90eko hamarkadako auto garestiak, gaur egun oso merkeak

90eko hamarkada goi-mailako luxuzko autoz betetako ametsezko paisaia zen. Autogileak bere jokoan zeuden Chevy Corvette ZR1 bezalako auto ederrekin. Noski, pistarako prest dauden auto horiengatik ere diru handiak kobratzen zituzten. Garai hartan ezin bazenuen gama altuko autorik ordaindu, baina gaur ere gidatzen amesten bazenuen, berri onak ditugu. Urtebeteko soldata kostatuko zitzaizun BMW E30 klasikoa gaur egun 10,000 $ baino gutxiagotan aurki daiteke. Jarraitu irakurtzen gaur egun prezio altuko zein beste ibilaldi aurki ditzakezun prezio ikaragarri eta arrazoizkoetan!

Lexus LS400 - 5,000 $ gaur

Lexus 1987an sortu zen Toyotaren luxuzko autoen dibisio gisa. Honek bakarrik hitz egiten du zein fidagarriak eta ondo eginak diren. 90eko hamarkadako modelo onenetako bat LS400 izan zen, eta konpainiak ekoitzi duen lehen modeloaren titulua ere badu.

LS400 berri batek 40,000 $ kostatuko litzaizuke, edo 79,000 $ gaur inflazioari egokituta. Zergatik alferrik galdu oraintxe bertan L4000 $ 5,000 baino gutxiagoren truke erabilitako LXNUMX bat aurki dezakezunean?

Pontiac Firebird Trans-Am - $ 10,000 Gaur

90eko hamarkadako auto merkeagoa, baina oraindik dotoreagoa, Pontiac Firebird Trans-Am zen. Itxura bizkorreko auto hau 25,000 $-ko oinarrizko prezioan hasi zen eta gaur egun bildumako elementutzat hartzen da.

Auto bat eskaera handia izateak ez du esan nahi beso bat eta hanka bat kostatuko zaizunik. Kanpaiaren azpian pixka bat lan egiteko prest bazaude, Trans-Am 10,000 $-ren truke aurki dezakezu. Eta ahalegin handiagoa egiten baduzu, are merkeago aurki ditzakezu.

Porsche klasikoa laster etorriko da prezio ezin hobean!

Porsche 944 Turbo - $ 15,000 Gaur

90eko hamarkadako luxuzko auto hau ezinbestekoa da ibilaldi merkeago bat bilatzen duten Porsche zaleentzat. 944ko hamarkadan, Porsche 90 Turbo ez zen merkea, eta orain maila klasikoa lortuta, bere prezioa poliki-poliki igotzen hasi da berriro.

Oraintxe bertan, 944 Turbo bat bigarren merkatuan aurki daiteke 15,000 dolar inguru egoera onean. Hala ere, roadster honen eskaera hazten doan heinean, erosketa prezioa ere igoko da.

Cadillac Allante - 10,000 $.

Allanté Cadillac bat da, zerrenda honetan ikusiko dituzun beste autoak baino nitxo gehiago dituena. 1987tik 1993ra ekoiztu zen eta merkatuan inoiz bere lekua aurkitu ez zuen kalitatezko kirol autoa zen.

80ko hamarkadaren amaieran eta 90eko hamarkadaren hasieran galduta, duela gutxi Allanté-ren interesa berpiztu da, auto erabilien merkatuan ezaguna bihurtuz. Bilatu adimendun eta 10,000 $ baino gutxiagoren truke aurki dezakezu bat.

Bentley Brooklands - 30,000 $ gaur

Bentley Brooklands 1992an agertu zen lehen aldiz. Luxuzko marka batek ekoitzi zuen Mulsanne S ordezkatzeko eta 156,000 $-ko prezio handia lortu zuen. Ironikoki, horrek garai hartan Bentley modelo merkeenetako bat bihurtu zuen.

Brooklandsen hasierako oharra 1998an amaitu zen. Garai hartan zein garestia zenez, gaur egun ez duzu 10,000 dolar baino gutxiagoko egoera onean aurkituko, baina 30,000 dolar ingurukoa aurki dezakezu.

BMW M5 - 15,000 $ gaur

Ez dago BMW baten bolantean sartu eta autopista jotzea baino hoberik. Luxuzko marka alemaniarra aspalditik ezaguna da bere fidagarritasunagatik eta itxura erakargarriagatik. Baina modelo gutxi ziren 5eko hamarkadako M90 bezain ederrak.

Jatorriz 1985ean kaleratu zen, M5 seriea gaur egun ere eskuragarri dago eta 100,000 $ berri kostatuko zaizu. Zergatik egin hori erabilitako modelo bat 15,000 $-ren truke erosi dezakezunean?

Mercedesek 15,000 dolar baino gutxiagorekin? Jarraitu irakurtzen zertaz ari garen jakiteko!

Mercedes-Benz SL500 - 12,000 $ gaur

Mercedes-Benz SL500 berri batek 80,000 $ kostatuko litzaizuke 1990 $tan. Gaur egun, hori 160,000 dolar da. Goi-mailako Mercedes-a 50etan ekoitzitako SL klaseko Grand Tourer kirol-autoaren parte zen.

Duela 500 urte SL30-a bezain garestia, gaur egun aurki daiteke 12,000 dolar harrigarri eta arrazoizkoengatik. Lehenengo agerralditik amesten ari zaren autoa hau bada, orain erosteko une aproposa da!

Ford Mustang SVT Cobra - 15,000 $ gaur

Ford Mustang SVT Cobra, 1993tik 2004ra ekoitzitakoa, muskulu-auto mitikoaren beste belaunaldi izar bat bihurtu zen. Garai garestia ere izan zen. Cobra berri batek 60,000 $ balio zuen.

