renault lagunentzako abs sentsoreak

ABS, edo ibilgailuaren blokeoaren aurkako balazta-sistema, larrialdiko balaztatzerakoan gurpilak blokeatu ez daitezen erabiltzen da. Aginte-unitate elektronikoa, unitate hidraulikoa, aurreko eta atzeko gurpilak biratzeko sentsoreak ditu. Sistemaren zeregin nagusia ibilgailuaren kontrolagarritasuna mantentzea, egonkortasuna bermatzea eta geldialdi distantzia murriztea da. Horregatik, oso garrantzitsua da bere elementu guztien egoera ona mantentzea. Zuk zeuk ere egiaztatu dezakezu ABS sentsorea, horretarako autoan zer sentsore mota instalatuta dagoen, bere hutsegitearen seinaleak eta nola egiaztatu jakin behar duzu. Har dezagun dena ordenan.

ABS sentsore motak

Hiru ABS sentsore mota ohikoenak dira auto modernoetan:

1. mota pasiboa - bere oinarria indukzio bobina da;
2. erresonantzia magnetikoa - eremu magnetikoaren eraginpean materialen erresistentzia-aldaketaren arabera jokatzen du;
3. aktiboa - Hall efektuaren printzipioan funtzionatzen du.

Sentsore pasiboak mugimenduaren hasierarekin hasten dira lanean eta horzdun bulkada-eraztunaren informazioa irakurtzen dute. Metalezko hortz batek, gailutik igarotzean, korronte-pultsu bat sortzen du bertan, eta ordenagailura igortzen da. Sentsoreak 5 km/h-ko abiaduran abiarazten dira. Kutsadurak ez du bere errendimenduan eragiten.

Sentsore aktiboak osagai elektronikoz eta huban kokatutako iman iraunkor batez osatuta daude. Imana gailutik igarotzean, potentzial-diferentzia bat sortzen da bertan, mikrozirkuituaren kontrol-seinalean sortzen dena. Kontrol-unitate elektronikoak datuak irakurtzen ditu. ABS sentsore hauek oso arraroak dira eta ezin dira konpondu.

ABS motako sentsore pasiboak

Egiturazko gailu sinple eta fidagarria, bizitza luzea duena. Ez du potentzia gehigarririk behar. Indukzio bobina batez osatuta dago, eta horren barruan metalezko nukleo bat duen iman bat jartzen da.

Kotxea mugitzen denean, errotorearen metalezko hortzak nukleoaren eremu magnetikotik igarotzen dira, hura aldatuz eta harilkatuan korronte alternoa sortuz. Zenbat eta handiagoa izan garraio-abiadura, orduan eta handiagoa izango da korrontearen maiztasuna eta anplitudea. Jasotako datuetan oinarrituta, ECUak aginduak ematen dizkie solenoide balbulei. Sentsore mota honen abantailak kostu baxua eta ordezkatzeko erraztasuna dira.

ABS sentsore pasiboaren desabantailak:

• tamaina handi samarra;
• datuen zehaztasun txikia;
• ez dago obran sartuta 5 km/h-ko abiaduran;
• bolantearen gutxieneko abiaduran egiten du lan.

Etengabeko hutsegiteen ondorioz, oso gutxitan instalatzen da auto modernoetan.

ABS erresonantzia magnetikoaren sentsore

Eremu magnetiko konstante baten eraginez material ferromagnetiko baten erresistentzia elektrikoa aldatzeko gaitasunean oinarritzen da bere lana. Aldaketak kontrolatzeaz arduratzen den sentsorearen atala burdinazko eta nikelezko plaka bi edo lau geruzaz osatuta dago, horien gainean eroaleak jarrita. Beste zatia zirkuitu integratuan instalatuta dago eta erresistentzia-aldaketak irakurtzen ditu, kontrol-seinale bat osatuz.

Diseinu honen errotorea atal magnetikodun plastikozko eraztun batez egina dago eta gurpil-husean zurrun finkatuta dago. Makina mugitzen denean, errotorearen atal magnetikoek elementu sentikorren plaken eremu magnetikoan eragiten dute, zirkuituak erregistratzen dituena. Pultsu-seinalea sortzen da eta kontrol-unitatera igortzen da.

