentsorean: hortz bat gertutik pasatzen denean (hortzaren eta sentsorearen arteko distantziari hutsune deitzen zaio), handik igarotzen den korrontea apur bat eten egiten du. Ondorioz, hortzak zenbatu eta ordenagailuari esan diezaiokegu. Sentsore mota hau garestiagoa da baina sistema induktibo zaharrean hurrengo urratsa adierazten du, zehatzagoa baita, batez ere abiadura baxuetan.

PMH HS sentsorearen sintomak

Sintoma ohikoenen artean, abiarazte zail bat, motorraren zartada (tarteka funtzionatzen duen sentsore bat) edo gidatzen ari zaren bitartean geldialdiak egiten dira... Takometro akastun bat biraderaren sentsore funtzionatzen ez duen seinale ere izan daiteke.

Batzuetan, pixka bat korroditzen hasten den konexio bat besterik ez da, orduan sentsorearekin jokatzeak konexioa berrezar dezake. Hala ere, hobe da konektoreak garbitzea.

Aire tartea (sentsorearen eta bolantearen arteko tartea) apur bat alda zitekeen, eta horregatik sentsoreak gaizki zehaztu zuen biraderaren posizioa.

Kam-ardatzaren sentsorearekin / zilindroaren erreferentziarekin?

Zilindroaren erreferentziazko sentsoreari esker, TDC sentsoreaz gain, zilindro bakoitza zein fasetan dagoen jakitea, hots, konpresio fasean (non beharrezkoa izango den injekzioa eta piztea gasolina-motorretarako) edo ihesa (ez dago ezer). egiteko, gasak ihes-balbuletatik irteten utzi besterik ez dago). Horregatik, motorrak erregai-ponparik ez duenean (banaketa-ponpa), beharrezkoa da ordenagailuari esan behar zaio zein fasetan dagoen pistoi bakoitza, eta, beraz, AAC sentsore bat behar da. Informazio gehiago hemen.

AAC eta PMH bideo sentsoreak aldatu

PMH sentsore berriak eta AAC posizioa (erraza dela esango banu gezurretan egongo nintzateke)

Zure iritzia

Hona hemen PMH sentsore akastun baten froga (automatikoki webguneko proba-zerrendetan argitaratutako zure azken testigantzetatik ateratakoa).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, diskoak 20; Cayenne s 385ch : 300 km-ra hasierako bujiaren sentsorea PMH direkzio mahuka kalorstat ur ponpa laguntzen du

Mercedes S-klasea (2005-2013)

Begiratu motorra hemen S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000 km : elektrikariarekin arazoak piztuta dauden kable akastunengatik PMH, eta ateak blokeatzeko kontrol pneumatikoa (sutea blokean).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Zilindro buruko junta - Fluxu-neurgailua - Sentsore PMH– Direzioaren kremailera – Aldaketa-kutxaren sinkronizazioa gastatua – HS atzeko leiho elektrikoa (marka ezaguna den arazoa) – HS maletarraren blokeoa (marka ezaguna den arazoa) – Eskuinerantz tiratzeko joera du

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sentsore PMH eta presio handiko ponpa

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sentsorea PMH eta booster ponpa. LDR sistema katuaren plastikozko mahuka! Jarri sutan egositako plastikoa! Kontuz ibili, hustu kaxa aldakorra ez bada edo are gehiago litekeena da autoan martxa aldatzeko!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, gasolina 98 HP, eskuzko transmisioa, 180 km, 000, pneumatikoak 2004/175 R65, : abiarazteko arazoak baditu, lehenik sentsorea garbitu behar duzu PMH metal hautsarekin zikintzen dena (hau nahiko erraza da, bilatu tutorialak Interneten), etxean, eta horrek arazoa konpondu zuen. Aire girotuko balbulak funtzionatzen ez badu, begiratu bidaiariaren oinei, apurtzen den plastikozko eraztun bat dago, indartu, adibidez, surflex batekin (ikusi argibideak Interneten), maletagailua eta gidariaren ate-atala blokeatu.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Olio-kontsumoa izugarria da, gutxienez 2 litro 1000 km-ko. PMH eta cam-ardatza aldizka aldatu behar da, 4 aldiz urtean behin. Bero egin arte erregularki gelditzen den motorra.

1.8 hp. : Gutxieneko 2 km-ko 1000 litroko olio-kontsumo erraldoia Camshaft sentsorea eta PMH aldizka aldatu behar da, 4 15000 km-ren ondoren. Eserlekuaren ehun hauskorra.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 CV 198.000 km 2003 espresuzko akabera : kotxea 169000 km-rako erosi zen, ez zuen urtebete baino gehiago iraun, egr balbula bat nuen, camshaft sentsore bat, sentsore bat PMH, kotxeko aire girotuaren argia, hustubidea (normala), hs abiarazte txartela, diesel sifoia ez da ixten, irrati-harrera txarra, motorraren euskarria, gau batetik bestera erori den motelgailua, opariak azkenean nire autoa irentsi zuen biribilgune batean 2000 ¤ baino gehiagoko autoen konponketa gehi batekin. alde = txatarra

