Dornier Do 217 gauez eta itsasoan 3. zatia
Hegazkin berriek ez zuten ilusiorik piztu, pilotariek gainkargatutako borrokalarien aireratze eta lurreratzea zaila kritikatu zuten. Potentzia-erreserba gutxiegiak ezinezkoa zuen airean maniobra zorrotzak egitea eta igoera eta azelerazio-abiadura mugatu zuen. Azaleko karga handiak aireko borrokan beharrezko maniobragarritasuna murriztu zuen.
1942ko udan, 217 J arte ere I., II. eta IV./NJG 3, non eskuadroi indibidualentzako ekipamendua ematen zuten. Makina hauek Hungariako lurraldetik jarduten zuen NJG 101 borrokarako prestakuntza unitatera ere bidali zituzten.
Do 217 J, bere tamainagatik, bateriaren fuselaian 151 mm-ko MG 20/20 lau edo sei kanoi muntatzeko oinarri ona zelako, Schräge Musik bezala, alegia. pistolak 65-70°-ko angeluan gora tiro egiten zuten hegaldiaren norabidean, 1942ko irailean Do 217 J-1 lehen prototipoa, W.Nr. 1364 holako armekin. Makina arrakastaz probatu zen 1943. urtearen hasierara arte III./NJG 3-n. Schräge Musik armez hornitutako produkzio-hegazkinak Do 217 J-1/U2 izendatu zituzten. Hegazkin hauek 1943ko maiatzean lortu zuten aireko lehen garaipena Berlinen aurka. Hasieran, ibilgailuak 3./NJG 3 ekipatzera joan ziren, eta ondoren Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 eta NJG 100 eta 101era.
1943aren erdialdean, Do 217 H-1 eta H-2 gaueko borrokalarien aldaketa berriak iritsi ziren frontera. Hegazkin hauek lineako DB 603 motorrekin hornituta zeuden.Hegazkinak NJG 2, NJG 3, NJG 100 eta NJG 101era entregatu zituzten. 17ko abuztuaren 1943an, 217 J/N arte lau motorreko bonbardatzaile amerikarren aurkako eguneroko operazioetan parte hartu zuten. errodamendu-fabrika bat Schweinfurten eta Messerschmitt hegazkin-fabrika Regensburg-en. NJG 101eko tripulazioek hiru B-17 jaurti zituzten aurrealdeko erasoetan, eta Fw. I./NJG 6ko Beckerrek mota bereko laugarren bonbardaketa bat bota zuen.
NJG 100 eta 101eko hegazkinek Ekialdeko Frontearen gainean ere jardun zuten sobietar R-5 eta Po-2 gau bonbardatzaileen aurka. 23ko apirilaren 1944an, 4./NJG 100 hegazkinek distantzia luzeko sei Il-4 bonbardatzaile bota zituzten.
1942ko irailean eta urrian, lau Do 217 J-1 erosi zituen Italiak eta zerbitzuan sartu ziren Lonate Pozzolo aireportuan kokatutako 235. CN Taldeko 60. CN Eskuadroiarekin. 1943ko otsailean, radar tresnekin hornitutako bi Do 217 J entregatu ziren Italiara, eta beste bost hurrengo hiru hilabeteetan.
Aireko garaipen bakarra Do 217 italiarrek lortu zuten 16ko uztailaren 17/1943 gauean, britainiar bonbardatzaileek Chisladoko zentral hidroelektrikoa eraso zutenean. Estalkia. Aramis Ammannatok zehaztasunez tiro egin zuen Vigevano herritik gertu erori zen Lancaster-era. 31ko uztailaren 1943n, italiarrek 11 Do 217 J zituzten, eta horietako bost borrokarako prest zeuden. Guztira, Italiako hegazkinak mota honetako 12 makina erabili zituen.