ABS erresonantzia magnetikoaren sentsoreak zehaztasun handiz hautematen ditu gurpilen biraketaren aldaketak, eta horrek gidatzeko segurtasuna hobetzen du.

Hall efektuan oinarrituta

Bere lana Hall efektuan oinarritzen da. Eremu magnetiko batean jarritako eroale lau baten mutur ezberdinetan zeharkako potentzial-diferentzia bat sortzen da.

Sentsoreetan, eroale hau mikrozirkuitu batean kokatutako metalezko plaka karratu bat da, Hall zirkuitu integratua eta kontrol-zirkuitu elektronikoa barne hartzen dituena. ABS sentsorea superkargatutako errotorearen aurrean dago. Errotorea metalezkoa izan daiteke hortzekin edo atal magnetikodun plastikozko eraztun baten moduan eta gurpil-husean zurrun finkatuta dago.

Horrelako zirkuitu batean, seinale-leherketak etengabe sortzen dira maiztasun jakin batean. Egoera lasai batean, maiztasuna minimoa da. Metalezko hortzak edo eremu magnetikoak mugitzen direnean, eremu magnetikotik igarotzen dira eta sentsorearen korronte aldaketa eragiten dute, zirkuituak jarraitu eta erregistratzen dituena. Datu horietan oinarrituta, seinale bat sortu eta EKUra igortzen da.

Sentsoreak mugimendua hasi eta berehala abiarazten dira, oso zehatzak dira eta sistemen funtzionamendu fidagarria bermatzen dute.

ABS sentsoreen akatsen seinaleak eta arrazoiak

ABS sistemaren matxura baten lehen seinaleetako bat aginte-paneleko adierazlearen distira piztearen ondoren 6 segundo baino gehiagotan egotea da. Edo mugimendua hasi ondoren pizten da.

Akatsaren arrazoi asko egon daitezke, ohikoenak adierazten ditugu:

• Sentsore-hariak apurtzea edo kontrolagailu-unitatearen matxura. Horrelakoetan, akats bat agertzen da aginte-panelean, sistema itzaltzen da eta abiadura angeluarra aldatzeko seinalea ez da ematen.
• Gurpil-sentsoreak huts egin du. Piztu ondoren, sistemak autodiagnostikoa hasten du eta errore bat aurkitzen du, baina lanean jarraitzen du. Baliteke sentsore-kontaktuetan oxidazioa agertzea, seinale txarra eragin duena, edo ABS sentsorea laburtu edo lurrera "erortzea".
• Elementu batean edo gehiagotan kalte mekanikoak: kuboko errodamendua, errotorearen atzerakada sentsorean, etab. Horrelakoetan, sistema ez da piztuko.

Sistema osoko estekarik zaurgarriena biraka duen ardatzaren eta ardatzaren ondoan dagoen gurpil-sentsorea da. Kuboko errodamenduan zikinkeria edo jolasa agertzeak ABS sistema erabat blokeatzea eragin dezake. Sintoma hauek sentsorearen matxura adierazten dute:

• ABS errore-kode bat agertzen da ontziko ordenagailuan;
• balazta-pedala sakatzean bibrazio eta soinu ezaugarririk eza;
• larrialdiko balaztatzen, gurpilak blokeatzen dira;
• aparkatzeko balazta seinalea itzalitako posizioan agertzen da.

Seinale bat edo gehiago aurkitzen badira, lehen urratsa gurpil-sentsorea diagnostikatzea da.

Nola diagnostikatu ABS sistema

Sistema osoaren egoerari buruzko informazio osoa eta fidagarria lortzeko, beharrezkoa da diagnostikoak egitea ekipamendu berezia erabiliz. Horretarako, fabrikatzaileak konektore berezi bat eskaintzen du. Konektatu ondoren, piztea pizten da, eta bertatik hasten da proba. Egokitzaileak errore-kodeak sortzen ditu, eta horietako bakoitzak sistemaren nodo edo elementu jakin baten hutsegitea adierazten du.

