Dodge Challenger SXT 2016 berrikuspena

Lehen begiratuan auto batez maitemintzea ilogikoa da, barregarria eta, autoetatik bizi bada, ez profesionala.

Baina batzuetan ez dago ezer egiterik. Munduko autoekin obsesionatuta dagoen Los Angeleseko hiri gehienetan probatzen ari garen Dodge Challenger beltz eta urdin basatiari lehen begiratua, jendez gainezka dagoen aparkaleku batekin egin nuen topo, eta benetan ikusi ahal izan nuen guztia kolorea eta teilatua izan ziren. baina nahikoa zen.

Auto honen diseinuak zerbait indartsua eta sendoa du - zabalera traketsa, batez besteko sudurra, itxura zorrotza - eta hitz bakarrean geratzen da - gogorra.

Muskulu-autoek izan behar dutena da, noski, eta Challenger-ek gure klasikoen oihartzunak ditu, XY Falcon bezalakoak, bere estalki zabal eta lautik lasterketako marra eta retro-estiloko neurgailuetaraino. Benetan bertan egoteak freskoa eta pixka bat arriskutsua sentiarazten zaitu. Dodge hiltzaile honek Christopher Pyne-ri ere gogorra egin diezaioke. Ia.

Magiaren zati bat diseinatzaileek berotegi gisa aipatzen dutela da, eta horrek funtsean auto baten kristalen eremua deskribatzen du. Challenger-ek atzealde kurbatua duen gorputz txikia du, itxura bikaina duena, baina kotxe barrutik ikustea zaila egiten duena, batez ere A-zutabe lodi handiekin eta haizetako okertu txikiarekin. Kylo Renen kaskoa jarrita ibiltzea bezalakoa da; itxura bikaina du baina ez da oso praktikoa.

Los Angelesen ere, kaleak halako autoz beteta dauden tokian, arreta erakartzen du.

Itxura, noski, ez da dena, baita muskulu-auto batentzat ere, eta minutu bat baino gutxiago behar izaten du distira pixka bat kentzeko maleta irekitzera joaten naizenean (harrigarri izugarria suertatzen da). Kotxearekin lehenengo kontaktu fisikoa Europako marketatik lortzen duzun kalitate-sentsazio eta pisu horren kontrakoa dela deskribatzen da.

Challenger apur bat mehea eta plastikoa sentitzen da ertzetan. Inpresio hori, zoritxarrez, barnealdeak indartzen du, Jeep-eko botoi merkeak eta antzeko kutsu bat dituena (nahiz eta retro-markak bere lekuan dauden eta itxura zoragarria izan).

Jeep-ek ez duena, noski, Sport Track Pack botoiak dira (Sport botoia ere badago, baina egiten duen guztia, bitxia bada ere, trakzio kontrola desgaitzea da).

Honek Launch Control erabiltzeko aukera ematen ez ezik, aukeren eta irakurketen pantaila oso bat eskaintzen du, baita "Launch RPM Set-Up" konfiguratzeko aukera ere, "Aktibatu Launch Mode" botoia sakatu aurretik. Badirudi Knight Rider-eko KITT zentzugabekeriak esaten ari dela, eta semaforoetatik azkar irteteaz obsesionatuta dauden eta biratzeaz gehiegi axola ez zaien motorzale amerikarren artean nolabaiteko ospe txarrarekin bat dator. Edo gidatzearekin lotutako beste edozer.

Zoritxarrez, gidatzen dugun SXT-ak ez du 6.2 litroko V8 Hellcat (bai, Hellcat deitzen diote) 527 kW-ko superkargatu handirik, eta horrek Ferrari eta Lamborghini-k gutxiegi ikusten ditu. Kanpaiaren azpian dagoena, Launch Control esperientzia ahaztezina da, zalantzarik gabe, zerotik 60 mph-ra 3.9 segundotan neurtzen dute eta milia laurdena 11.9 segundotan.