90eko hamarkadan prezio hau altuegia bazen zuretzat, baina orain piztia honen nostalgikoa sentitzen bazara, erreparatu bigarren mailako merkatuari. Gaur egun, egoera onean dauden Mustang SVT Cobras 15,000 dolar gutxigatik aurki daitezke.

Porsche Boxster - 10,000 $ gaur

Zure bizitzan ezin duzu inoiz Porsche berri bat erosi 10,000 $-ren truke. Horregatik bada postmerkatu bat non Boxster 90 klasikoak aurki ditzakezun prezio honetan.

Jatorriz 1997an kaleratua, Boxster kultuzko autoa bihurtu da. Roadster-aren lehen belaunaldiak itxura berria du oraindik, beraz, gure galdera bakarra da: zergatik erosi berri bat?

Dodge Viper GTS - 50,000 $ gaur

1996ko Dodge Viper GTS berri batek 100,000 $ balio du. Inflaziora egokituta, gaur egun 165,000 dolarren berdina da. Beraz, 50,000 $ erabilitako prezioa asko dirudien arren, benetan nahiko arrazoizkoa da kirol-auto mitiko baterako.

Dodge-k Viper berpizteko asmoarekin, litekeena da merkatuko balioa are gehiago jaistea eskaria murrizten den heinean. Auto bat nola konpontzen badakizu, ziurrenik "goiko konponketa" bat topatuko duzu prezio baxuago baten truke.

Bond bat bezala gidatu nahi duzu kuota txiki baten truke? Jarraitu ikasten!

Aston Martin DB7 - 40,000 $ Gaur egun

Ezin diguzu esan 40,000 $ baino gutxiagoko James Bond auto bat espero zenuenik. Klase goreneko luxuzko autoa beti izaten jarraitzen du errepideko auto dotoreenetakoa, fabrikazio urtea edozein dela ere.

Ondorioz, Aston Martin berri batek 300,000 $-tik gorako kostua izan dezakeela da. Bigarren mailako merkatuan horietako bat aurkitzen baduzu, batez ere DB7 zaharra, 40,000 $-ren truke, hartzen duzu.

Chevy Corvette ZR1 - 20,000 $ gaur

Kirol-auto modernoen txistu eta txistu guztiak gabe gidatzea axola ez bazaizu, bigarren mailako merkatuari arreta jartzea gomendatzen dizugu. 1eko hamarkadako Corvette ZR90 ez da parekorik gidatzeko garbitasunerako orduan.

Eta eredu-lerrorik berrienak edo azken ezaugarri teknologikoak ez dituenez, 20,000 $ inguru aurki ditzakezu. Hau jatorrizko prezioaren herena da.

Mitsubishi 3000GT - 5,000 $ Gaur

90eko hamarkadan ere, kirol auto harrigarri hau merkeagoa zen. Mitsubishi GTO berri batek 20,000 $ inguru balioko du, edo 40,000 $ inguru gaur egungo diru-baldintzetan.

GT 1990etik 1996ra ekoiztu zen, baina ez zen Mitsubishi izenez ezagutzen AEBetan. Hemen Dodge Stealth gisa merkaturatu zen, hau da, erosle gehiago botatzera animatzeko modu bat zen. 2020tik aurrera, erabilitako autoetako bat bota dezakezu 5,000 $ ingururen truke.

Audi A8 - 15,000 $ Gaur

Audi A90 8ko gama altuko autorik sofistikatuenetako bat izan zen. Alemaniako marka beti izan da ezaguna bere hurrengo mailaren itxuragatik eta A8-k hurrengo mailara eraman du. Hurrengo maila. Merkea ez zen arren.

Urteak pasa ahala, A8ren prezioa jaitsi egin zen. Gaur berri-berria erosi beharrean, begiratu postmerkatuari. Harritu zaitezke oraintxe bertan auto hau zein merkean dagoen!

Nissan 300ZX - 10,000 $ Gaur

Autogile gutxik ekoiztu zituzten 90eko hamarkadan Nissanek baino kirol auto freskoagoak. 300ZX markako modelo ezagunenetako bat izan zen eta gaur egun oraindik ere gogoan dute auto bildumagileek.

1989an eraiki zen lehen aldiz, 300ZX 11 urtez egon zen ekoizten. Hainbeste eredu eskuragarri izanik, ez da harritzekoa 90eko hamarkadako klasiko honek prezio barregarririk ez izatea. Erabilitako Nissan 300ZX batek 10,000 $ inguru itzuliko dizkizu.

Superkotxea 20,000 $-ren truke? Ez gara txantxetan ari! Irakurri zer esan nahi dugun jakiteko!

Lotus Esprit - 20,000 $ gaur

Lotus Estatu Batuetan hain ezaguna ez den arren, mundu mailan Lotus luxuzko autoen fabrikatzaile nagusienetako bat da eta Esprit haien modelorik bilatuenetako bat da. 1990ean "moda" marka bat bazina, Esprit berri batek 60,000 $ balioko lizuke.

Gaur marka deskubritzen ari bazara, bigarren mailako merkatuan eros dezakezu 20,000 $-ren truke. Estatu Batuetan autoa ohikoa ez denez, baliteke pazientzia izan behar izatea akordio egokia bilatzen duzun bitartean.

Mercedes-Benz S500 - 10,000 $ Gaur

Mercedes-Benz SL500 bezala, S500 fabrikatzaile berak eraikia da baina oraindik piztia paregabea da. Ahal bezain fidagarria den auto dotorea, egia esan, erabaki adimentsuagoa da erabilitako Benz bat erostea berriaren ordez.

S500 $ 10,000 inguruan aurki daiteke egoera onean edo duinetan. Diru apur bat gehiago gastatzeko prest bazaude, berri bat ere lor dezakezu prezioaren zati baten truke.

