Pneumatikoen presioa. Udan ere garrantzitsua
Gidari askok uste dute pneumatikoen presioa maizago egiaztatu behar dela neguan udan baino. Hau akatsa da. Udan, askoz gehiago gidatzen dugu eta distantzia luzeak egiten ditugu, beraz, pneumatikoen presio zuzena oso garrantzitsua da.
Presio arteriala neguan udan baino maizago neurtu behar dela uste izana, ziurrenik, hilabete hotzagoak kotxearentzat zein gidariarentzat zailagoak direlako izan zen. Hori dela eta, egoera honek autoaren osagai nagusiak maizago kontrolatu behar ditu, pneumatikoak barne. Bitartean, pneumatikoek baldintza zailetan ere funtzionatzen dute udan. Tenperatura altuak, eurite handiak, kilometraje handiak eta bidaiari eta ekipajez kargatuta dagoen ibilgailua aldizkako presioa kontrolatu behar dute. Moto Dataren arabera, gidarien % 58k oso gutxitan egiaztatzen du pneumatikoen presioa.
Pneumatikoen presio baxuegiak edo altuegiak gidatzeko segurtasunari eragiten dio. Pneumatikoak dira errepideko zoruarekin kontaktuan jartzen diren auto baten zati bakarrak. Skoda Auto Szkoła-ko adituek azaldu dutenez, pneumatiko batek lurrarekin duen ukipen-eremua palmondo baten edo postal baten tamainaren berdina da, eta lau pneumatikoek errepidearekin duten kontaktu-eremua baten eremua da. A4 formatuko orria. Beraz, presioa zuzena ezinbestekoa da balaztatzean.
Puztutako pneumatikoek gainazalean errodaduraren presioa irregularra dute. Horrek eragin negatiboa du pneumatikoen atxikimenduan eta, batez ere, autoa asko kargatuta dagoenean, gidatzeko ezaugarrietan. Gelditzeko distantziak areagotu egiten dira eta bihurguneetan trakzioa jaisten da arriskutsu, eta horrek ibilgailuaren kontrola galtzea ekar dezake. Gainera, pneumatikoen bat gutxi puzten bada, ibilgailuaren pisua errodaduraren kanpoaldera pasatzen da, eta horrela pneumatikoen alboetako presioa eta hauen deformazio edo kalte mekanikoen suszeptibilitatea areagotzen da.
– Pneumatikorik gabeko pneumatikoen balaztatze-distantzia handitzea. Esaterako, 70 km/h-ko abiaduran, bost metro handitzen da, azaldu du Radosław Jaskolski Skoda Auto Szkoła-ko irakasleak.
Gehiegizko presioa ere kaltegarria da, pneumatikoek errepidearekin duten ukipen-eremua txikiagoa baita, eta horrek autoaren gaingiroari eta, ondorioz, trakzioari eragiten dio. Presio handiegiak moteltze-funtzioak hondatzen ditu, eta horrek gidatzeko erosotasuna murrizten du eta ibilgailuaren esekidura-osagaien higadura azkarrago eragiten du.
Pneumatikoen presio okerrak autoa martxan jartzearen kostua ere handitzen du. Lehenik eta behin, pneumatikoak azkarrago higatzen dira (ehuneko 45 arte), baina erregaiaren kontsumoa ere handitzen da. Pneumatiko egokiak baino 0,6 bar gutxiago dituen auto batek batez beste %4 erregai gehiago kontsumitzen duela kalkulatu da.
Presioa normalaren ehuneko 30 eta 40 artekoa denean, pneumatikoen tenperatura horretara berotu daiteke gidatzen ari den bitartean, barneko kalteak eta haustura gerta daitezkeela. Aldi berean, pneumatikoen inflazio maila ezin da "begiz" estimatu. Poloniako Pneumatikoen Industria Elkartearen arabera, pneumatiko modernoetan, pneumatikoen presioaren beherakada nabarmena ehuneko 30 falta denean bakarrik nabari daiteke, eta hori berandu da jada.
Segurtasun kezkak eta gidariek presioa aldizka egiaztatzeko ezintasuna dela eta, autoen fabrikatzaileek pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak erabiltzen dituzte. 2014az geroztik, Europar Batasunean saltzen diren auto berri guztiek sistema hori izan behar dute estandar gisa.
Bi motatako pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema daude: zuzena eta zeharkakoa. Lehenengoa goi mailako autoetan instalatu zen urte askotan. Sentsoreen datuak, gehienetan pneumatikoen balbulan kokatuak, irrati-uhinen bidez transmititzen dira eta ontziko monitorearen edo autoaren aginte-pantailan bistaratzen dira.
Ibilgailu ertain eta trinkoek zeharkako TPM (Tire Pressure Monitoring System) erabiltzen dute. Zuzeneko sistema baino irtenbide merkeagoa da, baina bezain eraginkorra eta fidagarria. TPM sistema erabiltzen da, bereziki, Skoda modeloetan. Neurketak egiteko, ABS eta ESC sistemetan erabiltzen diren gurpilen abiadura sentsoreak erabiltzen dira. Pneumatikoen presioaren maila gurpilen bibrazio edo biraketaren arabera kalkulatzen da. Pneumatikoetako batean presioa normalaren azpitik jaisten bada, gidariari horren berri emango zaio pantailako mezu baten bidez eta seinale entzungarri baten bidez. Ibilgailuaren erabiltzaileak pneumatikoen presioa zuzena ere egiazta dezake botoi bat sakatuz edo ontziko ordenagailuan dagokion funtzioa aktibatuz.
Beraz, zein da presio zuzena? Ez dago presio zuzen bakarra ibilgailu guztientzat. Ibilgailuaren fabrikatzaileak zehaztu behar du zein maila den eredu edo motorraren bertsio jakin baterako. Beraz, presio-balio zuzenak funtzionamendu-argibideetan aurkitu behar dira. Auto gehienentzat, informazio hori kabinan edo karrozeriaren elementuren batean gordetzen da. Skoda Octavian, adibidez, presio-balioak gasa betetzeko estalkiaren azpian gordetzen dira.
Eta beste zerbait. Presio zuzena ordezko pneumatikoari ere aplikatzen zaio. Beraz, oporraldi luzeetara joango bagara, egiaztatu ordezko pneumatikoen presioa bidaia baino lehen.
