Toyota Yaris I - Japoniako Bankua

Hirirako auto bat nahi dut! Eta zer da guztioi burura etortzen zaion lehen gauza? Fiat! Hala izan ohi da behintzat. Pixka bat pentsatu ondoren, sortzaileenek beste auto batzuk ere bilatuko dituzte —Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... baina Japoniako autoak ere badaude—.

Zergatik ez dituzte denei gustatzen gereziondoen lurraldeko autoak? Agian alemaniarrak baino pixka bat zakarragoak diruditelako? Edo agian Alemaniako autoetan askotan apurtzen den plastiko zati batek 5 zloty balio duelako, eta Japoniako autoetan 105 eta ez zloty, euro baizik? Garrantzitsuena, haien fidagarritasunagatik maita ditzakezu - beno, agian hori ez da araua orain, baina aurreko auto japoniarren belaunaldiak oso bikainak ziren zentzu honetan. Eta Asiako hilezkortasunaren benetako istorioa Toyota Starlet da.

Egin al dezakezu dagoeneko benetan ona dena baino zerbait hobea? Gaia nola hartzen duzun araberakoa da. Starlet-ek bere iraunkortasunarekin liluratu eta liluratu zuen, baina hau bere garaiko auto japoniar baten adibide bikaina da, akats nagusiak lehen planoan dituela - estilistikoki zekale bustiaren poltsa bezala liluratzen du, eta bere sofistikazioa tipo batekin alderatu daiteke. emakumezko arropaz jantzita. Interesgarriagoa izan dadin - 90eko hamarkadaren amaierako Avensis ere ezkorra zen, eta Corolla arraroa. Beraz, ez da harritzekoa Yarisek, Starleten ondorengoak, aurrerapauso handiak eman izana. Besterik gabe, ezberdina eta interesgarria zen.

Eta, oro har, denek harritu beharko lukete, Toyota txikia oinarrizko bertsioan gaizki hornitua ez ezik, diru asko kostatu baitzen. Baina emakume gehienek oka eginarazten eta bera nahi zuten zerbait zegoenez, opilak bezala saltzen zuen. Baina Yaris-ek Starlet-en iraupenaren arabera bizi al dute? Hasteko, esango dut auto honek bi aldi izan zituela bere bizitzan. 1999an sartu zen merkatuan eta Japoniatik iritsi zitzaigun, baina 2001az geroztik anfibioak eta itsaskiak maite dituen herrialde batean ekoizten da, guk txerri txuletak maite ditugun bezala, Frantzian. Eta kontuan izan hori, pieza batzuk ez baitira trukagarriak 2001 aurreko eta XNUMX ondorengo ereduen artean. Toyota txiki baten lehen kopiek akatsekin egin behar izan zuten aurre, ziurrenik pertsona batek produkzio-akatsak egiteko gaitasunari esker, norbaitek oihu egin eta bizkortzeko esaten zionean; gorputzaren zigiluak, korrosioa edo lambda -sonda. Ekintza zuzentzaileak ere egon ziren, balazta zuzentzaileari gauza arraroak gertatzen ari zirelako. Hala ere, lehiaketarekin alderatuta, autoaren iraunkortasun orokorrari ezin zaio errurik egin. Esekidurak ere, nolabait, gure errepideen egoerari aurre egiten dio, eta, oro har, bere arazo nagusia egonkortzaile-loturak dira. Interesgarria da sorgailua ez dela mugituko gure errepideetan zehar. Asiako adituek ez zuten aurreikusten euri zaparradaren ondoren anfibioak edo sorgailua instalatuta ez zuten autoek bakarrik gidatu ahal izango zituztenik, horrela beteta dauden putzu handiagoetan lokatz bainuak hartuko zituen aldiro. Eta doan - efektu onuragarri honek ustez pertsonei bakarrik eragiten diela. Nola ibiltzen da benetan auto honek?