1943ko udaberrian, II./KG 100, Atenaseko Kalamaki aireportutik ia urtebete zeramatzana, borroka-jardueratik erretiratu zuten, eta bere langileak Usedom uharteko Harz basera eraman zituzten, non. eskuadra lekuz aldatu behar zen. berriro ekipatu Do 217 E-5 hegazkinekin. Aldi berean, Schwäbisch Hall aireportuan, KGRko langileak oinarri hartuta. 21 III./KG 100 bezala eratu zen, Do 217 K-2z hornituko zena.
Bi eskuadroiak entrenatu behar ziren eta Luftwaffeko azken PC 1400 X eta Hs 293 bonba gidatuekin armatutako lehenak bihurtu ziren.1400 kg-ko lumaje zilindrikoa. Barruan bi goiburuko giroskopio (bakoitzak 1400 rpm-ko abiaduran biratzen du) eta kontrol-gailuak daude. Zilindroari buztan dodekaedriko bat erantsi zitzaion. Lumajedun puxikaren luzera 120 m-koa zen. Bonbaren gorputzean egonkortzaile osagarriak 29 m-ko zabalera duten lau hegal trapezoidalen eran erantsi ziren.
Isatsaren atalean, lumajearen barnean, bost arrasto zeuden, bonba bat helburu bati begirako laguntza gisa balio zutenak. Trazatzaileen kolorea aukera zitekeen, airean zeuden hainbat bonba bereiz zezaten, bonbardatzaileen formazio bat aldi berean erasotzen ari zenean.
PC 1400 X bonba 4000-7000 m-ko altueratik bota zuten.Hegaldiaren lehen fasean, bonba ibilbide balistiko batean erori zen. Aldi berean, hegazkinak moteldu eta igotzen hasi zen, paralajeak eragindako akatsak murriztuz. Bonba askatu eta gutxi gorabehera 15 segundora, behatzailea bere hegaldia kontrolatzen hasi zen, bonbaren ageriko markatzailea helburura eraman nahian. Operadoreak bonba kontrolatzen zuen irrati-uhinak erabiliz kontrol palankaren bidez.
Irrati-ekipoak, 50 kanal ezberdinetan 18 MHz-tik hurbileko maiztasun-tartean funtzionatzen zuena, hegazkinean kokatutako FuG 203 Kehl igorle bat eta bonbaren isatsaren barruan kokatutako FuG 230 Straßburg hargailua barne hartzen zituen. Kontrol-sistemari esker, bonba jaurtiketa +/- 800 m hegaldiaren norabidean eta +/- 400 m bi noranzkoetan doitzea ahalbidetu zuen. Lehen lurreratzeko saiakerak Peenemünden egin ziren Heinkel He 111 erabiliz, eta ondorengoak, 1942ko udaberrian, Italiako Foggiako basean. Probak arrakastatsuak izan ziren, 50 eta 5 m-ko altueratik 5 x 4000 m-ko helburu bat jotzeko probabilitatea lortu zuten % 7000era iritsiz. Bonbardaketa abiadura 1000 km/h ingurukoa zen. RLM-k 1000 Fritz X-ren eskaera egin zuen. Bonbak kontrolatzeko sisteman egindako aldaketek eragindako atzerapenengatik, seriearen ekoizpena ez zen hasi 1943ko apirilera arte.
prof. Dr. 30eko hamarkadaren amaieran, Herbert Wegner, Berlin-Schönefeld-eko Henschel lantegian lan egiten zuena, erasotutako hegazkinen aurkako kanoien irismenetik haratago bonbardagailu batetik bota zitekeen itsasontzien aurkako misil gidatu bat diseinatzeko aukerarekin interesatu zen. ontziak. Diseinua 500 kg-ko SC 500 bonba batean oinarritzen zen, 325 kg lehergai barne, zeinaren gorputza kohetearen aurrean zegoen eta bere atzeko aldean irrati-ekipoak, girokopasa eta isats-unitatea zeuden. 3,14 m-ko zabalera zuten hego trapezoidalak lotzen ziren fuselajearen erdiko zatian.
