Hiriko SUV merkea - Dacia Duster

Kostu baxuko Logan eta Sandero modeloen arrakastaren ostean, Errumaniako markak autoen merkatua konkistatzen jarraitzen du eta SUV txikien segmentuan kontraerasoan doa. 2010eko apirilean, Dacia Duster off-road modeloa Poloniako merkatuan estreinatu zen. Kotxe berriak dagoeneko harridura batzuk eragin ditu, batez ere erosketa prezio baxua duten erosleak erakarri. Lehiaketaren aldean, Duster prezio zoroa eta itxura originala da zalantzarik gabe, baina hori al da?

Ezohiko estiloa

Renault Design Central Europe-k garatutako Duster Dacia Logan plataforman oinarritzen da. Crossover honek ez zaitu belauniko jartzen, baina originala eta estilizatua da roadster arraza gisa. Gurpil-arkuak eta parachorros handiak ditu, aurrealde nahiko masiboa eta lur-argitasun handia. Parrillako farolak dotore txertatuta daude parachokian eta babesleen artean kokatuta daude. Atzeko argiak bertikalki muntatuta daude eta, aurrealdeko argiak bezala, apur bat murgilduta daude bumper. Teilatuko errail nahiko indartsuak instalatzen dira teilatuan. Proportzioak nahiko orekatuak dira, beraz, autoa gustatu daiteke. SUV bakarra eta deigarria da, zalantzarik gabe; jende gehienak jakin-minez ikusten du eta jarraitzen dio.

Kanpoko neurriei dagokienez, Duster ez da auto txikietatik desberdintzen. Luzera 431,5 cm, zabalera 182,2 cm, altuera 162,5 cm Autoak 475 litroko bolumenarekin (2WD bertsioa) edo 408 litro probatutako 4WD bertsioan maleta-konpartimentu handi bat du. Izan ere, lehiakideek antzeko parametroak eskaintzen dituzte: Nissan Qashqai edo Ford Kuga. Dacia Duster-ek itxurarik onena du gorputz-kolore ilunetan, eta norbaitek kolore bizia nahi badu, zilarrezkoa gomendatzen dizut.

ez su artifizialak

Atea ireki eta barrura begiratuz, sorginkeria desagertzen da - fabrikatzaile errumaniarra, kezka frantsesaren parte-hartzea senti dezakezu eta zure lagun Nissanen bikiak usain ditzakezu. Barrualdea sinplea da eta material merke baina sendoz egina. Akabera gogorren elementuen instalazioa ezin hobea da - hemen ez da ezer kirrinkatzen edo kirrinkatzen. Noski, hauek ez dira goi mailako materialak, baina azkenean auto merke baten aurrean gaude. Hori adibidean ikus daiteke, adibidez, bolantean sasi-larrua.

Laureate bertsio aberatsenean, erdiko kontsola eta ateko elementuak laka marroiarekin akabatu dira. Horrek autoaren prestigioa igo beharko luke? Ez nau harritu. Aurrealdeko eta atzeko bidaiarientzako leku nahikoa. Zalantzarik gabe, ezin dira gehiegizko espazioaz kexatu - egokia da. 4×4 bertsioko maletategia 4×2koa baino txikiagoa da, baina atzeko eserlekuak tolestuta daudenean 1570 litrora igotzen da ekipajea. Zoritxarrez, hemen ez dago gainazal laurik.

Gidariaren lurreratzea, bolantearen luzetarako doikuntzarik ez izan arren, pozgarria da. Eserlekuek erosotasun nahikoa eta alboko euskarria eskaintzen dute. Aginte-panel osoa eta etengailuak gidariaren eskura daude eta beste Dacia, Renault eta baita Nissan modelo batzuetatik hartuak dira. Aginte-panelak blokea daitekeen konpartimentu praktiko handi bat du, edalontzi-euskarriak eta poltsikoak aurreko ateetan. Ergonomiari dagokionez, asko dago desiratzerik: ispilu elektrikoaren kontrolak esku-balaztaren palankaren azpian jartzea edo aurrealdeko leihoen irekigailuak kontsola batean eta atzeko leihoak erdiko tunelaren amaieran jartzea nahasgarria da eta pixka bat lortzea behar da. Ohituta egon. ohituta.Dena gorabehera, lehen inpresioa benetan positiboa da.