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 hp spark ls 2011, 110000км : hainbat hilabetez abiaraztearen arazo kapritxoaz gain (azkenean sentsoreak ordezkatuz konpondu da PMH eta came-ardatz) ez dago benetako matxurarik. atzeko balaztak birdiseinatu 95000 km/s-tan ITV-a gainditzeko, pneumatikoak, bujiak (apur bat zaila erabilgarritasuna dela eta), aurreko pastillak, olio aldaketak, iragazkiak, etab. programatutako mantentze laburragoak. Interneten ordezko piezen prezio merkean (tamaina ez-estandarrak dituzten pneumatikoak izan ezik).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack eskuzko transmisioa, 6 txosten, 157000 km, 2008ko maiatza 17 hazbetekoarekin, : kilometrajea aldatzean 40 km-ko kilometrajea bistaratu zenetik, 000¤ + m-½ 89¤ zati berri bat. 40 km Motorraren ondoan eskuragarri dagoen goiko motorraren euskarriaren ordezkapena, barruko gomazko piezaren higadura goiztiarra kostua 115 + m-½uvre 000¤ 20 km 10 transmisore-modulu ordezkatzea pneumatikoen ondoan nahikoa puztuta, bata lehen eta gero bestea (bat ihesa eta lehertu zitzaidan buruan berriro puzten ari nintzenean) 120¤ puzte-modulua + eskulana edo guztira 000 pertsona goiztiar higatzen dira bere bizitzaren amaieran. Irten baino lehen erre usain bihurtzen den klik soinu bat sentituko duzu (batez ere hiritik asko gidatzen baduzu), 2¤ balio du eta ez dut gomendatzen jatorrizko enbrage berarekin ordezkatzea. 244 km-ko eskuineko errodadura-barren lotura ordezkatzea (autsi egin zena, eskuineko atzeko gurpila goiztiar higatzea) ¤488 guztira 135 km-ko sentsoreen ordezkapena PMH biraderaren (autoak trazu asko egiten ditu eta batzuetan 3 zilindro pizten ditu 4 baino gehiago..) kostu osoa 111¤ Gainera, urtean 2 eta 6 aldiz agertzen den motorraren matxura bat daukat, dena bat-batean hasten da, eta ondoren "batez ere" mezua agertzen da. sistema matxuratua” eta gero ezer ez, kotxea normalean gidatzen du 1-2 egun igaro ondoren gehienez itzaltzen den motorraren abisu-argiarekin, eta gaur arte inork ezin izan du matxuraren zergatia aurkitu (kableatuaren matxura edo motorraren serbo-unitatea? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanal : zirkuitulaburra zirkuituan, motorra kableatzea

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 kap : Sentsore PMHAire girotua kondentsadorea Egonkortzailearen esteka 2500 baino gehiagoko faktura ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mekanikoa 6-272 km - 000 : leiho elektrikoak (aldatu 3) Sentsore PMH (ezinezkoa da berria eskuratzea, habea aldatzea beharrezkoa da) hasierako mapa, 60 milioi km-k jada ez baitu funtzionatzen ateak irekitzeko, berria erosita ere, errebote horren ostean 30 milioi km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Eskuliburua / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "iraunkorra" : Sentsore PMH (195000 km/s) Bolante-sentsorea (200000 km/s) Irekita geratzen diren injektoreak (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Motorraren bolantea 60 km-rekin ordezkatuta, A / C isuria, motorra gainberotzearen arazoa, ziurrenik gasaren birzirkulazio erradiadorearekin lotuta, autoak hainbat aldiz han utzi ninduen lasterketen ostean, ez zegoen kanpaia ireki eta otoitz egin baino, deutsche Qualität !! Olio gutxiko abisua argia, autobideetan arrazoirik gabe pizten dena, sentsoreen ordezkapena PMH 84000 km-ko altueran

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 CV sportback 2012tik 114000 km : EGR balbula Xs Hotza egiten ari naiz. Enbragea ala bolantea? Garajera joango naiz sentsorea egiaztatzeko PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Eskuzko transmisioa, 237000km, 2004, gurpilak 14″ 175, moztu? oinarria! Aukerarik ez! Aire girotua ez! : Arazo txikiak pizte-bobinekin... Lehen urteetan faroen horia. 10 urte baino gehiago geroago, sentsorea PMH, airbag abisu argia 230000 km-ren ondoren, zilindro-buruko junta, aurreko motelgailuak.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 xasis BVM5 - 84000 km - 2006 : – Pizte-bobinak (80.000 km) – Zuzendaritza zutabea (65000 km OUF bermepean) – Sentsore PMH (83000km) - Tenperatura-sentsorea (88000km) - Aurreko garbigailuaren motorra (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 gasolina 75 hp, eskuzko transmisioa, 80 km, 000s : mekanikoa; zati elektrikoa (sentsore PMH) Motor elektrikoaren geldialdiaren erregulatzailea.

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)

Polo 2000 1.4 motor bat daukat bi cam-ardatz dituena.

Arazoa: autoa hasi eta gero ez,

Ordenagailuaren mezua: motorraren abiadura arazoa '

Motorraren abiadura sentsorea egoera onean dago.

Memorian soldadura dago.

Il J. 2 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Iruzkinak jarraitu dira (51 à 65) >> egin klik hemen

Idatzi iruzkina

Zein da auto elektriko bat erosiko zenukeen arrazoi NAGUSIA?