Diesel Nissan Qashqai

Nissan Qashqai-ren bi belaunaldietan, fabrikatzaile japoniarrak autoaren diesel bertsioa eman du.

Autoen lehen belaunaldiak 1,5 eta 2,0 K9K eta M9R diesel motordun linea bat izan zuen, hurrenez hurren. Bigarren belaunaldia turbodiesel 1,5 eta 1,6 bertsioekin hornituta zegoen. Gasolinaz funtzionatzen duten autoen ospea izan arren, Japoniako diesel autoek beren merkatu-segmentu propioa zuten oraindik eta erosleen artean eskatzen zuten.

Nissan Qashqai diesel motor batekin: lehen belaunaldia

Lehen belaunaldiko Nissan Qashqai diesel autoak ez ziren ofizialki Errusiara entregatu, baina motorzale ekintzaile askok produktu berri bat eskuratzea lortu zuten hainbat modutan, gehienetan atzerritik inportatuz. Orain arte, erabilitako autoen merkatuan, lehen belaunaldiko Nissan Qashqai dieselaren ordezkariak ezagutu ditzakezu.

Lehen belaunaldiko diesel modeloen potentzia-ezaugarriek ezberdintasun txikiak dituzte gasolina-motorra duten autoenekiko. Beraz, 1.5 dCi diesel motorrak gutxieneko gasolina-unitatea gainditzen du momentuari dagokionez - 240 Nm versus 156 Nm, baina, aldi berean, potentzia galtzen du - 103-106 hp versus 114 hp. Dena den, eragozpen hori guztiz konpentsatzen da turbodiesel bat eta erdiaren eraginkortasunak, 5 km-ko 100 litro inguru erregai behar dituena (eta abiadura baxuetan - 3-4 litro). Distantzia berean, gasolina-motor batek 6-7 litro erregai kontsumitzen ditu dokumentu ofizialen arabera, baina praktikan - 10 litro edo gehiago.

Lehen belaunaldiko motorraren beste aukera bat 2.0 turbodiesel bat da, 150 CV eta 320 Nm-ko momentua. Bertsio hau gasolina "lehiakidea" baino askoz indartsuagoa da, motorraren tamaina berdina du eta 140 CV eta 196 Nm-ko momenturako diseinatuta dago. Aldi berean, potentzia aldetik gasolina-unitatea gaindituz, turbodiesela eraginkortasun aldetik txikiagoa da.

100 km-ko batez besteko kontsumoa hau da:

•  gasolioetarako: 6-7,5 litro;
• gasolina motorretarako - 6,5-8,5 litro.

Praktikan, bi potentzia-unitate motak zenbaki guztiz desberdinak erakusten dituzte. Beraz, motorra abiadura handian dabilen errepide baldintza zailetan, turbodiesel baten erregai-kontsumoa 3-4 aldiz handitzen da eta gasolinaren parekoentzat - gehienez bi aldiz. Egungo erregaien prezioak eta herrialdeko errepideen egoera kontuan hartuta, turbodiesel ibilgailuak ez dira hain ekonomikoak ibiltzeko.

Restyling ondoren

Lehen belaunaldiko Nissan Qashqai SUV-en modernizazioak eragin positiboa izan zuen ez bakarrik gurutzeetan kanpoko aldaketetan. Diesel unitateen lerroan, fabrikatzaileak gutxieneko motorra 1,5 utzi zuen (merkatuan duen eskaria dela eta) eta 2,0 autoen ekoizpena 2,0 AT 1,5 AT gurpil guztietarako trakzio bakarrara mugatu zuen. Aldi berean, erosleek 2,0 eta 16 litroko unitateen artean tarteko posizio bat hartzen zuten beste aukera bat zuten - Nissan Qashqai XNUMX diesel bat zen eskuzko transmisioarekin.

Turbo diesel 1.6 ezaugarriak:

• potentzia - 130 hp;
• momentua - 320 Nm;
• gehieneko abiadura 190 km / h-koa da.

Egindako eraldaketak ere eragin positiboa izan zuten motorraren eraginkortasunean. Bertsio honetan 100 km-ko erregai-kontsumoa hau da:

• hirian - 4,5 litro;
• hiritik kanpo - 5,7 l;
• ziklo konbinatuan - 6,7 litro.

Berez, 1,6 litroko motorra abiadura handian funtzionatzeak errepide baldintza txarretan ere erregaiaren kontsumoa handitzea dakar, baina ez 2-2,5 aldiz baino gehiago.

Nissan Qashqai: dieselen bigarren belaunaldia

Nissan Qashqai autoen bigarren belaunaldiak 1,5 eta 1,6 motordun diesel bertsioak ditu. Fabrikatzaileak aldez aurretik 2 litroko turbodiesel eskaintzen zituen.

Litro eta erdiko bolumena duen gutxieneko potentzia-unitateak errendimendu apur bat handiagoa eta baliabide ekonomikoa lortu du, ezaugarri hauetan adierazita:

• potentzia - 110 hp;
• momentua - 260 Nm;
• 100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa - 3,8 litro.

Azpimarratzekoa da 1,5 turbodiesel eta 1,2 gasolina motorra duten autoek ez dutela bata bestearengandik alde nabarmenik potentzia eta erregai-kontsumoari dagokionez. Praktikak ere erakusten du errepide-baldintza desberdinetan diesel eta gasolinarekin dabiltzan autoen jokaerak ez duela erradikal desberdintasunik.

1,6 litroko diesel motorrek ere aldaketa txikiak izan dituzte, eta horrek eragin positiboa du erregaiaren kontsumoan. 1.6 bertsio berrian, turbodieselek 4,5 km-ko 5-100 litro erregai kontsumitzen dituzte batez beste. Diesel motor baten erregai-kontsumoa ibilgailuaren gidatzeko ezaugarriek eta transmisio motak zehazten dute.

Bideo erabilgarria

Izan ere, Nissan Qashqai autoetan diesel eta gasolinazko motorren errendimendua alderatuz, fabrikatzaileak aukera bera eman zien kontsumitzaileei. Hala eta guztiz ere, bi motor motaren arteko alde txikia kontuan hartuta, autoen funtzionamenduaren ohiko gidatze-estiloan, espero diren baldintzetan, intentsitatean eta urtarokotasunean arreta jartzea gomendatzen dute gidari adituek. Turbodieselak, autoen jabeen arabera, autoaren indar eta energia baliabide bereziak behar dituzten baldintzetarako diseinatuta daude. Aldi berean, bere desabantailak erregaiaren kalitatearekiko sentsibilitate handiagoari eta motor osoaren funtzionamendu zaratatsuagoak izateari egotzi ohi zaizkio.