Porsche 991 Targa 4, gure proba - Kirol Autoak
Egia esateko, inoiz ez naiz kontzertuen zalea izan. Ez hainbeste beren coupé bertsioak baino astunagoak, leunagoak eta ozenagoak direlako, baizik eta estetikoki atseginak iruditzen ez zaizkidalako.
Gaur baten aurrean nago Porsche 911 Carrera 4 Targa eta auto irekiei buruzko nire aurreiritzi guztiak hondarrezko gaztelu bat bezala ari dira erortzen.
Hau da azken belaunaldia Porsche Targa 911, 991, benetan ederra da. Aurreko 997 Targa baino askoz ere garbiagoa, dotoreagoa eta xarmangarriagoa. Atzeko leihoa bereizten duen aluminiozko zutabeak 70eko hamarkadako lehen Carrera Targako zutabea ekartzen du gogora, eta kaputxak tolestzeko mekanismoak zerbait liluragarria du.
La Matrikula hau bertsioan soilik dago eskuragarri 4 eta 4SHau da, ziurrenik bezeroek nahiago dutelako lasai ibiltzeko eta kilometroak egiteko, pista egunetara joatea eta ibilaldietan aritzea baino. Baina aurrerago hitz egingo dugu horretaz.
Zerrendako prezioarekin 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 bertsio bihurgarriaren prezio berdina du, beraz, bata edo bestea aukeratzea gustu kontua da. Targa-k erosotasun akustiko onena du -bai kappaia itxita bai irekita-, zurrunbilo gogaikarria saihesten duen atzeko leihoari esker; bestalde, ez dizu aire zabaleko esperientziarik onena eskaintzen.
Turbo nori?
Ontzira igota, ezagunean aurkitzen gara 911 giro intimo eta atsegina. Sendotasun eta kalitate sentsazioa berrogeita hamar urte baino gehiago daraman etengabeko hobekuntzaren emaitza da.
Ikusgarritasuna bikaina da eta bere tamaina trinkoak arin egiten du eta edonon aparkatu daiteke - bat bezain zabala da.Audi A4 Avant eta 20 cm motzagoa.
Giltza gidatzeko zutabearen ezkerrera biratzen dut –Porscheri tradizioaz arduratzen da– eta 3.0 litroko sei lau turbodun berria eztarri eta sakon esnatzen du. Idling soinua metalikoa eta lehorra da, esan liteke inprimaketa "ohikoa" duela, baina hori ez da guztiz egia. Kabina barruan askoz isilagoa, leunagoa eta isilagoa da, eta kanpoan edozein nota ixten duen aire zurrunbilo handi bat besterik ez dago. Kirol-ihesekin, 911 erabat estrabertiagoa bihurtzen da, turbo-boxer-aren garrasi metalikoa areagotuz eta grunts eta pop-ekin aberastuz. Baliteke 3.0 litroko motor berri honek aspirazio naturaleko boxeolari zaharren soinu sorta bera ez izatea, baina beste ezaugarri batzuk ditu.
"Oinarrizko" bertsioa 3.0 litroko motorrak 370 CV ekoizten ditu. 6.500 rpm eta 450 Nm-ko momentua. 1.700 eta 5.000 bira / min arteko momentua, baina harrigarria da entrega. Esan izan ez balidate, sekula ez nintzen ohartuko turbo motorra kanpaiaren azpian dudala. Turbo lag ez da minimizatzen, ez dago. Edozein engranajetan eta abiaduran, zuzeneko eta berehalako konexioa izango duzu eskuineko oinaren eta azelerazioaren artean. Energia entregatzea ere izugarria da. Orratza gero eta gogotsuago igotzen da 6.500 rpm-ra, zalantzak kenduko dituen aurrerapenarekin. Bestetik, in Porsche badakite beren bezeroei aldaketa gustatzen zaien eta emaitza ezin dela desberdina izan.
La bikote bat hala ere, 3.0 litroko turboak gidatzea arinagoa eta atseginagoa egiten du errepidean eta autobidean, baina ratio handiek nolabaiteko aldaketa behar dute motorra martxan jartzeko. Gidari “normal” batentzat 370 CV oinarrizko bertsioa nahikoa da (0-100 4,5 eta 287 km/h-tan zifra errespetagarriak dira), baina kirolarientzat S bertsioa behar da. aldatu PDK horren ordez, egoera guztietan nabarmentzen da, DSG bezain bizkor baina txertoetan lehorrago eta kirolago. Pixka bat min ematen dit hori esateak, baina hain da eraginkorra, ez duzula eskuzko transmisioaz damutuko.
Erraza eta zintzoa
Ekartzen dut Matrikula Nire bide gogokoenean, pixkanaka zabaltzen den nahasketa trinkoaren nahasketa, autoaren ñabardura guztiak (ia) harrapatzeko adina luze eta askotarikoa da. Aitortu behar dut atzeko motorra ez dela hain indartsua eta sudurrak ez duela inoiz 911 zahar baten antzera flotatzen edo biratzen ematen duenik. Targa zehatza, irmoa eta erabakia da, eta batez ere, nahi duzun moduan kontrola daiteke. , eta ez alderantziz. Gurpil orotako trakzioak esku ikusezina ematen dizu eta sekula ez zara txundituta edo azpirotuta sentitzen. Izkin estuetatik kanpo dago, lehenik eta behin erregulagailua sartuta eta guztiz irekita dagoela, atzeko gurpilak pixka bat irristatzea eragiten duen sistema sentitzen duzula, indarra aurrealdera eraman aurretik.
Le Pirelli p zero 245/35 20 aurrealdean eta 305/35 20 atzeko aldean grip bikaina ematen dute, baita errepide hezeetan ere. Potentzia 4 HP bada 420S nahikoa da atzeko aldea zalantzan jartzeko eta oversteer batzuk eragiteko, orduan 4 batekin zazpi alkandora izerditu behar dituzu.
Irten korner estuak segunduan, zabalera zabalarekin eta makurtu egingo da, hurrengo izkinan proiektatuko zaitu, balaztak arintasuna eta progresio eredugarriarekin moteltzeaz arduratzen diren bitartean.
Zuzendaritza zehatza, zuzena eta ibilgailuaren izaerarekin bat dator. Ez da oso zehatza informazioa emateko orduan, baina esaten dizu zer behar den zurekin konfiantza izateko.
konfiantza hain zuzen ere hitz gakoa da 911Hain da atsegina, atsegina eta gidatzeko erraza -edozein abiaduran eta eguraldi-baldintza guztietan- ezen zure emaztearen esku utz diezaiokezu erosketak egiteko, elurra egin arren.
aurkikuntza
Eragozpen bakarra Matrikula ez da atzeko gurpilarekin soilik erabilgarri egongo, bestela ezer gutxi esan daiteke. Zerrendako 911 sexuena da, eta 4.ak eguneroko erabileraren azkartasuna eta erosotasuna bermatzen du itxita dagoen 911 ilea baino gutxiagora. IN autobidea 130 km / h-tan ez dago kurruskar berezirik (abiadura handian ere bai) eta litroan arretaz gidatzean 12 km baino gehiago gainditu ahal izan dira.
