Doohan iTank proba: kostu baxuko triziklo elektrikoa

Jatorrizko diseinuarekin eta aurreko bi gurpil etzangarriekin, Doohan iTank merkatuko hiru gurpil elektriko merkeenetako bat da. Zertarako balio du benetan? Parisko kaleetan probatu ahal izan genuen. 

Hiru gurpileko scooter-ak errekuntza-motorren autoen segmentuan bereziki presente badaude, nahiko arraroak izaten jarraitzen dute eremu guztiz elektriko batean. Arloan aitzindaria, Doohanek duela zenbait urte daramatza iTank eskaintzen, Weebot-ek banatutako eredua, eskua atera ahal izan duguna.

Doohan iTank: itxura atipikoa duen triziklo elektriko txiki bat

Ikuspegi atipikoa  

Estiloari dagokionez, Doohan iTank merkatuan dauden hiru gurpileko beste hiru gurpiletatik erabat desberdina da. Argi dago kotxeak baduela zerbait buruari buelta emateko eta ez ginen oharkabean pasatu Parisko kaleetan. Oro har, akabera zuzena da eta materialak kalitate handikoak dira. Bereziki, LED argiztapena eta hiru disko-balazta hidrauliko aurkituko ditugu, pisuan mugatuta daudenak 99 kg-ra soilik (bateriarekin).

Bosch motorizazioa eta bateria desmuntagarriak

Alde elektrikoan, Doohan iTank-ek 1,49KW-ko motor elektrikoa du. Bosch hornitzaile alemaniarrak hornitua eta atzeko gurpilean integratuta, 2.35 kW-ko potentzia gailurra eta 45 km/h-ko abiadura ematen du gure proba ereduaren 50 cc-ko bertsioan. 

Desmuntagarria, bateria nahiko ondo integratuta dago. Panasonic litiozko zelulez hornituta dago, erdiko tunelaren mailan dagoen konpartimentu ezezagun batean dago. Bigarren pakete gehigarri batekin osa daiteke. 1.56 kWh-ko potentzia (60-26 Ah) pilatuta, 45 eta 70 km arteko autonomia iragartzen du, aukeratutako gidatzeko moduaren arabera. Kargatzeko, bi irtenbide daude: edo zuzenean scooter gainean, edo etxean edo bulegoan.

Bi kasuetan, kanpoko kargagailu bat erabili beharko duzu eta 5-6 ordu eman beharko dituzu guztiz kargatzeko. 

Biltegiratzeko espazioari dagokionez, hutsik dauden bi patrika eta bigarren bateriaren kokapena izan ezik, zure kaskoa edo gauzak gordetzeko dagoen lekua murrizten da. Hala ere, kit bat eskuragarri dago alboko bi poltsekin eta goiko zorro batekin edukiera handitzeko.

Hardware guztiz digitala nahiko oinarrizkoa izaten jarraitzen du. Horrela, abiadura-neurgailua aurkitzen dugu, bateria kargatzeko adierazle batekin eta erabilitako gidatzeko moduaren adierazlearekin (1 edo 2) osatuta. Puntu praktikoa: alderantzizko funtzio bat ere badago, maniobrak errazten dituena.

Gehienez 2 bidaiari hartzeko diseinatua, Doohan iTank-ek hanketarako tarte zabala eskaintzen du pertsona altuenentzat ere. Jarlekuaren altuera 750 mm-ra mugatuta dago, makina geldirik dagoenean oina lurrean jartzea erraztuz. 

Bolantean

Lehenengo metroetatik, hiru gurpileko ibilgailu baten indargune nagusia ezagutuko dugu: bere egonkortasuna! Nahiko erosoa aurreko bi gurpil inklinagarriei esker, Doohan iTank-ek erraz gainditzen du errepidea 73 cm-ko zabalera mugatuta.Jakina, bi gurpileko auto bat baino gehiago da, baina Piaggio MP3 (80 zentimetro) baino zertxobait txikiagoa.

Proba hasieran ekonomia-karta bat jokatu nahi bagenuen, Eco moduaren alde eginez, ideia hori azkar alde batera utzi genuen. Aukera hau egiteko bi arrazoi daude: azelerazio leunegia eta 25 km/h-ko abiadura-muga. "Estres gutxiagoko" baldintza batzuetarako egokia izan daitekeen arren, Eco modua ez dago Parisen gidatzeko diseinatuta. Tximistaz gain, Sport modua askoz hobea da. Azelerazio zuzenak dira eta trafiko-korrontean sartzea errazten dute. Gauza bera gertatzen da abiadura maximoarekin, orduan 45 km/h-ra iristen dena. 

Txanponaren aldea: Doohan iTank-ek askoz indar gehiago hartzen du kirol moduan. Bateriaren %87ko kargarekin hasita, %16ra jaitsi ginen 25 kilometro egin ondoren. Gure proba baldintzetan eta gure probatzailearen 86 kilogramoekin, 35 km-ko autonomia teorikoa lortzen dugu. Txirrindulari astunentzat, bigarren motxila bat integratzeko aukera dago oraindik aukera bikoizteko. Zoritxarrez ez da merkea eta faktura 1.000 € igoko du.

2.999 € hobaririk gabe

Merkatuan dagoen triziklo elektriko merkeenetako bat, Doohan iTank 2999 euroan hasten da WEEBOT webgunean. Hobaririk gabeko prezioa, bateria bakarra barne hartzen duena. Bigarren bateria behar baduzu, prezioa 3999 €-ra jaisten da. Prezio honengatik, agian hobe izango da 125 cc bertsiora joatea. Ikus Saldu 4.199 €-n, motor apur bat indartsuagoa du (3 kW) eta 70 km/h-ko abiadura maximoa du. Bi bateria ere estandarrak dira.