Nissan Skyline GT-R - 20,000 $ gaur

Zerrenda honetako beste autoak baino pixka bat garestiagoa da, baina arrazoi onarekin. Nissan Skyline GT-R duela 25 urte baino gehiago aurkeztu zenean, AEBetan debekatu egin zuten segurtasun-arauak ez betetzeagatik.

Gaur egun Skyline GT-R inporta dezakezu kezkarik gabe. Hala ere, inportatzen ari zarenez, erabilitako klaseek 20,000 dolar inguru itzuliko dizkizute, jatorrizko prezioa baino merkeagoa da oraindik.

Acura NSX - 40,000 $ gaur

80,000ko hamarkadan 90 dolarreko prezioa zuen Acura NSX garaiko kirol-autorik garestienetako bat izan zen. Gaur egungo estandarren arabera, 140,000 $ balioko luke. Zerrenda honetako beste autoekin gertatzen den bezala, erabilitako merkatuari begirada azkarrak askoz aukera merkeagoak agertuko ditu.

Gaur egun NSX egoera onean aurki dezakezu $ 40,000 inguruan. Eredu berri baten etorrerarekin, eredu zaharragoen eskaria gutxitu egin daiteke, eta horrek prezioa baxuagoa ere ekarriko du.

BMW E30 - 10,000 $ Gaur

Orain, 90eko hamarkadan ez ezik, 80ko hamarkadako autorik ikonikoenetako batera iritsiko gara. BMW E30 12 urtez ekoiztu zen, 1982tik 1994ra, eta 30,000 dolar inguru balio zuen egoera berrian. Gaur egungo estandarren arabera, 60,000NUMX $ da.

Esan dugun bezala, zergatik erosi BMW berria bigarren merkatuan 10,000 $-ren truke modelo hau egoera onean aurki dezakezunean? Itxura klasikoa da prezio ezin hobean!

1994 Jaguar XJS - 6,500 $ Gaur egun

Jaguar XJSrekin alderatu daiteke Ginnyrekin amets egiten dut. 60ko hamarkadan agertu zenean arrakastarik izan ez bazuen ere, urteen poderioz klasiko bihurtu da bere errepikapenetan. XJS 20 urte daramatza ekoizten. Inoiz ez zen oso ezaguna izan, belaunaldi berri bat kaleratzen zen bakoitzean marka galdu zuen.

Gaur egun, ordea, Jaguar XJS Convertibleak 6,500 $ besterik ez du balio eta nahiko auto ezaguna da. Ez dituzte lehen bezala egiten, bi eserlekuko kirol diseinuan ikusten den bezala.

1992 Saab 900 Convertible - 5,000 $ Gaur egun

1978tik 1994ra, Saab-ek gaur egun klasikotzat hartzen diren tamaina ertaineko 900 modeloen lerroa egin zuen. Autoaren erregai-injektatutako eta turbokargatutako motorrak Full Pressure Turbo barne hartzen zuen, eta bere itxura dotoreak mundu osoan ezaguna egin zuen.

Harrigarria bada ere, gaur egun batzuetan Suediako edertasun horietako bat aurki dezakezu 5,000 $ ingururen truke. Haurtxo hauek denbora luzez irauteko diseinatuta daude, Eskandinaviako hedadura izoztuetan nabigatzeko sortu baitziren. Aukeratu bihurgarri bat egun ederretan gozatzeko.

1992 Volkswagen Corrado - 5,000 $-tik aurrera

Ford Mustang bezala, Volkswagen ibilgailuek beren balioa mantentzen dute gero errepidean esku bat hartzea gustatuko litzaiekeen fidelen artean. Volkswagen Corrado aukera ona da erabilitako auto bat erosteko, 5,000 $-tik hasita 1992ko modelo baterako.

Prezio honetan aurkitzen baduzu, lortu! Eredu hauek hamarnaka mila dolarren truke joango dira erosle egokiari. 1988tik 1995era ekoitzitako autoa 1992an birdiseinatu zuten, eta bi motor aukera berri eskaini zituen: 2.0 litroko 16 balbulako motorra, 136 zaldikoa. eta 6 litroko bolumena eta 2.8 hp-ko potentzia dituen hamabi balbulako VR179 motorra.

1994 Toyota Land Cruiser - 6,000 $ Gaur egun

6,000 $-tik hasita, 1994 Toyota Land Cruiser ibilgailu preziatua da oraindik. Land Cruiser-ak SUV batengandik espero duzun errendimendua, fidagarritasuna eta potentzia ditu. Toyotak ez zuen barrualdea luxua kontuan hartuta diseinatu, Range Rover eta R-Wagon modeloen prezio altuagoak bezala.

Hala ere, barruko eta ibilaldi erosoak bezeroen iritzi onak dituzte. Toyotak 1990etik 1997ra ekoiztu zituen Land Cruiser-ak eta oraindik mundu osoan aurki daitezke, haien fidagarritasunaren egiazko froga!

Mazda MX-5 - $ 4,000 Gaur

Mazda MX-5 luxuzko kirol autoa da, kostu gehigarririk gabe. Convertible honek 4,000 dolar besterik ez zuen balio eta fabrikatzaile japoniar batek prezio merke batean eraiki zuen, baina karrozeria estiloa 1960ko hamarkadako britainiar roadster-etan inspiratu zen.

Bi eserlekuko kirol-auto arin honek 110 zaldi-potentzia ditu kapoaren azpian eta trakzio bikaina duten errepide bihurgunetsuetan aurrealdeko erdiko motorra eta atzeko gurpileko trakzioarekin. 1989an kaleratu zen lehen aldiz, MX-5 ekoizten jarraitzen du gaur egun.