Gailu horren eredu on bat Koreako fabrikatzaileen Scan Tool Pro Black Edition da. 32 biteko txip batek motorra ez ezik, autoaren osagai eta multzo guztiak ere diagnostikatzeko aukera ematen du. Gailu horren kostua nahiko baxua da.

Horrez gain, zerbitzu zentroetan eta zerbitzuguneetan diagnostikoak egin daitezke. Hala ere, garaje-baldintzetan ere, ezagutza batzuk izanda, ez da zaila izango akatsak identifikatzea. Horretarako, tresna multzo hau beharko duzu: soldadura bat, probagailua, bero-txikitzeko eta konektoreak konpontzeko.

Egiaztapena hurrengo sekuentzian egiten da:

1. gurpila berritua altxatuta;
2. kontrol-unitatea eta kontrolagailu-irteerak desmuntatzen dira;
3. konponketa-konektoreak sentsoreetara konektatuta daude;
4. erresistentzia multimetro batekin neurtzen da.

Gelan dagoen ABS sentsore guztiz funtzionala 1 kΩ-ko erresistentzia du. Gurpila biratzen denean, irakurketak aldatu behar dira, hori gertatzen ez bada, sentsorea akatsa da. Gogoratu behar da sentsore ezberdinek esanahi desberdinak dituztela, beraz, lanean hasi aurretik, horiek aztertu behar dituzu.

ABS sentsorea multimetro batekin egiaztatzea

Gailuaz gain, sentsore ereduaren deskribapena aurkitu beharko zenuke. Lan gehiago hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Makina gainazal lau eta berdintsu batean jartzen da, eta ondoren bere posizioa finkatzen da.
2. Gurpila kendu egiten da, eta bertan ABS sentsorea egiaztatuko da.
3. Konektorea deskonektatzen da eta sentsorearen zein entxufearen beraren kontaktuak garbitzen dira.
4. Kableak eta haien konexioak ikuskatzen dira urradurak eta isolamenduan kalteak izan ditzaketen beste seinalerik ez dagoenean.
5. Multimetroaren etengailua erresistentzia neurtzeko moduan sartzen da.
6. Probatzailearen zundak sentsorearen irteerako kontaktuetan aplikatzen dira eta irakurketak egiten dira. Baldintza normaletan, gailuaren pantailak sentsoreen pasaportean adierazitako zenbakia erakutsi behar du. Informazio hori ez badago, 0,5 - 2 kOhm-ko irakurketak hartuko ditugu arau gisa.
7. Orduan, zundak kendu gabe, autoaren gurpila biraka ari da. Sentsoreak funtzionatzen badu, erresistentzia aldatu egingo da eta biraketa-abiadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta erresistentzia gehiago aldatuko da.
8. Multimetroa tentsioa neurtzeko modura aldatzen da eta neurketa egiten da.
9. 1 rpm-ko gurpilaren abiaduran. Adierazleak 0,25 - 0,5 V bitartekoa izan behar du. Zenbat eta biraketa abiadura handiagoa izan, orduan eta tentsio handiagoa izango da.
10. Sentsore guztiak sekuentzia berean egiaztatzen dira.

Horrez gain, kable-arnes osoa elkarren artean deitzen da zirkuitu laburrik ez dagoela ziurtatzeko.

Gogoratu behar da aurreko eta atzeko ardatzen sentsoreen diseinua eta esanahiak desberdinak direla.

Neurketetan lortutako datuen arabera, sentsorearen funtzionagarritasuna zehazten da:

• adierazlea arauaren azpitik dago: sentsorea ezin da erabili;
• erresistentzia adierazlea oso txikia edo ia zero - bobina zirkuitua biratzen da;
• sorta tolestuta dagoenean, erresistentzia-adierazlea aldatzen da - alanbre-hariak hondatuta daude;
• erresistentzia-adierazlea infinitura doa: indukzio bobinako eroalean edo nuklean haustura bat.

