Audi EA897 dieselak
Edukia
Audi EA6 897 TDI diesel motorren V3.0 seriea Győr lantegian ekoizten da 2010az geroztik eta oraindik aktiboki instalatuta dago Alemaniako konpainiaren ia modelo nagusi guztietan. Familia baldintzapean banatzen da barne-errekuntzako motorren hiru belaunalditan, bigarrenari EVO deitzen zaio eta hirugarrenari EVO2.
- Potentzia-unitateak EA897
- Motorrak EA897 EVO
- Motorrak EA897 EVO-2
Diesel motorrak Audi EA897 3.0 TDI
2010ean, bigarren belaunaldiko 8 TDI motorrak debutatu zituen Audi A4 D3.0-n. Diesel motor berriak, funtsean, aurrekoen hobekuntza handi bat besterik ez ziren: Bosch Common Rail sistema piezo-injektoreekin eguneratu zen, sarrera-kolektorea birdiseinatu zen, denborak larri aldatu direla izan ezik, eta orain lau kate handi pare bat daude. txikiak.
Diseinuaren oinarriak berdin jarraitu zuen: burdinurtuzko bloke bat 90 graduko kamber-angelua, aluminiozko bi buru, bi leva-ardatz bakoitza eta konpentsatzaile hidraulikodun 24 balbula. Honeywell GT2256 edo GT2260 turbina gainkargatzeaz arduratzen da, motorraren bertsioaren arabera.
Lineak dozenaka potentzia-unitate biltzen ditu, horien artean indartsuenak turbo-karga bikoitza dutenak:
| CLAA | 204 hp. | 400 Nm |
| CLAB | 204 hp. | 400 Nm |
| CJMA | 204 hp. | 400 Nm |
| CDUC | 245 hp. | 500 Nm |
| CDUD | 245 hp. | 580 Nm |
| CDTA | 250 hp. | 550 Nm |
| CKVB | 245 hp. | 500 Nm |
| CKVC | 245 hp. | 580 Nm |
| CRCA | 245 hp. | 550 Nm |
| CTBA | 258 hp. | 580 Nm |
| CGQB | 313 hp. | 650 Nm |
Volkswagen eta Audiz gain, Porsche Panamera-n diesel motor bat instalatu zen MCR.CC indizearen arabera.
Diesel motorrak Audi EA897 EVO 3.0 TDI
2014an, EA 897 familiako diesel potentzia-unitateek lehen restyling jaso zuten. Aldaketa nagusiak ingurumenarekin zerikusia zuten, orain bertsio guztiak EURO 6 onartzen hasi ziren. Denborak berriro berrikusi ziren, hirugarren kate bat agertu zen motorraren aurrean olio-ponpa gidatzeko.
HTT GT 2260 turbina konbentzionalak GTD 2060 VZ-ren geometria aldakorreko bertsio bati eman zion lekua, eta horri esker ezin izan zen motorraren konpresio-erlazioa asko murriztu, 16.8tik 16ra zehazki.
Linea berriak unitate kopuru nahiko handia izan zuen, guztiak turbokarga bakarrekoak:
| CKVD | 218 hp. | 500 Nm |
| CRTC | 272 hp. | 600 Nm |
| CSWB | 218 hp. | 500 Nm |
| CTBD | 262 hp. | 580 Nm |
| CVMD | 249 hp. | 600 Nm |
| CVUA | 320 hp. | 650 Nm |
| CVWA | 204 hp. | 450 Nm |
| CVZA | 258 hp. | 600 Nm |
| CZVA | 218 hp. | 400 Nm |
| CZVB | 218 hp. | 400 Nm |
| CZVE | 190 hp. | 400 Nm |
| CZVF | 190 hp. | 500 Nm |
Volkswagen eta Audi modeloez gain, barne-errekuntzako motor bat instalatu zuten Porsche Macan-en MCT.BA indizearen arabera.
Diesel motorrak Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
2017an, EA 897 diesel motorren familia berriro berritu zen eta berriro ere aldaketa nagusiak ingurumenarekin zerikusia izan zuten, orain Euro 6D ekonomia estandarrak onartzen direlako.
Motorren diseinua apur bat optimizatu zen, zilindro-blokeak kilogramo bat baino gehiago galdu zuen, ihes-gasen osteko tratamendu-modulu berri bat agertu zen, denbora nabarmen trinkoagoa, geometria aldakorreko turbokonpresor ezberdina eta 3.3 bar-eko gehienezko sospen-presioa.
Azken diesel-lerroa betetze prozesuan dago eta orain arte ez dago hainbeste aldaketa:
| DCPC | 286 hp. | 620 Nm |
| DDVB | 286 hp. | 620 Nm |
| DDVC | 286 hp. | 600 Nm |
| DHXA | 286 hp. | 600 Nm |