Lerro zuzeneko abiadura zure kontua bada, Challenger honekin berehala maiteminduko zara.

Gure autoak 3.6 kW eta 6 Nm dituen 227 litroko Pentastar V363 motor batekin konformatu behar du, hau da, horrelako auto batek merezi duena baino pixka bat gutxiago. SXT nahiko prest dago eta potentzia leunki transferitzen du, baina oinen konfigurazioak zarata handia egiten du (diruditzen du Grease soinu bandatik ihes-nota bat maileguan hartu zutela arrastatze lasterketen eszenan) eta ez asko. oraindik. Azelerazioa egokia da zirraragarria baino, eta 0-60 denbora Hellcat-en 7.5 segundoetatik oso atzetik dago.

Merkatuzale adituek, sarrera-eredu hau estatubatuarrei 27,990 $ (38,000 $ inguru) baino gutxiagoren truke eskain diezaieketena da auto hau errealitatea baino pertzepzioa baino askoz gehiago dela. Erosleek Challenger batean itxura ona izan nahi dute batean azkar joan nahi dutena baino. Auto honen momenturik onenak abiadura baxuan izango dira, kristalezko kristalezko leihoetatik arakatuz, norbere burua miresteko edo ezezagunen masailezurra jaisten ikustea.

Lehen begiratuan maitasuna pizteko gaitasuna auto baten marketin tresna indartsua da.

Los Angelesen ere, non kaleak horrelako autoz beteta dauden, arreta erakartzen du, eta The Line-n aparkaleku proba gainditu zuen - Koreatown eremu zirraragarri batean oso modan dagoen leku bat, hain hotel artikoa da. ez dakit. Ez duzu hozkailua piztu beharrik ere. Aparkalekuko arduradunek mihia sakatu eta txistu egiten zuten igotzen ginen bakoitzean, auto ausart bat aukeratzeagatik zoriontzen gintuztelako, eta baita "goian", eta ez lur azpian jartzeagatik, jendeak hoteleko atarian ikus zezan.

Amerikako autoekin gertatu ohi den bezala, Dodge-k arraroak iruditzen zaizkigun akatsak ditu, hain arina den gidatzea, ia urrutiko aginte-sistema baten antzekoa dela, ibilaldi bat bezala deskribatzen den ibilaldi bat eta eserlekuak, nolabait, gainezka sentitzea lortzen dutenak. azpi-laguntzaile.

Bota ezazu izkina batera eta ez zaitu hunkituko bere gogortasunak edo ukimenezko iritziak, baina ez zaitu larrituko ere. Amerikako auto modernoak inoiz baino askoz gertuago daude mundu mailatik, edo, behintzat, nazioartean onartutako estandarretatik.

Harritu zaitezke Dodge Australian dagoeneko presente dagoela jakiteak, eta hala bada, benetan haien webgunea bisitatu beharko zenuke, barregarria delako eskuragarri dauden modeloen zerrenda duen fitxara joatea eta bakarra aurkitzea, Journey.

Hasieran harrigarria dirudi konpainiak SUV nahiko aspergarri hau Challenger-en eskaintza bakarra bezala aukeratu izana, baina logika benetan oso erraza da. Journey, ia Fiat Freemont bat dena, eskuineko gidaritza da, Challenger, berriz, ez.

Baina hori etorkizunean izango da, eta Australiako Dodgek (Fiat Chrysler Australia) hain gora altxatu zuen eskua auto hau honaino iristeko, non espaziotik ikus daitekeen.

Konpainiak gaur egungoaren, aurrekoaren eta abarren oso antzekoa izango den Challenger berri bat lor badezake, hemen Australiako merkatuan bere profila aldatuko du egun batetik bestera. Eta 40,000 dolar baino gutxiagotan saltzen baditu, 6 dolar apur bat interesik gabe ere, ero bezala salduko dira.

Lehen begiratuan maitasuna pizteko gaitasuna auto baten marketin tresna indartsua da.