Walter HWK 109-507 propultsatzaile likidoko suziriaren motor bat muntatu zen fuselajearen azpian, eta horrek suziria 950 km/h-ko abiadurara bizkortu zuen 10 s-tan. Motorraren funtzionamendu-denbora maximoa 12 s-ra arte izan zen, funtzionatu ondoren suziria izan zen. irrati-aginduek kontrolatutako bonba ibiltari bihurtu zen.
Henschel Hs 293 izendatutako hover bonbaren lehen hegaldi-probak 1940ko otsailean egin zituzten Karlshagen-en. Hs 293-ak Fritz X-ak baino indar hilgarri askoz txikiagoa zuen, baina 8000 m-ko altueratik erori ostean, 16 km-ra egin zezakeen hegan. Kontrol-ekipoak FuG 203 b Kehl III irrati-igorlea eta FuG 230 b Straßburg hargailu bat zituen. Kontrola kabinako palanka baten bidez egiten zen. Helburua bonbaren buztanean jarritako arrastoek edo gauez erabiltzen zen linterna batek errazten zuen.
Hiru hilabeteko prestakuntzan, tripulatzaileek ekipamendu berriak menperatu behar izan zituzten, Do 217 hegazkinak adibidez, eta bonba gidatuak erabiliz borroka operazioetarako prestatu behar izan zuten. Ikastaroak ibilaldi luzeko hegaldiak egin zituen batez ere, baita karga osoko aireratzeak eta lurreratzeak ere, hau da. hegal baten azpian bonba gidatu bat eta beste hegalaren azpian 900 l-ko depositu gehigarri bat. Tripulazio bakoitzak hainbat gau eta oinarririk gabeko hegaldi egin zituen. Bonbaren hegaldiaren ibilbidea kontrolatzeko erabiltzen diren tresnen erabileran trebatu ziren behatzaileak, lehenik lurreko simulagailuetan eta, ondoren, airean deskargatutako bonbak erabiliz.
Tripulazioek zeruko nabigazioan istripuzko ikastaro bat ere egin zuten, Kriegsmarineko ofizialek itsas-taktikak ezagutarazi zizkieten pilotuei eta airetik itsasontzi eta ontzi mota desberdinak ezagutzen ikasi zuten. Pilotuek Kriegsmarine-ko hainbat ontzi ere bisitatu zituzten ontziko bizimodua ezagutzeko eta diseinu-akatsak eurek ikusteko. Prestakuntza-elementu gehigarri bat uretan lurreratzean eta baldintza zailetan bizirauteko teknikak jokabide bat izan zen. Nazkagarri landu zen abiazio ekipamendu osoz bat eta lau eserlekuko pontoien lurreratzea eta jaitsiera. Nabigazioa eta transmisorearekin lan egiten ziren.
Entrenamendu trinkoa ez zen bizitza galdu gabe izan, lehen bi hegazkinak eta haien tripulazioak 10ko maiatzaren 1943ean galdu ziren. Degler Harz aireportutik 1700 m-ra erori zen eskuineko motorra huts egin zuelako Do 217 E-5, W.Nr. 5611 tripulazioa hil zen, eta Hable tenienteak Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, Kutsov ondoan, Harz aireportutik 5 km-ra. Kasu honetan ere, tripulatzaile guztiak hil ziren erretako hondakinetan. Entrenamenduaren amaieran, beste hiru hegazkin erori ziren, eta bi talde osoko eta hirugarren bonbardatzaile baten pilotua hil ziren.
II./KG 217 ekipamenduaren parte diren Do 5 E-100 bonbardatzaileek hegal bakoitzaren azpian ETC 2000 botagailuak jaso zituzten, motorraren nabelen kanpoaldean, Hs 293 bonba edo Hs 293 bonba bat eta gehigarri bat jartzeko diseinatuta. 900 l-ko edukiera duen erregai depositua. Horrela armatutako hegazkinek 800 km edo 1100 km arteko distantziatik eraso zezakeen etsaia. Helburua detektatzen ez bazen, hegazkinak Hs 293 bonbak erantsita lurreratu zezakeen.
