Zerbitzu merkea? Begiratu nola gorde dezakezun

Autoen mantentze-kostuak gero eta handiagoak direnez, gidariek autoa egoera tekniko egokian mantentzeko modu merkeagoak bilatzen ari dira. Ezin duzu segurtasunean gutxietsi, baina gutxiago gastatu eta hala ere auto funtzional eta segurua gidatu dezakezu.

Hilabete baino gutxiagoko oporrak zure autoa zaindu eta arrazoizko prezioan egiteko azken deia da. Kotxea egoera tekniko onean mantentzea gero eta garestiagoa da. MotoFocus.pl-en arabera, duela hiru urte, poloniar gidari batek urtean 1354 PLN gastatzen zituen autoen konponketetan eta mantentze-lanetan. Gaur egun - 1600 zł baino gehiago. Erregaien eta aseguruen prezioen igoera paraleloa kontuan hartuta, merezi du dena egitea kostu hori ahalik eta gehien arrazionalizatzeko. "Arrazionalizatu hau alde batera utzi beharrean, eta horrek autoaren egoera teknikoa azkar hondatzea ekarriko du eta bere segurtasun-maila gutxitzea ekarriko du, eta epe luzera - eragin ditzaketen akatsak ezabatzearen kostua nabarmen handitzea. arduragabekeria», azpimarratzen du Alfred Franke presidenteak. Auto-piezen banatzaile eta fabrikatzaileen elkartea.

IRAKURRI ERE

Transmisio automatikoa - matxurarik ohikoenak

Zaindu zure autoko balazta-likidoa

GIPA ikerketa-enpresa frantsesaren arabera, dagoeneko Europako tailerretako bisiten %45 prebentzio lanak eta ikuskapen teknikoak dira. Polonian, gehiengoa berritzea da. – Matxura baten agerpenaren zain egoteaz gain, sarritan matxura baten lehen zantzuei jaramonik egiten ez diegu autoa mugitzen ari den bitartean. Zerbait apurtzen denean bakarrik zatiren bat apurtzen da eta autoa ezin da urrunago joan - konponketa-tailer baten bila gabiltza. Automobilgintzako herrialde garatuagoekin alderatuta, oraindik asko dugu aurre egiteko ibilgailuen prebentziozko ikuskapenen maiztasunari dagokionez”, dio Witold Rogowskik, Automotive for All Forumeko adituak.

Autoen mantentze-kostuak arrazionalizatzea ezin da izan beti gidatzeko segurtasuna murrizten duen utzikeria hutsa, baizik eta autoen konponketarako denda independenteak hautatzean izan behar du, baimendutako zerbitzuak bezain profesionalki prestatuta dauden autoak konpontzeko, baina horiek baino askoz merkeagoak. – Tailer independenteek beren benetako fabrikatzailearen logotipoarekin markatutako piezak ez ezik (adibidez, Bosch edo Valeo) eskaintzen dizkiete autoen konpainiei "lehen muntatzeko" pieza berdinak, baizik eta "piezak" eskaintzen dizkiete. kalitate parekoa”, Europako estandar guztiak betez. Bi kategoria horietako piezak auto-fabrikatzaileen logotipoa duten kaxetan kontzesionarioetan saltzen direnak baino merkeagoak direla baieztatu du Alfred Franke Automobilgintzako Piezen Banatzaile eta Fabrikatzaileen Elkarteko presidenteak. Polonian, MotoFocus.pl-ek egindako ikerketa baten arabera, gidarien ia %90ek autoen zerbitzu independenteen zerbitzuak erabiltzen dituzte, eta %10ek bakarrik erabiltzen dituzte baimendutakoak. Gutxi gorabehera, auto berri samarrak (5 urte baino gutxiagokoak) eta auto zaharragoen arteko erlazioari dagokio. Bien bitartean, fabrikatzaile baten bermeak estalitako ibilgailuen jabeek segurtasunez azpikontratatu ditzakete ikuskapenak eta konponketak tailer independenteetara, eta horretarako eskubidea Europako lege-araudiek industria-jarraibideen bidez ezartzen dute, normalean "GVO" gisa deitzen direnak. Autoentzako zerbitzu independenteak erabiltzea errentagarria dela beste datu batzuek ere frogatzen dute -gidari batek hamarrenak baimendutako zerbitzuak erabiltzen baditu ere, zerbitzu horien merkatu-kuota ia % 50ekoa da. Horrek erakusten du ASO garaje independenteak baino askoz garestiagoa dela.

