Hyundai Nexo benetan eguneroko autoa al da?

Noizean behin, erregai-pilen aurkako eraso olatu berri bat pizten da automobilgintzan. Azkenean, ingeniariek subvirajearekin, enbor-lekua hartzen zuten erregai-tangaekin eta geldialdi luzeetan hidrogenoaren lurrunketarekin arazoak konpondu zituzten, baita zero gradu Celsius azpian gidatzeko arazoak ere, baina hidrogenozko autoen arazo handiena hor dago oraindik. kargatzeko geltokia. Eslovenian ez dago batere (Orain dela denbora gutxi Petrolek jarritakoak 350 bar baino ez ditu eta gaur egun eskari faltagatik mantentzen ari da), baina kanpoan ere ez dago askoz hobea: Alemaniak, adibidez, gaur egun 50 ponpa baino ez ditu non. hidrogenoa isurtzen da. Eta batzuk ondo ezkutatuta daude, eta bidaia operazio militarrak bezain arretaz planifikatu behar da.

Zertan datza?

Oztopo gehigarri bat: erosle potentzialek askotan ez dute guztiz argi zer den hidrogenozko erregai-pilen ibilgailua. Baina teknika ez da zaila azaltzen, 700 bar-eko hidrogeno-ontzi bat bateria likido bat baino ez baita. Ponpan isurtzen den hidrogenoa elektrizitate bihurtzen da prozesu kimiko batean. Errendimendu handiko ponparen Hyundai Nex-en erregai depositua bi eta erdi edo bost minututan betetzen denez, gidariak nahi ez duen kafe-atsedenaldia ere bertan behera utz dezake. Denbora horretan, hotz abiarazte bat posible den tenperatura ere zero azpitik 30 gradura jaitsi da.

Hala ere, Toyota Mirai, Honda F-Cell eta Hyundai Nexo bezalako autoek gero eta aurreratuago dagoen bateriaren unitate elektrikoa lurperatu dezakete. Automobilgileek ezin dituzte beren diseinuen milioika milioi apurtu garapen arlo guztietan. Gaur egun diruaren zati handi bat gasolina eta diesel motorrak garatzen ari da eta diru asko tren elektrikoak eta, jakina, bateria teknologiak garatzen ere gastatzen da. Horrela, erregai pilen kezka handienek ere ez dute diru asko geratzen (aldi berean, bateria ibilgailu elektrikoen irismena azkar hazten ari da eta klasikoetara hurbiltzen da). Horrek ere azal dezake auto fabrikatzaile gehienek erregai pilen garapena alde batera utzi izana, eta teknikari talde txiki bat bakarrik ari da lanean teknologia paralelo gisa. Azkenik, Mercedesek ere ez zuen gogorik izan gama ertaineko GLC gurutzatuaren bertsioa merkatuan ateratzeko hidrogeno potentzia-trenarekin eta plug-in teknologia hibridoarekin 2017 amaierarako. Daimlerrek epe luzerako eginkizuna ikusten du erregai-pilek ibilgailu komertzialen espazioan. Haien laguntzarekin, kamioi elektrikoek distantzia luzeak egin ahal izango dituzte, karga handiagoekin ere.

Gizarte jasangarriagoa lortzeko gakoa

«Hidrogenoa gizarte jasangarriagoa izateko gakoa da. Hyundai ix35 Fuel Cell-en erregai-pilen sarrerarekin, Hyundai dagoeneko ezarri da erregai-pilen teknologian lider gisa", esan zuen Hyundai Motor Corporationeko presidenteordeak, Dr. Un-cheol Yang. "Nexo gure puntako teknologiekin beroketa globala murrizteko lanean ari garela froga gehiago da".

Hyundai-n, gauzak apur bat ezberdin ikusten dira. Korearrek hiriko eta hiri arteko autobusen aldeko apustua egiten dute hidrogeno-zelulen propultsioa garatzen dutenean, baina ix35 erregai-pilen hidrogenoaren dosi txikiagoa ere eman zieten eguneroko erabileran interesatutako bezero gutxi batzuei - duela urte asko. Nexo bigarren proba da eta atzealdean brisa gehigarria lortu du oinetakoaren diseinuari esker. Gainera, abantaila bat eman zion Toyota Mirai eta Honda F-Cell-en aurrean, erosle askorentzat erakartzen ez duten sedan karrozeriarekin (eta oraindik ez dira edertasun klasikoa diseinuari dagokionez). Hyundai Nexok, berriz, zeharo normala den crossover itxura du, lau edo bost bidaiarientzako lekua duena.

Barruan, LCD pantaila zabal batek aginte-panela bat bezala funtzionatzen du, aurreko bidaiariraino iristen da. Apur bat gutxiago antolatuta dago erdiko erlaitz zabalegia, kontrol modulu posible guztiekin, batere gardenak ez direnak. Etorkizuneko autoa den arren, automobilgintzaren mundu zaharra oraindik ere presente dago bertan, Nexo merkatu amerikarrari zuzenduta dagoela batez ere. Barruan 4,70 metroko luzera duen zeharkaldi batetik espero zenukeen adina leku dago; beti dago lau lagunentzako lekua. Ate elektrikoen azpian dagoen maleta nahikoa baino gehiago da - 839 litro. Leherketen aurkako hidrogeno-ontzien ondoriozko murrizketak? Ez dago bat.

