Dodge Evanger 2007ko Iritzia
Zuzentasun politikoarekin eta gorputz-irudiarekin obsesionatuta dagoen mundu batean, Dodge korrontearen kontra eta barkamenik gabe igeri egiten ari da. Dodge-ren azken eskaintza "Maita nazazu edo gorrotatu nazazu, berdin zait" Avenger da, tamaina ertaineko familia-sedan bat, lehiakide gutxiago snivelling izateko jarrera eta jarrera oldarkorra nahikoa duena.
"Segmentu honetan ez dago hain itxura polita duen autorik", dio Jerry Jenkins Chrysler Group Australiako zuzendari gerenteak. "Azkenean badago kontsumitzaileak gidatzeko lotsarik izango ez duen auto bat".
Sinadura handiko gurutze-parrilla, Ram-en kamioi erraldoian inspiratutako faro karratuekin eta errendimendu handiko Charger-tik hartutako atzealde potolo batekin, Avenger-ek errepideko itxura malkartsua erabiltzen du.
Prezioei dagokienez ere, Avenger-ek ez du barkamenik eskatuko. Oinarrizko 2.0 litroko SX bost abiadurako eskuliburua 28,290 $-tik hasiko da egonkortasun-kontrol elektronikoarekin eta bi urteko doako aseguru integralarekin.
Lau abiadurako SX autoak 30,990 $ balio du. SXT 125 litroko DOHC motor batekin 2.4 zaldiko potentziarekin. Duela ez hainbeste urte herri fantasma bezain jende gutxi zegoen segmentu batean, oinarrizko Avenger aukera duin ugariz inguratuta dago orain.
Epica Holden eta Sonata Hyundai 25,990 $-tik 28,000 $-ra arte daude eskuragarri, eta Toyota Camry 6 $-ren truke eros daiteke estandar gisa. Ez oso urrun, irteerako Mazda29,990 $ 32,490 da (eta ziur are merkeagoa izango dela), Subaru Liberty $ 30,490 eta Honda Accord $ XNUMX.
Hala ere, gogor hitz egiten duten askorekin gertatzen den bezala, Avenger-ek barrutik leunagoa dirudi bere kaleko irudiarentzat ona litzatekeena baino. Zeelanda Berriko Avenger-en aurkezpenean ez zegoen 2.0 litroko autorik, eta hori ia ez zen ustekabeko gainbegiratu bat izan.
2.4 litroko motorra, dagoeneko Caliber eta Chrysler-en Sebring berlinan ikusia, denbora aldakorra den balbula bikoitzeko unitate zentzuduna da, baina bere 125 kW eta 220 Nm-ko potentziari eusten zaio lau abiadurako automatiko zaharkitu bati lotuta egoteagatik.
Avenger-en errendimendu-asmo guztiak bertan behera utzi behar dira 2.7 litroko modeloa datorren urtearen hasieran iritsi arte. Motor honek arrazoizko 137 kW-ko potentzia eta 256 Nm-ko momentua emango ditu, Chryslerren hurrengo belaunaldiko sei abiadurako transmisio automatikoa ere izango du.
Sebring-en oinarrizko plataforma berean eraikia, aurrealdean MacPherson zutoinekin eta esteka anitzeko atzekoarekin, Avenger familiako berlina gisa ona da. Autoaren egonkortasun orokorra ona da, eta ibilaldiaren kalitatea ez da inoiz dotorea hurbiltzen, baina bidaiariak aski ongi isolatzen ditu autobideetako aldaketetatik batez besteko egoeran. Cremallera elektrikoaren eta pinoiaren zuzendaritza ondo haztatuta dago eta kargapean ez du ez atzerakadarik ez atzerakadarik jasaten.
Ez da bereziki zuzena, baina koherentea eta lineala da, errepide gogorretan konfiantza ematen dizu.
2.4 litroko motorrak, Zeelanda Berriko Hego uhartean abian jartzeko probarako eskuragarri dagoen bakarra, karga pixka bat behar du 1500 kg-ko Avenger mugitzeko. Errepide lauetan, 2.4 litrokoa erraza da ibiltzea, baina muinoek errendimenduan eragiten dute. Mendiak zigorrak dira.
Avenger-en barne-ontzia ona da, aurrealdean leku zabalarekin eta atzealdean bi helduentzako eta haur edo heldu txiki batentzako lekua erreala. Plastikoa gogorra da eta asko dago, baina kolore tonuak distiratsuak eta alaiak dira, eta kontrolak handiak dira, argi eta garbi etiketatuak (funtzio anitzeko bolantearen atzealdean dauden irrati-kontrolak izan ezik) eta erabiltzeko errazak.
Gidariaren oin-euskarririk ez egotea hutsune nabarmena da, eta direkzioa okertzea eta irismena dela aldarrikatzea barregarria da doikuntza teleskopiko txikia dela eta.
Enborraren edukiera ikusgarria da, bere enborraren irekiera apur bat hondatzen du, ez baita espero zitekeen bezain handia. Atzeko eserlekuak tolesten dira, bidaiarien eserlekua bezalaxe, zama-gaitasun potentzial handirako, elementu luzeak garraiatzeko gaitasunarekin.
Eta autoa batez bestekoaren gainetik igotzen duten erosotasun ukitu adimentsuak daude. Aginte-panelaren goiko aldean dagoen hozkailuan 500 ml-ko lau ontzi edo botila gorde daitezke, eta erdiko edalontziek, berriz, 2°C eta 60°C arteko ontziak hoztu edo berotu ditzakete. Bi ibilgailu-klaseetan ikusgarria da segurtasun aktibo eta pasiboko ezaugarrien multzoa, egonkortasun-kontrolarekin, trakzio-kontrolarekin, ABS balazta bultzatzailearekin eta sei airbag gortinak barne.
SX modeloek 17 hazbeteko altzairuzko gurpilekin, CD bakarreko, lau bozgorailuko audio sistema, aire girotua, gurutzaldi-kontrola, urruneko atearen blokeoa, hiru puntuko bost segurtasun-uhal, orbanak ez dituzten ehunezko eserlekuak, lapurreta-alarma eta leiho elektrikoak dituzte. .
SXT-k (2.4 litroko motorrekin soilik eskuragarri) 18 hazbeteko aleazio gurpilak, edalontzi hoztuak eta berotuak, aurreko eserlekuak berotzen dituena, zortzi norabideko gidariaren eserleku elektronikoa, funtzio anitzeko bolantea, sei diskoko CD bat eta sei disko dituena gehi ditzake. Boston Acoustic bozgorailuak, bidaia-ordenagailua eta larruzko estalki eder bat.