Subaru Alcyone SVX - 5,000 $ Gaur

Gogoratzen al duzu 90eko hamarkadako Subaru-ren kirol kupe hura? 1991tik 1996ra ekoiztu zen, Subaru Alcyone SVX (Estatuetan Subaru SVX izenez ezagutzen dena) aurrealdeko motordun eta aurreko gurpileko trakzio diseinua gurpil guztietarako gaitasuna zuen. SVX Subaru-k luxuzko autoen kategorian sartzen den errendimenduko ibilgailu batean egin zuen lehen sarrera izan zen.

Aurrerantzean, Subaruk bere sustraiari eutsi zion bere diseinuan, eta horrek SVX are arraroagoa egin zuen. Bere azelerazioa ez da handia, baina eredu hau fidagarria da eta 5,000 $ balio du.

1999 Cadillac Escalade - $ 3,000- $ 5,000 Gaur egun

'99 Cadillac Escalade luxuzko tanke absolutua eta garai guztietako SUV ezagunenetako bat da, eta bere gorputz dotorea kontsumitzaile askok nahiago dute Hummer baino. Tamaina osoko SUVa GMC Yukon Denali-n oinarrituta zegoen jatorriz, baina gerora Cadillac baten itxura gehiago moldatu zen.

46,000 dolar inguru kostatzen direla kontuan hartuta, gaur egun 3,000 eta 5,000 dolar arteko prezioan aurkitzen badituzu, baliteke erosi nahi izatea.

1994 Alfa Romeo 164 - 5,000 $ gaur egun

Italiako Alfa Romeo 164 1987an agertu zen lehen aldiz eta 1998ra arte ekoiztu zen. Lau ateko kanpoaldea nahiko kutxa eta angeluarra da, 90eko hamarkadako autoetan ohikoa dena. Barruari dagokionez, Alfa Romeok luxu modernoaren aldeko apustua egin zuen 164an, puntako ezaugarriekin, hala nola klimatizazio automatikoa.

Ekoizpen osoan hobekuntzak egin ziren: 1994ko Alfa Romeo 164 aukera ona zen gaur egun 5,000 $-tik hasita zeuden erosleentzat.

1994 Ford Mustang - 20,000 $-tik aurrera gaur egun

Ford Mustang muskulu-auto klasiko amerikarrak erosketa ona dirudi beti. Arazoa da askotan garestiak direla eta erosle batzuentzat hobetsitako prezio-tartetik kanpo. Hori da modelo hau erabilitako auto baterako aukera ona bihurtzen duena. 1994ko modelo bat aurki dezaketen erosleek 20,000 $ inguru gastatzea espero dute hasierako prezioan.

Mustang bat erosteko beste abantaila bat da bere potentzia erraz handitu daitekeela gidariak hala nahi badu. Mustangek ere bere balioa mantentzen dute.

1999 Volkswagen Phaeton - 3,000 $ eta 20,000 $ Gaur egun

Auto hau VW-ren "luxuzko" autoen merkatuan sartzeko saiakeratzat hartzen da eta horren araberako prezioa zuen, aukera batzuk $ 100,000tik hasita! Ipar Amerikan, 5,000 kiloko Phaeton 4.2 litroko V8 edo 6.0 litroko W12 motor batek elikatzen zuen.

Phaeton-ek kontsumitzaileak txunditzen zituen luxuzko ezaugarri ugari zituen, hala nola, egurrezko mozkin dotoreak eta ezkutuko klima-kontroleko airealdeak. Baldintzaren arabera, 3,000 $ eta 20,000 $ artean ordainduko dituzu gaur kopia bakarragatik.

Irakurri izugarri merkeak diren kirol-auto batzuk!

Mazda RX-8

Kirol-auto pertsonalizatuak gustatzen bazaizkizu, Mazda RX-8 zuretzat da. Teknikoki lau ate dituen eta 247 zaldiko motor birakari batek bultzatuta, 9,000 rpm-ko abiadura har dezakeen aurrealdeko motordun eta atzeko gurpileko trakzio-auto bat da. RX-8-k 2000ko hamarkadaren hasieratik txasis onenetako bat ere badu eta auto ona egiten du pista egunetarako eta autokroserako. Eta atzeko ateak aurrealdearekin "nahastuta" daudenez, atzeko eserlekuetara erraz sar zaitezke, jendea mugitzeko aukera deseroso bihurtuz.

Ondo zaindutako adibide on bat hamar mila dolar baino gutxiagoren truke aurki daiteke; besterik gabe, gorde aldaketaren bat poltsikoan konponketarako eta mantentze-lanetarako, motor birakariek mantentze-lan intentsiboa izan dezaketelako.

BMW 1 seriea

2004an estreinatu zen lehen aldiz, BMW 1 Seriea luxuzko auto azpikonpaktua da, bere tamaina txikiagatik gozagarri larria dena. Hemen, AEBetan, 1 Seriea bi ateko coupé edo bihurgarri batean izan dezakezu aspirazio naturala duen 3.0 litroko sei lineako edo 3.0 litroko sei lineako turbodun askoz indartsuagoa aukeran. . Azken motorra abiadura deabruentzat aukerarik onena da, eta aftermarket handiarekin, zaldi potentzia handiak ekoizteko gai da.

Coupéa eta bihurgarria hamar mila dolar baino gutxiagoren truke aurki daitezke, eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin eta BMW kudeatzeko sinadurarekin, oso dibertigarria da errepide bihurrietan.

Hyundai Genesis coupé

Ez da askotan Hyundai burura etortzen kirol-autoei buruz hitz egitean, baina Genesis Coupe harribitxia da, arroila-bide edo noraezeko pista hurbilen bilatzera bultzatzen zaituen autoa. Coupe-a lau zilindroko turbodun motor batekin edo 3.8 litroko V6 batekin lor dezakezu.