Jakin behar duzu, diagnostikoetan, ABS sentsoreetako baten erresistentzia-irakurketak gainerakoetatik oso desberdinak diren, orduan akastuna den.

Arneseko hariak kolpatzen hasi aurretik, kontrol-moduluaren entxufearen pinout-a ezagutu behar duzu. Ondoren, sentsoreen eta EKUaren konexioak irekitzen dira. Eta horren ondoren, sortaren hariak sekuentzialki eraztuntzen has zaitezke pinout-aren arabera.

ABS sentsorea osziloskopio batekin egiaztatzea

Osziloskopio bat ere erabil daiteke ABS sentsoreen egoera zehazteko. Hala ere, kontuan izan behar da horretarako esperientziaren bat beharko dela. Irrati-afizionatu amorratua bazara, ez zaizu zaila irudituko, baina laiko soil batek hainbat zailtasun izan ditzake. Eta nagusia gailuaren kostua da.

Horrelako gailu bat zerbitzu zentroetako eta zerbitzuguneetako espezialista eta maisuentzat egokia da. Hala ere, horrelako gailu bat baduzu, laguntzaile ona izango da eta ABS sisteman ez ezik matxurak identifikatzen lagunduko du.

Osziloskopio batek seinale elektriko bat erakusten du. Korrontearen anplitudea eta maiztasuna pantaila berezi batean bistaratzen dira, elementu jakin baten funtzionamenduari buruzko informazio zehatza lor dezazun.

Beraz, proba multimetro batekin egiten den moduan hasten da. Multimetroaren konexio puntuan bakarrik osziloskopio bat konektatzen da. Eta, beraz, segida hau da:

• esekidura-gurpila segundoko 2 - 3 bira inguruko maiztasunaz biratzen da;
• bibrazio-irakurketak aginte-panelean erregistratzen dira.

Gurpilaren osotasuna zehaztu ondoren, berehala hasi beharko zenuke ardatzaren kontrako aldean egiaztatzen. Ondoren, lortutako datuak alderatu eta horien arabera ondorioak ateratzen dira:

• irakurketak nahiko uniformeak badira, sentsoreak egoera onean daude;
• Sino-seinale txikiagoa ezartzen denean urrats-fenomenorik ez egoteak sentsorearen funtzionamendu normala adierazten du;
• Goian aipatutako abiaduran 0,5 V-tik gorako balio gailurrak dituen anplitude egonkor batek sentsorea egoera onean dagoela adierazten du.

Egiaztatu tresnarik gabe

ABS sentsoreen errendimendua eremu magnetiko baten presentziarekin ere egiaztatu daiteke. Horretarako, burdinazko edozein objektu hartu eta sentsorearen gorputzean aplikatzen da. Piztuta dagoenean tira egin behar du.

Era berean, arretaz ikuskatu beharko zenuke sentsorea bera eta bere instalazioaren lekua kalteak ikusteko. Kablea ez da urratu behar, zatitu, hautsi eta abar. Sentsore-konektorea ez da oxidatu behar.

Garrantzitsua da jakitea zikinkeria eta oxidazioaren presentziak sentsorearen seinalea desitxuratu dezakeela.

Irteera

ABS sistemaren sentsoreak diagnostikatzeko, ez da beharrezkoa autoen konponketa dendara joan, hori modu independentean egin daiteke beharrezko tresnekin. Hala ere, argazki osoa lortzeko, ezagutza multzo egokia eta denbora librea beharko dituzu.

ABS sentsorea egiaztatzeko metodoak

ABS sentsoreek funtzio garrantzitsua dute ibilgailuaren balazta-sistemaren funtzionamenduan - balazta-eraginkortasuna eta unitatearen funtzionamendu leuna horien araberakoak dira. Sentsore-elementuek gurpilen biraketa-mailari buruzko datuak igortzen dituzte kontrol-unitatera, eta kontrol-unitateak sarrerako informazioa aztertzen du, nahi den ekintzen algoritmoa eraikiz. Baina zer egin gailuen osasunari buruzko zalantzak egonez gero?

