Motorren diagnostikoa 2101-2107 bitarteko inprobisatuekin

VAZ 2101-2107 auto-diagnostikoari eta motorraren egiaztapenari buruz hitz batzuk esan nahi nituzke. Motor "klasiko" guztiak berdinak direnez, ez da alderik egongo. Guztia erakutsiko dut nire “Penny” adibidea erabiliz, duela gutxi desmuntatzeko erosi dudana.

Beraz, autoa ez dut mugitzen. Aurreko jabeak esan zuen balbula bat erre zela, baina egia esan, hango balbulekin dena ondo zetorrela ikusi zen, baina arazoak egon ziren kam-ardatzarekin, gorputza dexente hautsita zegoelako eta zatiak balbularen azpian zeudelako. azala, eta rockeroa ere atera zen...

Ondoren leva-ardatza berri batekin ordezkatu zuten kulunkariekin batera, motorra normaltasun handiz edo gutxiagoz funtzionatzen hasi zen, kolperik ez zegoen, baina oraindik idealetik urrun. Jarraian, kanpoko laguntzarik gabe erabil ditzakezun autodiagnostiko metodo horien berri emango dizut:

Ihes-hodia olioaren kutsadura egiaztatzea

Ihes-hodian olioa edo gordailu oso sendoa - kedarra aurkitzen baduzu, horrek olio-kontsumoa areagotu dezakeela adierazten du, eta horrek berresten du VAZ 2101 pistoiaren barne-errekuntzako motorra nahiko gastatuta dagoela. Lehenik eta behin, pistoi-eraztunei arreta jarri behar diezu.

Arnasguneko kea egiaztatzea

Arnasa - zilindro-blokean dagoen zuloa, nondik mahuka lodi bat irten eta aire-iragazkira doa. Beharrezkoa da mahutaren muturra airearen karkasatik deskonektatzea eta, motorra berotuta dagoela, hortik kea ateratzen den ikusi. Gertaera hori gertatzen bada, ziur egon zaitezke pistoiaren konponketa izkinan dagoela, motorra desmuntatu eta konpondu behar duzula. Eraztunak aldatu, eta agian zilindroak zulatu eta pistoiak aldatu ere bai.

Motor-zilindroen konpresioa egiaztatzea

Hemen, inprobisatutako bitartekoak ezin dira baztertu, eta 2101-2107 zilindroetako konpresioa egiaztatzeko, konpresometroa izeneko gailu bat beharko duzu. Diagnostiko mota hau egiteko, bereziki erosi nuen horrelako gailu bat. Beheko argazkian ikusi dezakezue:

1. Gailu honek haridun tutu malgu bat eta gomazko punta duen hodi zurrun bat ditu.
2. Bi hari-tamaina dituzten osagarriak ez direnak barne hartzen ditu

Konpresio-probaren prozedura

Lehen urratsa erregai guztia botatzea da, lehenik eta behin erregaiaren mahuka deskonektatuz, erregai-iragazkiaren atzean. Ondoren, bujia guztiak destornilatu ditugu:

Horren ondoren, lehen zilindroaren zuloan gailuaren egokitzapena torlojutuko dugu, azeleragailuaren pedala guztiz estutu eta abiarazlea biratzen dugu konpresorearen gezia igotzeari utzi arte. Hau izango da zilindro honen gehienezko balioa.

Gainerako 3 zilindroekin antzeko prozedura bat egiten dugu. Diagnostikoen ondorioz, zilindroen arteko aldea 1 atm baino gehiagokoa dela frogatzen bada, honek pistoi taldearekin edo gas banaketa mekanismoarekin arazo bat adierazten du.

Nire 21011-aren adibide pertsonalean, gailuak 8 atmosfera inguru erakutsi zituen zilindro bakoitzean, eta horrek modu naturalean adierazten du eraztunak dagoeneko oso gastatuta daudela, gutxienez 10 bar (atmosfera) adierazlea normaltzat hartzen baita.

Biraderaren higadura egiaztatzea

Kasu gehienetan, VAZ 2101 biraderarekin, tresna-paneleko argiak, larrialdi-olioaren presioaz arduratzen dena, ez luke piztu behar eta keinu egin behar motorra guztiz berotuta dagoenean. Motora bero dagoenean keinuka egiten hasten bada eta argitzen ere bada, horrek adierazten du forruak aldatu edo biradera zorroztu behar duzula.