Potentzia atzeko gurpiletara bidaltzen da eskuragarri dagoen eskuzko transmisio baten bidez, eta "salgai" zerrendetan arreta handiz begiratuz gero, baliteke Sport edo Track pakete batekin aurkitzea, irristagarri mugatuko atzeko diferentziala bezalako ondasunak gehitzen dituena. Ezaugarririk onena motorra da; agian V6 bat bakarrik izango da, baina 348 zaldiko potentzia ematen du, urte horretako Mustang GTko V8ak baino gehiago.

Nissan 370Z

Nissan 370Z hainbeste denbora egon da non denok ahaztu baikenuen. Hamarkada batean ez da asko aldatu, eta auto berrien atzean geratu bada ere, erabilitako 3.7 $ baino gutxiagorekin, zure diruaren truke onena da. Hona hemen garrantzitsuak diren zehaztapenak: 6 zaldiko 332 litroko VXNUMXa, sei abiadurako eskuzko transmisioa, atzeko gurpileko trakzioa eta bizkortasuna.

Ibilaldia gogorra izan daiteke kalean eta hirian, baina erakutsi "Z" angelua eta kotxe osoa bizia hartzen du gogor, azkarrago eta hobeto ibiliko zaren kirol-ilusioz.

Mercedes-Benz SLK350

Mercedes-Benz SLK gamako deskapotable trinkoena da. Bi eserlekuko kirol-auto dibertigarri bat da, aurrealdeko motorra eta atzeko gurpil-trakzioa duena, Mercedes-Benz-eko teilatu gogor batetik espero zenituzkeen luxu eta teknologia guztiak dituena. Ez dago oihalezko gainalde bihurgarririk, benetako top gogor erretiragarririk.

SLK350 6 zaldiko V300 motor batek elikatzen du. Zazpi abiadurako automatikoa estandarra da, eta bere engranajeetan arraun egitea bezain erakargarria ez den arren, lan ona egiten du txukuntasuna mantentzen kirol eta eroso sentitzen zarenean ez zaudenean. Baby-Benz agian ez da pistako egun baterako arma ezin hobea, baina eguzkitan goitik behera parranda egitea gustatzen bazaizu, zaila da SLKrekin oker egitea.

Mazda Miata

Mazda MX-5 Miata-k ez du aurkezpenik behar. 30 urtez onenetakoa izan den kirol auto baten irudia da. Txikia, arina, manipulazio orekatua eta entretenituta egoteko nahikoa potentzia duena, Miata-k kirol-autoen perfekzio-eskakizun guztiak betetzen ditu, eta onena, goi-tanta!

Belaunaldi bakoitzak bere abantailak eta txarrak ditu, baina aukeratzen duzuna edozein dela ere, lau zilindroko motor gogotsu bat lortuko duzu atzeko gurpiletara potentzia bidaltzen duen eskuzko transmisioarekin. Miat-ak ere moldatzeko eta aldatzeko ere helduak dira eta auto txiki distiratsu honi eskainitako hainbat serierekin lasterketako auto ezagunenetako bat dira.

BMW E36 M3

BMW M3 bigarren belaunaldia, E36, M3 gutxietsiena da, dudarik gabe. Bavariako lasterkariarekiko maitasun eza jarraitu behar izan zuen ekintza gogorrari zor zaio, jatorrizko E30 M3ari. E30 M3-ak "erokeriarekin" mugatzen duen prezioan oso bildumagarriak diren arren, E36-ak oraindik oso merkeak dira eta bere garaiko kirol-auto onenetakoak ziren.

M3-k 240 zaldiko sei lerroko motor izugarri soinudun batekin dator. Agian ez da asko iruditzen, baina gogoratu, M3 ez da kilometro laurdeneko ibilbidea, bere helburua itzulien denborak laburtzea da. 1990eko hamarkadaren erdialdetik amaierara bitartean, E36 M3 kirol eta ibilaldietako lasterketa nagusi izan zen.

Honda Civic Si

Ez deskontatu Honda Civic Si, otzana eta otzana dirudi, baina zentzuzko kanpoaldearen azpian lasterketetako auto baten bihotza dago. AEBetan, auto hau EP3 Civic Si izenarekin ezagutzen da, baina gainerako munduak Type-R bezala ezagutzen du, Hondak bere auto politen eta gaitasun handienen izendapena.

Si-k 160 zaldiko lau zilindroko motorraren onuradun izan zuen, eskuzko transmisio leunean, zeinaren engranaje-maila marratxoan ezarrita zegoen. Zoramena dirudi, baina oso ondo funtzionatzen du. Kotxe hauek kutxatik kanpo errespetagarriak ziren, baina benetako bikaintasuna ondo pentsatutako konfigurazio batekin agerian egon daiteke. Kirol-kotxe baten maisulana marrazteko mihise bat.

Pontiac GTO

Pontiac GTO, bere jaioterrian Australian Holden Monaro izenez ezagutzen dena, erdi Corvette, erdi muskularra eta dibertigarria da. Harrigarria bada ere, GTOk salmentetan huts egin zuen eta ez zen inoiz izan behar zuen moduan estimatu. Huts hau abantaila bat da gaur egun erosleentzat, prezioak harrigarriro baxuak izaten jarraitzen baitute.

Hasierako autoek LS1 V8 eta 350 zaldiko potentziarekin zetozen, geroago autoek 2 zaldiko LS400rekin. Biak eskuzko transmisioa izan zezaketen eta etxean bezala sentitu ziren hirian zehar gidatzen, kilometro laurden bat eginez edo tokiko autobide batean zirkuluak eginez.

