Diesel Porsche Panamera 4S - lotsa edo harrotasun arrazoi bat?
Ez dago urtetan iraun duten estereotipoek guri eragiten ez digutela itxuratu beharrik. Muturreko kirol-auto indartsuak gizonezkoen eskumentzat hartzen dira. Herri-sinesmenetan sakonduz, erraza da esatea jaunak direla gauza "hoberenak" izateko eta egiteko gogo ezinezkoagatik ere famatuak direla. Diesel-eko Porsche Panamera 4S ez da "onena" paperean soilik. Lehenik eta behin, diesel motorrez hornitutako automobil-fabrikarik indartsuena da. Horrez gain, zalantzarik gabe, merkatuan dagoen makinarik interesgarri eta muturrekoenetako bat da. Maletaurreko estalkian diesel marka: pena ala arrazoi bat Porsche bezalako auto batez harro egoteko?
Bolantearen atzean: ez duzu pentsatzeko astirik ere izango
Merkatuko diesel motorrik indartsuena sortzean, Porsche ez da ezertan gelditu. Panamera 4S-ren kasuan, erreklamatutako errendimendua 422 zaldi ikaragarria da. Emaitza hori, aldi berean, beste hainbat parametro bihurtzen da. Marka honentzat berebiziko garrantzia duen hau barne: lehenengo ehunak kontagailuan 4,5 segundotan ikusiko ditugu. Noski, badaude kotxeak eta haien gidariak horrelako emaitza batek harrituta geratzen ez direnak, baina Panameraren kasuan, zirkunstantzia guztiek azelerazioan shock giroa sortzen dute. Hona hemen berriro zifra batzuk: 850 Nm-ko momentua 1000 eta 3250 rpm tartean eta 2 tona baino gehiagoko pisua. Paperean ikusgarria izan beharko litzatekeela dirudi, baina gidariaren benetako esperientzia are urrunago doa.
Argi dago horrelako auto batekin aurre egitean ezingo dugula egunero potentzia-baliabide osoa erabili. Panamera 4S eguneroko eta eguneroko ereduen modu berean kudeatuko al da? Hau arazo bat izan daiteke. Noski, gidariak du indarra, baina konfigurazio leundu eta zibilizatuenean ere, Porschek modu basati samarrean erreakzionatzen du, adibidez, gasolina ukitzean. Antzeko inpresioa lor daiteke 8 abiadurako kaxa baten funtzionamendutik. Automatikoak oso eraginkortasunez funtzionatzen du hurrengo kilometroak irensteko dinamikoarekin, hiri-espazioan zer gertatzen den, etengabeko murrizketekin, autoa galtzen da, eta berez "eutsi" dezake autoa abiadura handian eta martxa baxuegia. Gidatze sistemaren zehaztasuna eta sentikortasuna kalitate nabaria da bizkor bihurtzerakoan, baina eguneroko bizitzan batez ere aparkatzerakoan baloratu daiteke. 35 km/h-ko batez besteko abiaduran gidatzen denean, bolantearen mugimendu txikienaren aurrean gehiegizko erreakzioa gogaikarria izan daiteke. Hala ere, 3 zurruntasun ezarpenak dituen esekidurak ondo funtzionatzen du baldintza guztietan. Oso isil-isilik egiten du bere zeregina, eroso, baita abiadura-kopuruetan edo herrialdeko kolpeetan ere.
Panamera 4S astuna eta sendoa ez ezik. Oso handia da ere, eta horrek sentsazioa gehitzen du. Ia bi metro zabal eta bost metrotik gorako luzera, 8 zilindroren laguntzarekin bizkortzen da, barruan eserita daudenentzat ez ezik, kanpoko begiraleentzat ere esperientzia bat.
Garajean: begirada jeloskor bermatuta
Denok ezagutzen ditugu begiratzeko atseginak diren autoak. Panamera 4S eguneratuak, agian, gidari guztien buruan leku nagusietako bat hartzen du horrelako konbinazioetan. Bere bertsio zaharrak bere gorputzarekin polemika larriak eragiten zituen bitartean, oraingo bertsioa ez da kritikaren aurrean, hala ere galtzen hasita. Lehen begiratuan, autoaren lerroa ez da nabarmen aldatu. Beharbada, Panameraren kasuan, deialdi-txartel moduko bat bihurtuko da, beste Porsche modelo ikoniko batekin bezala. Errazagoa da aldaketak antzematea autora hurbilduz. Interesgarriena atzeko mutur birmoldatua da. Argi eta marra lerro batek arreta erakartzen du, zeinetan letra larriak ezin hobeto egokitzen diren - marka eta modeloaren izena. Aurrealdeko maskara, berriz, keinu sinboliko zuzena da. Zigilu dinamikoa izan arren, inork ezin du zalantzan jarri benetako Porsche baten begietara begira dagoela. Alboko lerroak forma ezaguna du - hemen kromatutako "malko" bat nabarmentzen da, leiho guztiak itxita daudenean.