Aipatzekoa da beste datu batzuk: azken 7 urteotan, lan-kostuen kuota konponketen prezioan etengabe hazten ari da. 2004an, eskulanak konponketen kostuaren %40 hartzen zuen, gaur egun %53 da jada. Tailer independente batean lan-ordu baten prezioa baimendutako zerbitzu batean baino erdia izan ohi da, beraz, zerbitzu independenteak erabiltzean askoz gutxiago ordaintzen dugu.

Bestalde, ikuskapenak, eta are gehiago konponketak atzeratzea ez da aurreztea. «Osasunarekin bezala da: hobe da prebenitzea sendatzea baino. Aldizkako azterketen eta prebentzio neurrien kostua espezialisten tratamendua baino txikiagoa da beti. Berrikuspena dohainik ere egin daiteke beste zerbitzu bat izanez gero. Noski, gastatuta dauden piezen kasuan, eta haien ordezkapena ordaindu beharko da. Hala ere, ibilgailua geldirik badago, baliteke Ematen du zerbitzura eramatearen kostua ordaindu behar duzula. Horrez gain, matxura larri batek, guztiz baztertuz gero, bere ondorioak ditu -eta konpondu beharko da ere. Estresa, dirua xahutzea eta denbora galtzea, ohartarazi du Vitold Rogovsky Automotive for All foroko adituak.

Noiz da gure zaintza gehien behar duen autoa? MotoFocus.pl-ek egindako inkesta batek erakusten du tailerren % 43k fakturazio handiena izan zuela urteko bigarren hiruhilekoan. Hau naturala da, aldi hau autoen funtzionamendu garairik zailena amaitzen delako - negua, eta udako herrialdeko bidaietarako prestatzen hastea. Inkestatutako zerbitzuek adierazi dutenez, aldi horretan konponketarik ohikoenak esekidura, balaztak eta muturrak aldatzea dira.

Zer egon behar da oporretara joan aurretik egiaztatu beharreko gauzen zerrendan? Vitold Rogovsky-ren arabera, ikuskapen sakon batekin (baina 2 ordu arte irauten duena) garrantzitsuena direkzio- eta esekidura-sistemen jokoen kontrola da, baita elementu malguen egoera ere, metal-kautxuzko junturak. Balazta-sisteman diskoen eta estalkien egoera, baita sistemaren zati mugikorren gomazko estalkiak ere, egiaztatu behar dira. Harea sartzen bada, laster alda daitezke besarkadak edo zilindroak. - Balazta-likidoaren irakite-puntua egiaztatu behar da - udazken-negu heze baten ondoren, nabarmen jaitsi daiteke. Jaitsiera luzeago batekin, adibidez, mendian, irakiten da eta, ondorioz, balaztatze eraginkortasuna galtzen du - gogoratzen du Witold Rogovsky Automotive for All foroko adituak. Horrek segurtasuna murrizteaz gain, balazta-zirkuituan zilindroen eta pistoien korrosio-arriskua areagotzen du, buxadurak eta konponketa bizkortuak izateko.

Ikuskatu motorra eta transmisioa hozte-sisteman edo olioan isuririk dagoen. Era berean, argiztapen eraginkorra eta -zure erosotasunerako eta osasunerako- aire girotuaren egoera zaindu behar duzu. - Gidari batzuek guztiz itzaltzen dute neguan, eta hau akats bat da - batzuetan piztu behar duzu. Sistema modernoek abiaraztearen eta konpresorearen kalteen aurkako babesa dute hozgarri-ihesaren kasuan, baina ez da betetzea soilik. Garrantzitsua da ihesak egiaztatzea, eta ondoren hozgarria ordezkatzea. Gidatzeko erosotasuna eta are osasunerako, aireztapen-hodiak garbitu eta desinfektatu behar dira. Negua hezetasuna pilatzeko garai aproposa da, eta horrek onddoen eta bakterioen hazkuntza sustatzen duela dio Witold Rogowski Automotive for All foroko adituak.

Merezi du xurgagailuen egoera egiaztatzea. Higaduraren abisu ohikoena kolpea da. Esekiduraren jokoak hasiera batean gidatzeko doitasuna galtzearen inpresio desatsegina besterik ez du ematen. Hala ere, fenomeno hau puntu jakin batera arte bakarrik bazter daiteke: gidatzeko baldintzen hobekuntzarekin, gidariak azkarrago joan nahi du, eta orduan inpresio desatsegina besterik ez zuenak ondorio ikaragarriak izan ditzake, egoera kritiko batean autoa portatuko delako. ezusteko. Zuzendaritzan edo esekiduran jokatzeak ere antzeko ondorioak izango ditu.

