Zergatik zulatzen dituzte motorzale batzuek bujiak?
Edukia
Auto gidari bakoitzak bere autoa hobeto ibiltzea nahi du. Gidariek ordezko pieza bereziak erosten dituzte, tuning egiten dute, gehigarriak erregaian botatzen dituzte. Manipulazio hauek guztiak autoaren errendimendua hobetzeko balio dute. Tuneari dagokionez, azken eta joerako berrikuntzetako bat bujiak zulatzea da. Zer den eta teknologia honek printzipioz funtzionatzen duen ala ez, gure artikuluan kontuan hartuko dugu.
Zergatik uste dute gidari batzuek bujiak zulatzea beharrezkoa dela
Lasterketetako taldeen mekanikak horrela jokatu zuela iritzia dago. Elektrodoaren goiko aldean zulo txiki bat egin zuten. Pilotuen balorazio subjektiboen eta motorraren errendimenduaren arabera, autoaren potentzia apur bat igo zen. Erregaiaren eztanda zehatzagoa ere izan zen, eta horrek zaldi batzuk “gehitu” zituen.
Etxeko gidariek teoria honen beste indargarri bat aurkitu zuten ganbera aurreko kandelen teknologian. Baina hau ez da kandela mota bera ere, motorearen egitura baizik. Ganbera aurreko kandeletan, erregai-nahastearen hasierako piztea ez da zilindro nagusiaren barruan gertatzen, kandela dagoen ganbera txiki batean baizik. Bihurtzen da jet pita baten eragina. Erregaiak ganbera txiki batean eztanda egiten du, eta presiozko su-korronte bat irekidura estu batetik zilindro nagusira lehertzen da. Horrela, motorraren potentzia handitu egiten da, eta kontsumoa % 10 jaisten da batez beste.
Bi tesi hauek oinarritzat hartuta, gidariak kandelen elektrodoen goiko aldean zuloak masiboki egiten hasi ziren. Norbaitek korrikalariei erreferentzia egin die, norbaitek esan zuen sintonizazioak kandela arrunt batetik aurreko ganbera egiten duela. Baina praktikan, biak oker zeuden. Beno, zer gertatzen da benetan aldatutako kandelekin?
Prozedura honek benetan hobetzen al du errekuntzaren eraginkortasuna?
Arazo hau ulertzeko, barne-errekuntzako motor batean erregaiaren errekuntza-zikloa ulertu behar duzu.
Beraz, erregai-nahastearen detonazioa presio jakin batean gertatzen da errekuntza-ganbera bakoitzaren barruan. Horrek txinparta baten itxura eskatzen du. Bera da korronte elektriko baten eraginez kandelatik ateratakoa.
Kandela albotik begiratuz gero, argi geratzen da bi elektrodoen artean txinparta bat sortzen dela eta angelu jakin batean alde egiten duela. Autoetako mekanikari eta mekanikari batzuen bermeen arabera, elektrodoaren goiko aldean dagoen zuloak, nolabait, txinpartaren indarra kontzentratzen eta areagotzen du. Ia txinparta bat zulo biribil batetik igarotzen da. Bide batez, motorzaleek argudio honekin funtzionatzen dute kandela arruntak ganbera aurrekoekin alderatzen dituztenean.
Baina zer gertatzen da praktikan? Izan ere, askok nabarmentzen dute autoaren potentziaren eta abiaduraren erantzunaren nolabaiteko igoera bat errepidean. Batzuek ere erregaiaren kontsumoa jaisten ari dela diote. Normalean efektu hori 200 - 1000 km egin ondoren desagertzen da. Baina zer ematen du horrelako zulaketak benetan, eta zergatik itzultzen dira motorraren ezaugarriak aurreko adierazleetara denborarekin?
Gehienetan, hau ez da txirrindularien teknologia sekretua erabiliz kandelako zulo bat fabrikatzearekin, garbiketarekin baizik. Agian elektrodoan zulo batek motorraren potentziaren igoera txiki bat ematen du. Agian, iraganeko mekanikariek hori egin zuten lasterketetako autoen errendimendua apur bat hobetzeko. Baina efektu hau oso epe laburrean eta hutsala da. Eta funtzionamendu-mekanismo egonkor batean egindako edozein esku-hartze bezala, teknologia honek bere eragozpenak ditu.
Zergatik ez dute teknologia fabrikatzaileek ezartzen?
Beraz, zergatik ez da teknologia hau erabilgarria, eta baita kaltegarria ere. Eta zerk eragozten die auto-fabrikei etengabe erabiltzea:
Autoaren motorra ingeniaritza-unitate konplexu bat da, karga eta errendimendu-ezaugarri batzuetarako diseinatuta dagoena. Ezin duzu hartu eta bere nodoetako bat guztiz aldatu. Hori dela eta, apur bat gorago ganbera aurreko motorrari buruz hitz egin genuen bere horretan, eta ez barne-errekuntzako motorretik isolatuta hartutako kandela bereizi bati buruz.
Kandela mota berriak erabiltzeak barne-errekuntzako motor mota guztietako kalkulu eta neurketa zehatzak beharko lituzke. Kandelen bateratzearen printzipioak, kasu honetan, ez luke zentzurik izango.
Elektrodoaren goiko zatiaren egitura aldatzeak azkar erretzea eragin dezake eta haren zatiak motorrera eroriko dira. Hau motorraren konponketa partzialez edo handiez beteta dago.
Teknologiak berak suposatzen du txinpartaren norabidea aldatuko dela, eta horrek bigarren puntura garamatza.
Besterik gabe, fabrikatzaileak ez du errentagarria horrelako produktuak ekoiztea. Lehenik eta behin, arriskutsua izan daiteke. Bigarrenik, bere ezarpenak motorraren barneko osagaien kargak aldatzea edo birkalkulatzea eskatuko du. Azkenik, praktikan, neurri honek oso epe laburreko potentzia-irabazi efektua ematen du. "Joko" honek ez du kandela merezi.
Bide batez, joan den mendearen erdialdeko auto-mekanikariak teknologia hau erabil zezakeen, hain zuzen ere, epe laburreko eraginagatik. Hau da, lasterketan zehar, motorraren potentzia benetako igoera eman zuen. Bada, lehiaketa amaitu ondoren, kotxearen motorra ITV sakona jasango zuten, edozein kasutan. Horregatik, inork ez zuen pentsatu metodo hau etengabe ezartzeaz, batez ere garraio zibilean.