BMW Z3

BMW Z3 1996an aurkeztu zen eta 2002ra arte egon zen ekoizten. Filmeko James Bonden ibilgailua izateagatik da ezaguna. GoldenEye eta bi eserlekuko roadster bikaina da, ederra eta azkarra. Z3 lau zilindroko motor ekonomiko batekin zegoen eskuragarri, baina inork ez zuen inoiz kirol auto ekonomikorik erosi, nahi dituzunak BMW-ren lineako sei motor bikainak dira. Indartsuak eta izaeraz beteak, ondo pasatzeko nahikoa indartsuak dira.

Z3Mren bila ibiliko dira auto erosle adituak. M3 motorra eta esekidura eta balaztak dituena, oso bizkorra den auto txikia da, hamar mila dolar baino gutxiagoren truke aurki daitekeena.

Mazda Mazdaspeed3

Hatchback beroei dagokienez, gutxik egiten dute Mazda bezala. Manipulazioan eta txasisaren orekan zentratuz, abiadura erabatekoa baino, euren autoak beti azkar ibili ziren bihurguneetan, baina ez zuten lehiari eusteko ahalmenik.

Mazda-k Mazdaspeed 3-rekin hori aldatzea zuen helburu. 2.3 litroko lau zilindroko motor turbodun batek bultzatuta, bost ateko hatchbackak 263 zaldi-potentzia sortzen zuen espaloian. Asko zen garai horretarako, eta horrek lehiakideen artean indartsuena bihurtu zuen. Mazda indartsua ez dago akatsik gabe, baina gidatzeko erabateko errebeldia izanik konpentsatzen du.

Chevrolet Corvette C4 belaunaldia

C4 belaunaldiko Corvette sarritan gutxien maitatua dentzat jotzen da, baina "amerikar kirol-auto" bat eduki nahi baduzu, diru-sarrera ona da. 1983an aurkeztu zen lehen aldiz, C4 aurreko belaunaldietako ibilgailu guztiz berria zen. Bere ziri formako diseinua 1980ko hamarkadako estiloa zen, bere distira osoan. C4 1996ra arte egon zen ekoizten eta benetan estiloaren norabidea ezarri zuen hurrengo Corvetteen belaunaldirako.

Hasierako autoek 250 zaldiko V8 motor anemikoek elikatzen zituzten. 1980ko hamarkadan motelak izan ziren eta historiaurreko errendimendua dute gaur egungo estandarren arabera. Eros ditzakezun autoak 1990eko hamarkadakoak dira eta hobekuntza asko jaso dituzte, potentzia barne. 1994, 1995 eta 1996 dira onenen artean onenak.

Volkswagen Golf R32

2002an estreinatu zenean, Golf R32 errebelazioa izan zen. Hots handiko 237 zaldiko VR3.2 6 litroko motor batek, Haldex 4Motion gurpil guztietarako trakzioarekin konbinatuta, V-Dub honek tira egin zezakeen. Baina autoaren ezaugarri benetan harrigarria bere manipulazioa zen, garai hartan erabat mundiala zena.

Nahiz eta R32 auto astuna izan, trakzio izugarria, manipulazio bikaina eta txasisaren oreka bikaina zituen. Horrek guztiak gidariarengan konfiantza izugarria pizten duen autoa sortzen du. Volkswagen Golf R32 bizkor kondaira bilakatzen ari da hatchback beroen artean, eta hamar mila dolar baino gutxiagoko prezioa du, eta benetako merkealdia da ematen duen errendimendu mailagatik.

Ford Fiesta

2014an, Ford Motor Companyk bere Fiesta hatchback azpikonpaktuaren bertsio beroa kaleratu zuen. Ford autoaren kirol-bertsio bat sortzea ez zen harritzekoa izan, baina denak ezustean hartu zituena Fiesta ST-ak nola jokatu zuen izan zen.

1.6 litroko turbodun motorra 197 zaldirekin miniaturazko Ford-i indar handia ematen dio, baina ikuskizunaren aipagarriena xasisa da. Esekidura zurruna da, pneumatikoak itsaskorrak dira eta teknologia burutsu ugarik Fiesta bazterretan mantentzen du eta irribarre bat jartzen dizu. Fiesta ST prezioak hamar mila dolarretik behera jaisten hasi dira, eta pakete txikien errendimendu handia nahi baduzu, Ford bizkorra da zuretzako auto aproposa.

Porsche boxster

Ezin da kirol eta errendimenduko autoei buruz hitz egin Porsche aipatu gabe. Eta Porscheren auto handien katalogo zabalean, erdiko motordun Boxster onenen artean nabarmentzen da. Hamar mila dolar baino gutxiagorekin, lehenengo belaunaldiko Boxster (1997-2004) buruz ari gara. Ez etsi, lehengo autoak pare lauko sei motorra eta xasis ia guztiz orekatua duten auto berriak bezain dibertigarriak dira.

Eta "S" bertsioa aukeratzen baduzu (2000tik 2004ra), 250 zaldi potentzia, balazta handiak eta 0 segundoko 60 km/h denbora izango dituzu. Autoaren estiloa bere sinpletasunagatik kritikatu da, baina ez dago ezer sinplea errendimenduari eta manipulazioari buruz.

Audi S4

Audi S4 berlina ezohiko kirol-auto bat dirudi, baina B6 aldaerak (2003tik 2005era) Alemaniako gihar eta atletismoz beteta dago. Kanpoalde azpimarragarriaren azpian inoiz eraikitako motorrik onenetako bat dago, 4.2 litroko V8 bikaina. Motor hau R8 superkotxerako, RS4 super sedanerako eta Volkswagen Phaeton astunerako erabiliko da.

S4-n, 340 zaldiko potentzia osasuntsua ematen du, Quattro gurpil guztiko trakzio-sistema batekin lotuta dago eta planetako motorraren zarata onenetakoa egiten du. Ibilgailu hauek mantentze-lan handia egin dezakete, beraz, merezi du horiek egiaztatzea erosi aurretik. Bilatu zerbitzu eta mantentze-historia zabala duten adibideak.

