Dodge Nitro STX diesel 2007ko berrikuspena
Ezkutuko lana, azken finean, jendetzarekin bat egitea, jendetzaren parte izatea eta ahalik eta arreta gutxien erakartzea da.
Nitrori begira, diseinatzaileek buruan beste zerbait zutela iruditzen zaio. Bost eserlekuko bagoi amerikarrak iruzkin asko jasotzen ditu bere gurpil erraldoiekin, babes-leihoekin eta behi itxurako aurrealde handi, kamutsarekin. Dodgeren marka galdutako kromozko parrilla ere falta da.
Nitro 3.7 litroko V6 gasolina motorra edo 2.8 litroko turbodiesel batekin dator.
Gure probako ibilgailua goi mailako SXT diesela zen, 43,490 $-tik 3500 $-ra arteko prezioa. Dieselak XNUMX $ gehitzen dizkio prezioari, baina bost abiadurako automatiko sekuentziala erosten du lau abiadura estandarraren ordez.
Nitro datorren Jeep Cherokee-ren plataforma berean eraikita dago, lau gurpileko trakzio-sistema partzial batekin, asfalto errepide lehorretarako egokia ez dena.
Etengailua sakatzen ez baduzu, atzeko gurpileko trakzioa jarraituko du. Horrek gurpil guztietarako trakzioaren onurak ezeztatzen ditu, eta beheranzko aldaketarik gabe, errepidez kanpoko gaitasuna ere mugatua da.
Lineako lau zilindroko turbodieselak 130 kW garatzen ditu 3800 rpm-tan eta 460 Nm-ko momentua 2000 rpm-tan. Zenbaki ikusgarriak, baina SXTk bi tona eskas pisatzen duenez, ez da bere klaseko kabinarik azkarrena, 0 km/h 100 segundotan iristen baita.
Gasolina zein diesel modeloak balaztatzean 2270 kg bera eramateko diseinatuta daude. Baina diesela aukera hobea izaten jarraitzen du 146 Nm-ko momentu gehiagorekin, eta dibidenduak ematen ditu manipulazioan eta erregai-ekonomian.
70 litroko depositu batekin, erregai-kontsumoa 9.4 l/100 km-koa dela kalkulatzen da, baina gure probako autoa jatorragoa zen: 11.4 l/100 km-ra, edo 600 km inguru deposituraino.
Nitro tamaina ertaineko ibilgailu erabilgarri gisa deskribatzen da eta Ford's Territory eta Holden Captiva-rekin lehiatzen da.
Izan ere, barrutik nahiko ondo moldatzen da. Gidari altuenei deserosoa izango zaie kabinan sartu eta ateratzea makurtzea ahazten ez bazaie. Atzeko hanketarako lekua ona da, baina zama-gaitasunaren kostuan, eta hiru heldu atzeko eserlekuan estutu daitezke. Maletineak berak zoru erretiragarri bikaina du karga errazteko.
Nitro errepideko erabiltzaileei zuzenduta dagoen arren, bidaiarien autoak eta manipulazioa espero duten gidariak etsita egongo dira.
Ibilbidea latza da, 4×4 rock and roll zaharkitu askorekin, eta atzeko ardatz sendoa kitzikagarria izan daiteke ertain erdiko kolpe bat jotzen badu.
SXT modeloak 20 hazbeteko aleaziozko gurpilekin dator 245/50 pneumatikoetan bilduta, itxura zoragarria baina inpaktua leuntzeko ezer gutxi egiten dutenak. Tamaina osoko ordezko bat dago, baina gidariek gidariaren oin-euskarria galduko dute.
Sei airbag eta egonkortasun-kontrol elektronikoz oso ondo hornituta dagoen arren, Nitro-ren barrualdea ez dator bat bere kanpoalde hilgarria, plastiko gogor askorekin.
Azkenean, auto dibertigarria eta desiragarria da, baina doikuntzaren bat behar du.