Ia roadster bat bezala

Duster-ek aurreko gurpileko trakzioa edo bi ardatzekoa izan daiteke soilik, baina bi aukerak lehian baino gutxiago balio du. Bi ardatzetarako gidatzeko bertsio garestiagoa (Ambiance edo Laureate) eta bi motor indartsuagoetako bat aukeratzea eskatzen du. Probatutako Dacia Duster-aren kanpaipean, Renault motor bat zegoen martxan - 1.6 CV-ko potentzia zuen 105 gasolina motorra. Motor hau 6 abiadurako kaxa batekin lotzen da lau gurpilak gidatzeko. Hala ere, 105 hp-ko potentzia. halako makina batentzat — txikiegia da. Duster-ek argi eta garbi potentzia falta du 4x4 motorraren bertsio honetan. Hirian, kotxea normala da, baina autobidean aurreratzea muturreko bihurtzen da. Gainera, 120 km/h-tik gorako abiaduran gidatzen denean, kabinara iristen den zarata jasanezina bihurtzen da. Gasolina-motorra zaratatsuegia da, autoa ez da nahikoa isila. Hiriko autoak erregaiaren gose ona du eta ehuneko 12 litro inguru kontsumitzen ditu, eta autobidean 7 l / 100 km-tik behera jaisten da. Zoritxarrez, direkzioa ez da oso zehatza, asfaltozko errepideetan eta abiadura handietan sumatzen dena. Dacia Duster probatutako 4×4 bertsioan 12,8 km/h-ko abiadura lortzen du 160 segundotan eta gehienez 36 km/h-ko abiadura azeleratzen du. Aldaketa-palankak ondo funtzionatzen du, baina lehen martxa oso laburra da. Hurbilketa angelu txikiak direla eta - 23°ko malda eta 20°ko arrapala - eta 2 cm-tik gorako lurrazalaren ondorioz, autoak errepidetik kanpo arinetan joateko aukera ematen du. Lokatza, elurra eta lur zingiratsuetan, lau hankako gidariek lan ona egiten dute Errumaniako SUV errepidetik kanpo mantentzen. Kolpe handietan ere, abiadura handian gaindituta, autoa ondo ibiltzen da eta kolpeak murrizten ditu. Esekidura Dusterren osagai iraunkor eta kalitate handikoenetako bat da. Tren elektrikoa Nissan Qashqaitik hartu zuten maileguan. Gidariak gidatzeko sistemaren funtzionamendu-modua aukeratzen du - Auto (atzeko gurpileko trakzio automatikoa), Blokeoa (lau gurpileko trakzio iraunkorra) edo WD (aurreko gurpileko trakzioa). Engranaje-kaxa baten ordez, lehen engranajearen engranaje-erlazio laburra erabiltzen da, beraz, makina abiadura txikian "errestaka" da eremuan zehar. Igoera aldapatsuetan, agian ez da nahikoa izango, baina Dacia ez da ohiko off-roader bat, hiri-offroader bat baizik.

Ekipamenduari dagokionez, hobe da Ambiance-ren bertsio garestiagoa aukeratzea, behar duzun guztia duena, eta 3 PLN gehigarri baten truke aire girotua horni daiteke. Dacia SUVaren hiru urteko bermea, errepidez kanpoko gaitasuna eta gozamen hutsa kontuan hartuta, merkatuan nahiko arrakastatsua izango dela espero dezakezu. Makinak benetan funtzionatzen du!

Dacia Duster, zalantzarik gabe, ez da goi mailako auto baten titulua aldarrikatzen saiatzen. Sorpresak aukerekin eta prezio baxuarekin. Hau zikinkeriari beldurrik ez duen eta hiriko oihanean ondo egiten duen SUV bat da. Norbaitek lurrazaletasun handiko auto merke baten bila badabil, Duster da eskaintzarik onena. Bere abantaila kalitate txarreko errepideei eta off-road argiei aurre egin diezaiekeen xasisa da, baita barrualde nahiko erosoa ere. Autoaren diseinu sinpleak ez luke funtzionamendu kostu handirik eragin behar. Bertsio merkeenak (4×2) PLN 39 balio du gaur egun, 900×4 unitateko oinarrizko bertsioak 4 PLN balio du.

abantailak:

- korrika egiteko ekipamendua

– Erosketa prezio baxua

- Jatorrizko diseinua

Desabantailak ditu:

- barrualdea itzali

– ergonomia

- motorraren potentzia txikia