Fritz X bonbak altuera handiagotik bota behar izan zituztenez, III./KG 217eko Do 2 K-100 hegazkinez hornituta zeuden. Bonbardatzaileek fuselajearen eta motorraren gondolearen artean hegoen azpian instalatutako bi ETC 2000 jaurtigailu jaso zituzten. Fritz X bonba bat zintzilikatzeko kasuan, eraso-eremua 1100 km-koa zen, bi Fritz X bonbarekin 800 km-ra murriztu zen.
Bi motatako hover bonbekin borroka-eragiketak gainazal gogorreko aireportuak eta 1400 m-ko gutxieneko luzerako pista bat erabiliz egin zitezkeen.Irteera baten prestaketak berak hegazkinak bonba tradizionalekin armatzearen kasuan baino denbora gehiago behar zuen. Erabilitako bonbak ezin ziren kanpoan gorde, beraz, jaurtiketa bera baino lehen bertan behera gelditu ziren. Ondoren, irratiaren eta aginteen funtzionamendua egiaztatu behar izan zen, normalean 20 minutu behar izan zituen gutxienez. Eskuadra bat aireratzera prestatzeko denbora guztira hiru ordu ingurukoa izan zen, eskuadra osoaren kasuan, sei ordu.
Bonba-kopuru eskasak tripulazioak Fritz X bonben erabilera mugatzera behartu zituen etsaien ontzirik blindatuenak erasotzeko, baita hegazkin-ontziei eta merkantzia-ontzi handienei ere. Hs 293 bigarren mailako helburu guztien aurka erabili behar zen, gurutzontzi arinak barne.
PC 1400 X bonben erabilera eguraldi-baldintzen araberakoa zen, hegaldi osoan zehar behatzaileak ikusi behar zuelako bonba. Baldintzarik egokienak 20 km-tik gorako ikusgarritasuna dira. 3/10etik gorako hodeiek eta 4500 m-tik beherako hodei-oinarriek ez zuten Fritz X bonbak erabiltzea ahalbidetzen. Hodeien oinarriak 293 m-tik gora egon behar du eta helburuak bistan egon behar du.
PC 1400 X bonbekin erasoak egiteko unitate taktikorik txikiena hiru hegazkinez osatutako taldea izan behar zen, Hs 293ren kasuan hau pare edo bonbardatzaile bakarra izan zitekeen.
10ko uztailaren 1943ean, aliatuek Husky operazioa abiatu zuten, hau da, Sizilian lehorreratzea. Uhartearen inguruko ontzien talde erraldoia Luftwafferen helburu nagusia bihurtu zen. 21ko uztailaren 1943eko arratsaldean, III./KG 217eko hiru Do 2 K-100k PC 1400 X bonba bat bota zuten Siziliako Augustako portuan. Bi egun beranduago, uztailaren 23an, Do 217 K-2 giltzarriak Sirakusako portutik gertu zeuden ontziak eraso zituzten. Fv bezala. Stumptner III./KG 100:
Komandante nagusia teniente moduko bat zen, ez dut bere abizena gogoratzen, bi zenbakia fv zen. Stumptner, hiru zenbakia Uffz. Meyer. Dagoeneko Messinako itsasartera hurbilduz, 8000 m-ko altueratik atrakaleku batean amarratuta zeuden bi gurutzontzi ikusi genituen, zoritxarrez, gure giltzaren komandanteak ez zituen ohartu. Momentu horretan, ez zen ikusten ez ehiza-estalkia, ezta hegazkinen aurkako artilleriaren sua ere. Inork ez gaitu molestatu. Bitartean, buelta eman eta bigarren saiakera bati ekin behar izan diogu. Bitartean, ohartu gara. Hegazkinaren aurkako artilleria astunak erantzun zuen, eta ez genuen berriro erasoa hasi, gure komandanteak itxuraz ez zituelako gurutzontzirik ikusi oraingoan.
Bitartean, zati ugari gure autoaren azalaren kontra kolpatzen ari ziren.