Gailuaren matxura seinaleak

ABS sentsorea akatsa dela tresna-paneleko adierazle batek adierazten du: sistema itzalita dagoenean pizten da, matxura txikiena izanda ere itzaltzen da.

ABSak balaztak "oztopatzeari" utzi dion froga:

• Gurpilak etengabe blokeatzen dira balaztatze gogorraren ondorioz.
• Balaztaren pedala sakatzean ez dago kolpe berezirik aldibereko bibrazioarekin.
• Abiadura-orratza azelerazioa atzean geratzen da edo ez da batere mugitzen jatorrizko posiziotik.
• Tresna-paneleko bi sentsore (edo gehiago) huts egiten badute, aparkatzeko balazta adierazlea pizten da eta ez da itzaltzen.

Aginte-paneleko ABS adierazleak sistemaren matxura adierazten du

Zer egin behar dut autoko aginte-paneleko ABS adierazleak ez badu behar bezala jokatzen? Ez zenuke berehala sentsorea aldatu behar, lehenik gailuak egiaztatu behar dituzu; prozedura hau modu independentean egin daiteke, oso ordaindutako maisuen zerbitzuetara jo gabe.

Osasuna egiaztatzeko metodoak

Piezaren egoera zehazteko, diagnostikatzeko ekintza batzuk egiten ditugu, sinpletik konplexura joanez:

1. Egiaztatu ditzagun fusibleak blokea irekiz (bidaiarien konpartimentuaren barruan edo motorraren konpartimentuan) eta dagozkion elementuak ikuskatuz (konponketa/funtzionamendu eskuliburuan adierazita). Erretako osagai bat aurkitzen bada, berri batekin ordezkatuko dugu.
2. Ikus dezagun eta egiaztatu:
   • konektorearen osotasuna;
   • zirkuitulaburra izateko arriskua areagotzen duten urradurak egiteko kableatzea;
   • piezen kutsadura, kanpoko kalte mekaniko posibleak;
   • sentsorearen beraren lurrera finkatzea eta konektatzea.

Goiko neurriek gailuaren matxura identifikatzen ez badute, gailuekin egiaztatu beharko da: probagailu batekin (multimetroarekin) edo osziloskopio batekin.

Tester (multimetroa)

Sentsoreak diagnostikatzeko metodo honetarako probagailu bat (multimetroa), autoa funtzionatzeko eta konpontzeko argibideak eta PINa - konektore bereziekin kableatua beharko duzu.

Gailuak ohmetro, amperemetro eta voltmetro baten funtzioak konbinatzen ditu

Tester (multimetroa) - korronte elektrikoaren parametroak neurtzeko gailua, voltmetro, amperemetro eta ohmetro baten funtzioak konbinatuz. Gailuen eredu analogikoak eta digitalak daude.

ABS sentsorearen errendimenduari buruzko informazio osoa lortzeko, beharrezkoa da gailuaren zirkuituko erresistentzia neurtzea:

1. Altxatu ibilgailua jack batekin edo zintzilikatu igogailu batean.
2. Kendu gurpila gailurako sarbidea oztopatzen badu.
3. Kendu sistemaren kontrol-kutxaren estalkia eta deskonektatu konektoreak kontrolagailutik.
4. PINa multimetrora eta sentsorearen kontaktura konektatzen dugu (atzeko gurpilen sentsorearen konektoreak bidaiarien konpartimentuaren barruan daude, eserlekuen azpian).

PINa probatzailearekin eta sentsorearen kontaktuarekin konektatzen dugu

Gailuaren irakurketak ibilgailu jakin bat konpontzeko eta ustiatzeko eskuliburuan zehaztutako datuekin bat etorri behar dute. Gailuaren erresistentzia bada:

• gutxieneko atalasearen azpitik - sentsorea akatsa da;
• zerora hurbiltzen da - zirkuitu laburra;
• ezegonkorra (jauzi) hariak estutzeko momentuan - kablearen barruko kontaktuaren urraketa;
• irakurketa amaigabeak edo ez - kable haustura.