Kabinan: non daude botoi guztiak?!
Panameraren lehen bereizgarria, hain zuzen, kabina zen, bazter guztietan zeuden dozenaka botoiz beteta, erdiko kontsola ahaztu gabe. Gaur lehenaldian hitz egin dezakegu horretaz. Panamera 4S berriaren bolantetik ikusten da hobekien Porsche diseinatzaileen aurrerapena. Zorionez, saihestu zuten «muturretik muturreko» tranpa arriskutsua. Azkenik, kabinaren funtzionaltasuna eta ergonomia ez dira bereizten bere exekuzioaren kalitatearekin. Gidariaren aurrean zuzenean galtzen zaila den elementu bat dago, batez ere bere tamainagatik. Bolante indartsua kirol-auto zaharren bolante handi klasikoen erreferentzia polita da. Funtzionala da, nahiz eta eguneroko beharretarako apur bat erosoagoa izan. Bolanteak berak ere bi eragozpen ditu: egurrezko ertz-elementuek ez dute hatzetarako irtengunerik ere, eta horrek irristakorra egiten du. Eta gidariaren eskuetatik laburki irrist egiten denean, oso erraza da, istripuz, autoko etengailurik ezkutuena aurkitzea: bolantearen berogailuaren kontrola. Funtzionalitate hau ezin da aurkitu Panamera kontrol-sistemaren izkinetan. Aukera bakarra bolantearen behealdean dagoen barruko botoia erabiltzea da. Berogailua ustekabean pizteak udaberriko egun epel batean zentzu berria ematen dio etengailu honen bilaketari.
Hala ere, Panamera berrian aipatutako sistema benetako maisulana da eta bolantearen ondotik bigarrena da, bere tamainagatik arreta erakartzen duena. Hala ere, erdiko kontsolaren pantaila erraldoi baten kasuan, hau ez da arazoa, alderantziz. Bistaratzen den informazioa oso irakurgarria da, eta gidariaren esku azpian kokatutako botoi fisikoekin funtzionatzea atsegina eta intuitiboa da. Sistemak ezaugarri asko eskaintzen ditu, hau da, denbora pixka bat behar da horietako batzuetara sartzeko, baina sariak daude. Lehenik eta behin, masaje aukerak aurkitu ondoren. Eta ez da bibrazio atsegina azelerazioan, eserlekuen funtzioa baizik. Haiek, aldi berean, doikuntza sorta oso zabala eskaintzen dute, eta hori aipatzekoa da, aginte-kutxa oso handia baita gidari motzak bere buruari lagundu behar dion eserlekua mugituz ikuspena hobetzeko. Gainera, gogoratu behar dugu Panamera 4S benetan lau bidaiari eta ekipajea eroso hartzeko diseinatutako liftback bat dela. Azken honek maleteroan 500 litro baino gutxiago sar ditzakeen arren, eta hori ez da ikusgarria, bigarren ilaran ez da lekurik faltako. Probatutako autoan datu interesgarri bat atzeko eserlekurako tablet autonomoak izan ziren, besteak beste, gidatzeko parametroak kontrolatzeko aukeretan hornituak.
Gasolindegian: harrotasuna besterik ez
Porsche Panamera 4S diesel motor berria gidatzen baduzu, harro egon zaitezkeen ezaugarri asko ditugu. Itxura bikaina du auto honek, markaren kondairaren elementu esanguratsu bat darama, bere kirol-ezaugarriekin gidatzen du eta, ez behintzat, goian deskribatutako ezaugarri tekniko harrigarriak ditu. Hala ere, beste parametro bat falta da, Porsche-n diesel aukeratzearen arrazoizkotasunaren irudia osatzen duten zifra gehiago. 75 litro erregai dituen deposituak 850 kilometro inguruko distantzia egiteko aukera eman zigun probetan. Emaitza hori errepidez kanpoko gidatze lasaiarekin, hiriko autoaren eguneroko erabilerarekin eta, azkenik, dibertsio dinamikoarekin konbinatu behar da, 422 zaldiko potentzia bakoitza guztiz aprobetxatuz. Arazo matematiko soil bat utziko diet diesel motordun Panamera 4S aukeratzea lotsagarritzat jotzen duten guztiei.