Tira, ez da komenigarria. Gurpil-bata laburrak "telefono" pixka bat egiten du kolpeetan, eta batez ere zeharkakoan txarra. Hala eta guztiz ere, zerbaitetarako zerbait - ez izan beldurrik autoa biratzean bidetik kanpo geratuko dela eta denek kaltetuko dutela. Eta hori gorputz altu samarra eta karratua izan arren. Gainera, motorrek ez dute erotzen utziko –herriko eta lasterketetako guztiei Kozakiewicz keinua erakutsi ordez gidatu nahi duten pertsona “normalei” zuzenduta daude. Handiena den arren, 1.5 litroko eta 106 hp gasolinazko motorra. ezberdina da. Ia abiadura guztietan bizkortzeko gogoz dago, beraz, hemen ez dago ezer iruzur egiteko - Yaris luma-pisua da eta ez "kirol-jantzi" bat da, Opel Calibra sintonizatu baten antzeko spoiler erraldoi batekin, zeinean auzoko uso guztiak defektzen dituzten. , asko harrituko zara - Toyota txikia "ehunka" izatera iristen da 9 segundotan. Hala ere, denek ez dute horrelako errendimendurik behar hiriko auto batean - noizean behin hiritik jauzi egin nahi baduzu, "astindu" hobietatik aldatzeko, orduan gasolina 1.3 l 86 hp. perfektua. Hirian - ondo, ez duelako asko erretzen. Pistan - pizten baduzu, nolabait kargatuta dagoen autoan ere aurreratzen du. Gasolina-unitate txikienak 1.0 l eta 68 CV ​​baino ez ditu. Hitz egin ahal izango balu, orduan 100 km/h-tik gorako bizkortzean oihukatuko luke: "Ez du minik! Gorde zure lotsa!”, beraz, zuetako bat bidean haserretu dadin. Baina hirian arraina uretan bezala sentitzen da, beraz, horretarako Yaris bat erosi nahi baduzu, ez ordaindu gehiegi - hartu 1.0l-ko motorra. Kontuan izan - minidiesel bat ere badago. 1.4 litrorekin, 75 km estutzen ditu eta, interesgarria da, nahiko gogorra da. Eta honekin, diesel motor modernoek arazoak dituzte. Bai - depositua erregai onarekin bete behar duzu, turbokonpresorea kontrolatu eta batzuetan denbora-katea ere ordeztu behar duzu. akastuna da, baina unitate honek 5 l / 100 km baino gutxiago erre ditzake batez beste, eta nahikoa da jende askok maite dezan. Kontua da bere ekipamendu estandarra turbolag indartsua dela, baina 2000 rpm-tik gorakoa. orain nahiko zehatz mugitu zaitezke, nahiz eta zaila den kasu honetan dinamika harrigarri batzuei buruz hitz egitea.

Nola dago autoaren barrualdea? Nahiko zabala eta originala. Fabrikatzaileak erloju tradizionalak alde batera utzi eta digitalak erabili zituen. Gainera, aginte-panelaren erdian jarri zituen, lupa zirudien batekin estali zituen haiek begiratzeko, eta jendeari gustatuko litzaiokeela espero zuen. Kontua da hauskorrak direla, ohitu zaitezke. Toyota-k takimetroarekin baino ez zuen exageratu, kasu honetan banda estu eta "heganaria" sasietan ezkutatuta dagoen errepide-ohola bezain irakurgarria eta ikusgaia baita. Hala ere, hori guztia hurbilagotik begiratuz gero, fabrikatzaileak kontulari onak zituen bulegoan. Plastikoak itxaropenik gabe daude, kabinaren insonorizazioa ere bai, eta etengailu ia guztiak aginte-panelaren erdian muntatzen dira - kabina ezkerreko trafikotik eskuineko trafikora bihurtzeko kostua nabarmen murrizten du. Bolantea biratu eta kontsola beste aldera begira sartu besterik ez duzu behar. Pozgarriena, ordea, barruko arduradunak garuna zuela, eta gizadiaren mesedetan erabiltzen ere bazekiela. Konpartimentu ugari daude, eta ateetakoak txiki samarrak badira ere, horietan sartzen ez dena bidaiariaren aurrean bikoitzean sartu daiteke, bolantearen azpian, erdiko kontsolan, eta baita ezkutatuta ere. bidaiarien eserlekuaren azpian. Atzealdea ere interesgarria da - sofa mugitu daiteke, beraz, aukera dezakezu: birrintzeko ekipajea edo bidaiarien hankak. Oro har, hobe da bidaiarien hankak aukeratzea, enborra 300 litro baino gehiagora igoko delako eta atzealdea beteta egongo delako, autoa hirirako egina dagoelako, eta ez hiriburuen artean igarotzeko. Aurrean leku nahikoa dago guztiontzat, asko dagoelako. Batxilergoko leihoan esertzen zaren azaleko aulkiak gogaikarri samarrak dira, baina distantzia laburrean oraindik ez zaituzte molestatu behar. Denei ere ez zaie gustatuko maniobrak egitea, atzeko zutabeak lodiak direlako, kanpaia ez baita ikusten eta, tamalez, modelo guztiek ez dute servodirekziorik. Baina ez kezkatu - autoa arina da, beraz, gabe bizi zaitezke. Eta bere tamaina txikiari esker, hiria konkistatzeko oso erraza da.

Beraz, merezi du Yaris I-k? Orokorrean, ez dut galdera honi erantzun beharrik ere, begiratu bigarren mailako merkatuko prezioak. Yaris-ek balio handia du eta Alemaniako autoetatik desberdina da, hori egia da, baina japoniarrek hiriko auto interesgarriak ere egin ditzaketela frogatzen du. Hala ere, zaila da oraindik oso maskulinoa ez den inpresioari eustea, eta, ziurrenik, horregatik emakumeei gehiago gustatzen zaie.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]