Kontuz! Aurreko eta atzeko ardatzetako ABS sentsoreen erresistentzia desberdina da. Gailuen funtzionamendu-parametroak 1 eta 1,3 kOhm artekoak dira lehenengo kasuan eta 1,8 eta 2,3 kOhm artekoak bigarrenean.

Nola egiaztatu osziloskopio batekin (kableatu eskemarekin)

Tester batekin (multimetroa) sentsorearen autodiagnostikoaz gain, gailu konplexuago batekin egiaztatu daiteke - osziloskopio batekin.

Gailuak sentsore-seinalearen anplitudea eta denbora-parametroak aztertzen ditu

Osziloskopioa seinale baten anplitudea eta denbora-parametroak aztertzen dituen gailua da, zirkuitu elektronikoetako pultsu-prozesuak zehaztasunez diagnostikatzeko diseinatuta dagoena. Gailu honek konektore txarrak, lur-matxurak eta kable-hausturak detektatzen ditu. Egiaztapena gailuaren pantailako bibrazioen behaketa bisualaren bidez egiten da.

ABS sentsorea osziloskopio batekin diagnostikatzeko, behar duzu:

1. Guztiz kargatu bateria konektoreen edo korronteen tentsio-jaitsiera (puntak) behatzeko neurketan zehar.
2. Kokatu ukipen-sentsorea eta deskonektatu goiko konektorea piezatik.
3. Konektatu osziloskopioa korronte-hartune batera.

Gailua ABS sentsorearen konektorearekin konektatzea (1 - engranaje errotorea; 2 - sentsorea)

ABS sentsorearen egoera honela adierazten da:

• seinalearen gorabeheraren anplitude bera ardatz bateko gurpilen biraketan zehar;
• anplitude-taupadarik eza maiztasun baxuagoko seinale sinusoidal batekin diagnostikatzen denean;
• seinale-oszilazioen anplitude egonkorra eta uniformea ​​mantentzea, 0,5 V-tik gorakoa izan gabe, gurpilak 2 rpm-ko maiztasunean biratzen duenean.

Kontuan izan osziloskopioa gailu nahiko konplikatua eta garestia dela. Teknologia informatiko modernoak gailu hau Internetetik deskargatutako eta ohiko ordenagailu eramangarri batean instalatutako programa berezi batekin ordezkatzea ahalbidetzen du.

Tresnarik gabeko pieza bat egiaztatzea

Hardwarerik gabeko gailu bat diagnostikatzeko modurik errazena indukzio sentsoreko solenoide balbula egiaztatzea da. Metalezko edozein produktu (torkiniloa, giltza) imana instalatuta dagoen piezari aplikatzen zaio. Sentsoreak ez badu erakartzen, akastuna da.

Auto-blokeoaren aurkako balazta-sistema moderno gehienek autodiagnostiko funtzioa dute akatsen irteerarekin (kode alfanumerikoan) ordenagailuko pantailan. Ikur hauek Internet edo makinaren argibide-eskuliburua erabiliz deszifra ditzakezu.

Zer egin matxura bat hautematen bada

Zer egin ABS sentsorearekin matxura bat hautematen bada? Arazoa gailua bera bada, ordezkatu beharko da, baina kableatu elektrikoaren kasuan, arazoa zuk zeuk konpondu dezakezu. Bere osotasuna berreskuratzeko, "soldadura" metodoa erabiltzen dugu, junturak zinta elektrikoarekin arretaz bilduz.

ABS argia panelean pizten bada, sentsore-arazo baten seinale argia da. Deskribatutako ekintzek matxuraren kausa identifikatzen lagunduko dute; hala ere, ezagutza eta esperientzia nahikoa ez badira, hobe da autoen zerbitzuetako maisuekin harremanetan jartzea. Bestela, egoeraren diagnostiko analfabetoak, gailuaren konponketa desegokiarekin batera, blokeoaren aurkako balazta-sistemaren eraginkortasuna murriztuko du eta istripu bat sor dezake.