Motelgailuaren eraginkortasunaren galera horren garrantzia ezin da gehiegi baloratu fenomeno bat da. Segurtasun mailan ez ezik, autoaren beste osagai askoren egoeran ere eragiten du. 80 km/h-ko abiaduran dabilen auto baten balazta-distantzia, funtzionatzen ez duten motelgailuekin, gutxienez 2-3 metro handitzen da. Zenbat eta estaldura okerragoa izan, orduan eta luzeagoa izango da errepidea. Amortizazio akastunak ABS (balazta-distantzia handitzea dakar) eta ESP (egoera kritiko batean sentsoreen seinaleak gaizki interpreta ditzaketenak) eten egiten ditu. Kolpe-motelgailuak % 50 gastatzen direnean, arku-abiadura segurua % 10 murriztu daiteke, baita akuplaning-a (ur geruza mehe baten gainean irristatzea) gerta daitekeen abiadura ere.

Azken finean, moteltze-propietateak galdu dituzten motelgailuek kotxearen portaera aldatzen dute, bolantea biratzeko joera gutxiago izateko. Gainera, akatsen auto batean, gidaria azkarrago nekatzen da eta, ondorioz, bere erreakzio denbora laurden bat handitzen da.

Gainera, xurgagailuen egoera txarrak beste osagai batzuen higadura gehigarria eragiten du eta kostu gehigarriak eragiten ditu. Esekidura-malgukiak, gomazko esekidura-elementuak, giltzadurak, eta baita direkzio edo diferentziala ere pisu handiagoa dute. Gainera, pneumatikoen errodaduran kalteak eragiten ditu. Kontzienteki edo inkontzienteki (baztertzen badugu ikuskapena) funtzionatzen ez duten motelgailuen bizitza luzatzeak azkar eragingo du konponketa trenaren elementu hau ordezkatzera mugatzen ez dela.

Balazta-sisteman, balazta-pastiletako giden edo auto-doigailuetako balazta-pintzak zikinak izaten dira sarritan, eta horrek balaztatzeko eraginkortasuna murrizten du. Beste ondorio bat marruskadurazko estalkien higadura irregularra eta bizkortua eta haien ordez azkarrago behar izatea da. Elementu horiek ikuskapenean garbitzeak beharrezkoak ez diren kostu handiagoak saihesten ditu.

Ihes-sistema kalteak jasan ditzaketen osagai horietako bat da, batez ere korrosioagatik. Azkenean, muturreko kaxen estaldura edo haiek lotzen dituzten hodiak apurtzen dira. Irregulartasunen gaineko bibrazioek konektore malguaren despresurizazioa azkartzen dute. Emaitza ez da soilik autoaren barnean sartzen den soinu desatsegin bat, baita ihes-gasak askatzea ere autoa horretarako diseinatuta ez dagoen leku batean. Horrek apaindegian sartzea ekar dezake. Sistemaren ondoren korrosioa edo bestelako kalteak gertatzen badira, bihurgailu katalitikoa barne, horrek lambda zundaren funtzionamendu okerra ekar dezake eta ondorio gehiago, bihurgailu katalitikoan kalteak eta erregaiaren gehiegizko kontsumoa barne. Funtzionamendu huts sinple eta itxuraz hutsal batek ere, ihes-sistemaren zintzilikario malguetan haustura gisa, ondorio larriak izan ditzake: sistema eragilearen osagaien porrota eta horiek ordezkatu beharra ekar dezake, eta horrek alferrikako kostuak suposatzen ditu.

IRAKURRI ERE

Aire girotua zerbitzuaren denbora

Baloratu zure mekanikaria

Haizetako garbigailuak ikuskatu behar diren elementuen zerrendaren amaieran daude. Gutxienez sei hilean behin ordezkatzea gomendatzen da. Praktikan, urtebete igaro ondoren, lumak hainbeste higatzen dira, non euripean lan egiten dutenean orbanak uzten dituzte kristalean. Garbigailuak luzaroan erabiltzeak, gomazko eskuilak denborarekin gogortzen direnez, beiran marra txikiak sor ditzake. Gauez gidatzen direnean isla nekagarriak eragin ditzakete. Beira leuntzearen bidez kentzea beste gastu bat da, ez beti eraginkorra.

"Ikuskaritza teknikoaren kostuak ez luke zerbitzu beraren kostua bakarrik barne hartu behar", dio Vitold Rogovsky Automotive for All Forumeko adituak. – Guneak komunikabideen laguntzarekin baimenduta daude eta doako iritziak egiten dituzte. Hala ere, ez da haien kostua. Auto bakoitzak arazo bat du. Hori kentzearen kostua prezio-desberdintasun errealak egongo diren eremu bat da. Zerbitzu independente batek ere doan egiaztatu dezake. Hala ere, ordeztu behar diren piezen kostua 2 aldiz txikiagoa izan daiteke.