Bihotz elektrikoa

Nex-en bihotza kanpaiaren azpian dago. Momentu handiko turbo diesel motorra edo antzeko gasolina motordun turboa espero zitekeen tokian, antzeko zerbait instalatzen da, baina motor elektriko baten moduan, erregai-pilatik beharrezko elektrizitatearekin hornituta. Motorrak 120 kilowatt-eko potentzia eta 395 Newton metroko gehieneko momentua garatzen ditu, hau da, nahikoa da 9,2 segundotan orduko 100 kilometro eta 179 kilometro orduko abiadura bizkortzeko. Powertrainen errendimendua ehuneko 60tik gorako eraginkortasun ikusgarriarekin hornitzen dute 95 kilowatteko erregai-pilek eta 40 kilowatteko bateriak. Europan udan erabilgarri egongo den autoan interesa dutenek askoz gehiago interesatu beharko lukete bere gaitasunekin.

Zalantzarik gabe, Hyundai Nex berriaren exuberantzia gisa deskriba daiteke. Behealdean instalatutako karbono zuntzezko hiru ontzi hornitzeko, 6,3 kilogramo hidrogeno "edaten" ditu korearrak, eta horrek, WLTP arauaren arabera, 600 kilometroko autonomia ematen dio. Hobeto esanda, hidrogeno ponpa batetik kargatzeak bi minutu eta erdi eta bost minutu behar ditu.

Gurutze normal bat bezala

Nexo-k eguneroko gidatzean ohiko edozein gurutzaketa egiten du. Bizirik egon daiteke, nahi izanez gero, azkarra ere bai, eta, aldi berean, dinamika guztiak gorabehera, ur lurrunik garbiena soilik askatzen du airera. Inoiz ez dugu motorra entzuten eta bizkor ohitzen gara bolantea eta balazta zertxobait zorrotzekin. Askoz ere harrigarriagoa da zarata maila baxua eta 395 Nm-ko motorra ausart bizkortzen dela argiaren gurutzearen aurretik. Bidaiariak eroso jesartzen dira eta 12,3 hazbeteko pantailak benetako premium kutsua ematen dio SUVri, zoruko lurreko erregai depositu handien ondorioz aurreko gurpileko transmisioarekin bakarrik egongo baita erabilgarri. Baina hidrogeno ponpak gutxi badira, kontsumitzaileen eskaera oso txikia izan daiteke. Prezioak ere lagun dezake. Nexo abuztuan Europan salgai dagoenean, aurrekoak, ix35a baino merkeagoa izango da, baina hala ere 60.000 € balioko du, eta hori ingurumenarekiko kontzientzia duten bezeroek kontuan hartu beharko dute. Diru asko teknologia altuko eta ekipamendu estandar bikainetarako.

Nexok nabigazio oso ona eta elektrizitate beroko eserlekuak eskaintzeaz gain, soinu sistema bikaina eta aurretik ezagutzen ziren sistemak eklipsatuko dituen laguntza sistema pakete bat ere eskainiko ditu. Autobidean, orduko 145 kilometro erraz mugi daiteke minutu on batez, gidariak bolanteari heldu gabe, nahiz eta bolantearen mugimenduak zertxobait zakarrak diruditen.

Kargatzeko arazoak

Baina kargatzeko arazoak, kotxearen eguneroko erabilgarritasuna izan arren, oraindik ez dira konpondu: dagoeneko adierazi dugunez, ez dago nahikoa kargagune. Se Hoon Kim, Hyundai Nexoko Garapen buruak ondo daki hori: «Korean 11 ponpa baino ez ditugu, eta erdiak esperimentalak dira. Nex salmenta-ekimen edozein gauzatu ahal izateko, gutxienez 80 eta 100 ponpa izan behar dituzu herrialdean. Hidrogenozko autoak normalean erabiltzeko, gutxienez 400 izan beharko lirateke». Horietatik hamar nahikoa izango dira hasteko, eta ehunka batzuk Alemanian eta baita Korean ere.

Beraz, itxaron dezagun Hyundai-k Nex-ekin burtsan merkatuko duen ala ez ikusteko. Hyundai ix30 erregai-pilak urtean 200 unitate ekoizten zituen soilik, eta Nexoren salmentak urtean milaka izango direla espero da.

Hondakinen kudeaketa

Eta zer gertatuko da azkenean hidrogenoarekin funtzionatzen duten bitartean elektrizitatea sortzen duten erregai-pilekin? «Hyundai ix35eko erregai-pilek bost urteko iraupena dute», azaldu du Sae Hoon Kimek, «eta Nexen 5.000-160.000 ordu edo hamar urteko iraupena dute. Orduan potentzia murriztua izango dute eta beste helburu batzuetarako erabili edo birziklatu ahal izango dira, nik ere onartzen dudana». Hyundai Nexo hamar urteko bermearekin edo XNUMX kilometrora arte eskainiko da.