Porsche 944

Porsche 944 iragan ez oso urruneko kirol auto handi eta gutxietsi horietako bat da. Porsche 911 eta beste modelo batzuen kostua etengabe hazi den arren, 944aren kostua nahiko egonkorra eta oso merkean mantendu da, 944 Turbo eta Turbo S izan ezik.

944-rekin lortzen duzuna coupe-diseinu ederra da, aurrealdean Porschek diseinatutako lau zilindroko motor batekin eta atzeko kaxa berritzaile batekin. Transmisioa eta atzeko diferentziala dituen konfigurazio honek 944-50ari 50:XNUMXeko pisuaren banaketa ematen dio egun osoko manipulazio eta trakzioarekin.

Chevrolet Camaro SS eta Z/28 4. belaunaldia

Pony autoak gustatzen bazaizkizu eta Chevroletak gustatzen bazaizkizu, Camaro bat behar duzu. Ford Mustang-en arerio naturala, Camaro 1966az geroztik potentzia handia ateratzen ari da eta erretzen ari da. Laugarren belaunaldiko autoak, 1993tik 2002ra ekoiztutakoak, izaeraz beteta daude, zaldiz beteta eta izugarri merkeak dira.

Kilometraje baxuko eta 28 zaldiko Z/310 bat aurki dezakezu hamar mila dolar baino gutxiagoren truke. Horrek diru gehigarri bat aterako du erredura horren guztiaren ondoren beharko dituzun mod eta pneumatiko gehigarrietarako. 90eko hamarkadako GM barruko xehetasun tragikoak kudeatzen badituzu, laugarren belaunaldiko Camaro zaldi-auto bikaina da diru gutxigatik.

Acura RSX Type-S

Acura RSX Integra modelo ezagunaren oinordekoa izan zen eta manipulazio bikaina duen kupe kirola da. RSX Type-S eredua. Mundu osoan Integra DC5 izenez ezagutzen dena, AEBetako bertsioak Integra izena kendu zuen Acura modeloaren letra arruntengatik.

Type-S-k 200 hp-ko lau zilindroko motorra zuen, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin eta kirol-sintonizatutako esekidurarekin. Potentziarekin batera, Japoniako RSX Type-R merkatutik kendutako atzeko hegal handi bat etorri zen. RSX Type-S, tuning autoen merkatuko oinarrizkoa, azkarra, polifazetikoa, dibertigarria, etengabe pertsonalizagarria eta gidatzeko dibertsioz ​​betea da!

Hyundai Veloster Turbo

Bitxikeria gustatzen bazaizu, begiratu Hyundai Veloster Turbo. Hyundaik Volkswagen GTI, Ford Focus eta beste batzuekin lehiatu zitekeen hatch bero bat nahi zuen. Egin zutena errepidean beste ezer ez dirudien 200 zaldiko aurrealdeko gidari bitxi bat izan zen. Itxura maite edo gorroto izango duzu, baina bakarra da, zalantzarik gabe, eta jendetza batean nabarmentzea garrantzitsua bada zuretzat, orduan Veloster Turbok estalita dauka.

Veloster Turbo-k jokoko barrualde landuenetako bat du, eta infotainment sistema nabarmentzen da. Itxura agian ez da guztion gustukoa izango, baina joan-etorrietarako eta arroila gidatzeko egokia den autoa da hau.

Chevrolet Cobalt SS

Chevrolet Cobalt SS 600 kiloko eskotila beroen gorila da. Ez du itxura dotorea edo sofistikatua eta Chevrolet-ek tuning-autoen merkatuan eginiko lehen benetako sarrera adierazten du. 2005etik 2007ra ekoitzitako lehen adibideek 2.0 litroko lau zilindroko motor gainkargatua zuten 205 zaldiko potentziarekin. Geroago autoek, 2008tik 2010era, 2.0 litroko lau zilindroko motor turbodun bat izan zuten, 260 zaldiko potentziarekin.

Cobalt SS ibilgailu guztiak irristatze mugatuko diferentzialak, pneumatiko itsaskorrak eta errendimendu handiko esekidurak zituzten. Tuning-ari keinu bat eginez, Chevrolet-ek "Stage Kits" eskaini zituen jabeei errendimendua handitzeko eta autoak sintonizatzeko aukera ematen zieten fabrikako bermea kendu gabe. SS turbokargatuaren 1. faseko kitak 290 zaldi-potentziara igo zuen.

Audi TT

1998an Audi TT eszenan sartu zenean, inpresio handia egin zuen. Bere estiloa aurrera begirakoa eta zirraragarria zen, garai hartako auto ausartetan. "TT" "Tourist Trophy" esan nahi du, hau da, Man uharteko Britainia Handiko moto lasterketa mitikoaren izena.

Coupe edo descapotable gisa eskuragarri, TT 1.8 litroko turbodun motor batekin edo VR6 motor agurgarriarekin hornitu daiteke. Oinarrizko autoak aurreko gurpileko trakzioa ziren, bertsiorik beroenak Audi Quattro gurpil guztiko trakzio sistema zuen. TT ez da inoiz lehiatu behar zuen Porsche Boxster bezain polita izan gidatzeko, baina itxura bereizgarria, gurpil integraleko trakzioa eta irribarre ugari eskaintzen ditu kilometro batean.

MINI Cooper S

MINI gaur egun ezagutzen dugun BMW Taldearen parte da eta bere garapenaren zati handiena enpresa nagusiarengandik jasotzen du. Poltsikoko suziri txiki hauek kart bat bezala maneiatzen dute eta BMW erosotasun dosi osasuntsu batekin espero zenukeen retro xarma dute.

Lehen belaunaldiko Cooper S autoak lau zilindroko motor gainkargatu batekin zetozen, eta bigarren belaunaldiko MINIak, berriz, superkargatzailea turbo baten alde utzi zuen. Cooper S-en 197 zaldi-potentzia ez bada nahikoa zuretzat, John Cooper Works-en bertsioak 210 zaldi igotzen ditu, eta postmerkatu zabalarekin, errendimendu gehigarri ugari daude.

BMW 3 seriea

BMW 3-Series kirol-sedan guztien erreferentea izan da ia 40 urtez. Generoa definitu zuen eta munduari kirol sedan batek izan behar zuenaren planoa eman zion. 3-Series coupé, sedan edo descapotable gisa lor dezakezu motor, transmisio eta atzeko edo gurpil guztietarako aukerarekin.

Aukera ugarien artean, badira nabarmentzen diren batzuk. E46 belaunaldiko 330i ZhP eta E90 belaunaldiko 335i. Biak kirol-apustuak dira, nahikoa botere dute arazoak izateko eta hamar mila dolar baino gutxiagoren truke eskuratu daitezke.

Pontiac Solstizioa eta Saturno Zerua

Pontiac Solstice eta bere arreba autoa, Saturn Sky, Pontiac-en plastikozko logelen eskaintzarekin alderatuta, aire fresko osoa ziren. Marka dibertitzeko dosi goxo batekin aurkeztu zen. Noski, Pontiac-ek GTO bat zeukan ukuiluan, baina ez zuen ezer Mazda Miatarekin edo BMW Z4rekin lehiatzeko.

Solstice oinarriak 177 zaldi inguruko lau zilindroko motorra zuen. Zaldi-potentzia.

Chrysler su gurutzatua

Chrysler Crossfire Roadster interesgarria izan zen, Chrysler Corporation Mercedes-Benz/Daimler Taldearen parte zenean sortu zena. Crossfire Karmann fabrikatzaile alemaniarrak eraikitako Chrysler gisa jarri zuten merkaturatu eta, funtsean, Mercedes-Benz SLK 320 birmoldatua zen.

Ez dago ezer gaizki, eta, hain zuzen, Crossfire-k oso gutxietsitako ibilgailua izaten jarraitzen du gaur egun. Autoaren oinarrizko bertsioak eta bertsio mugatuak 3.2 litroko V6 bat zuten 215 zaldiko potentziarekin, baina SRT-6 aldaerak izan zuen potentzia lortu zuena. 3.2 litroko V6 superkargatu batez hornituta zegoen 330 zaldi eta 0 km/h-ra azeleratu zezakeen bost segundotan.

Audi S5

Audi S5 S4ren bi ateko bertsioa baino askoz gehiago da. Coupe-diseinu dotorea, lerro dotoreekin eta proportzio gihartsuekin, 4.2 litroko V8 motor bikain batekin konbinatzen da kapoaren azpian. 350 zaldiko potentzia, quattro gurpil guztietarako trakzioa eta sei abiadurako eskuzko transmisioa dituzu.

Barrualdea negozioko politenetakoa da, eta auto honek ia edozer gauza egin dezake. Eguraldi guztietako bidaiari bat da, ibilbide luzeko GT erosoa eta nahi duzunean arroilak zeharkatzen dituen V8 kirol-auto bat da. Egiten duen guztian ona da eta produktua diluitzeko joera duen arren, ez izan beldurrik S5-arekin, jarri oina lurrean eta makina hau kulunkatu egingo da!

Mazda RX-7

Eskola zaharreko japoniar kirol auto politak maite badituzu, RX-7 zerrendaren lehen postuan egon beharko litzateke. 1978an aurkeztu zen lehen aldiz, RX-7 gaur egun famatua den Wankel 13B bi errotore motorra zen. Pistoirik gabe, motorra arina, indartsua zen eta ilargira eraman zitekeen. Motor honen aldaerak Mazdaren Le Mans irabazlearen autoan erabiliko dira eta 2002ra arte ekoitziko dira.

Manipulazio zorrotza RX-7-ren ezaugarri bat da, eta auto hauek arroila igotzeko eta lasterketarako auto bikainak egiten dituzte. Motor birakarien mantentze-lanak "maiz" gisa deskriba daitezke, baina auto gutxik RX-7-k bezain dibertigarri, soinu eta gozamen eskain dezakete.

MG Midget

MG Midget guztientzako kirol auto klasiko bat da eta Mazda Miataren inspirazioa izan zen. Jatorriz kostu baxuko kirol-auto gisa diseinatua, Midget txikigarriak kirol-auto britainiarra zenaren definizioa adierazten du eta ezin hobea da kirol-autoen joko klasikoan sartu nahi dutenentzat, diru kopuru handirik gastatu gabe.

BMC A-Series motor frogatu eta fidagarri batek bultzatuta, MG-k 65 zaldi-potentzia lortzen du, eta hori ez da asko, baina 1.620 kilo besterik ez ditu, nahikoa da gidatzea atsegina izateko. MG Midget britainiar kirol-auto gorena da eta auto klasikoen bildumazaleentzako abiapuntu bikaina da.

Datsun 240Z

1970ean, Nissan/Datsun-ek bi ateko coupé dotore bat aurkeztu zuen Europako kirol-autoen fabrikatzaile finkatuekin buruz buru lehiatzeko. Estrategikoki MGB GTren pareko prezioa jarri zuten erosleak erakartzeko asmoz. 151Z modeloa, 240 hp lineako sei zilindroko motor batekin hornitua.

Manipulazioa mundu mailakoa da eta estiloak itxura ederra du gaur egun. Hau izan zen errendimendua izan dezakezula frogatu zuen autoa. и fidagarritasuna. 240Z bildumarako elementu bilakatzen ari da, beraz, erosi ezazu auto hau zein ona den konturatu baino lehen.