DS 3 Crossback - zure bidea

Ukaezina da, kostuen optimizazioaren baitan, gaur egun taldeko ibilgailu askok irtenbide berdinak erabiltzen dituztela. Nola dago DS? Garai batean bezala!

Azken urteotan, ehunka auto probatu ditut. Eta esango dizut kotxe txarrik ez dagoen garai batean bizi garela. Denak dira onak edo oso onak.

Baina denak interesgarriak al dira? Ez da beharrezkoa. Eredu batzuek ezin hobeto konbinatzen dituzte funtzio guztiak - eta oraindik ere kontulariak asetzen dituzte - baina interesgarritik urrun daude. Proposamenaren bateratzea bezalako zerbait da. Golfean sartzen zara eta gutxi gorabehera badakizu zer espero duzun Leonetik edo Octaviatik. A klasean sartzen zara eta badakizu zer diren CLA, B, GLA, GLB, eta MBUX sistemarekin eta cockpit birtualarekin, E-klasean ere, S, GLE edo E-klasean dagoen gauza bera duzu begien aurrean. baita G klasea ere.

Auto berri batzuk ñabardurak baino ez dituzte desberdinak. Baina DS 3 crossback zalantzarik gabe ez da talde honetakoa, eta zergatik azalduko dut.

Nabarmendu, konturatu zaitez! DS 3 Crossback-rekin erraza da

DS 3 crossback ez da beste edozein auto bezalakoa. Ez DS barruan - DS 7 Crossback-ari erreferentzia batzuk egongo diren arren - ezta beste modelorik ere.

Begiratu "desberdina" DS 3 crossback Batzuei "arraroa" irudituko zaie. Beira birakaria duten faroen forma bereizgarria da, DS 7 Crossback-en bezala. Funtsean B klaseko autoa den arren, Matrix LED faroak eros ditzakegu PLN 6ren truke.

Horretarako, kromozko parrilla handi bat eta dinamikoki margotutako bumper bat dugu. Albotik, B zutabetik gertu dagoen "hegats" nabarmenena, noski, lehen Citroen DS-aren erreferentzia da - han, zutabe honen bidez, teilatua gorputzaren gainerakoaren gainean zintzilikatu behar zen. Hemen, barruan DS 3 crossback, honek atzeko eserlekuraino eramaten du argia, eta, horretaz gain, atzeko leihoa aipatutako hegatsaren altuerara baino ez da jaisten. Beraz, tiro-leiho bat dugu, ez aire pixka bat atera dezakegun leiho bat. Baina funtzioa ez da beti formaren aurretik etorri behar.

LED atzeko argiak adierazle dinamikoarekin w DS 3 crossback они стоят 1500 злотых, но выглядят очень красиво. Выдвижные ручки — тоже очень интересный элемент, совершенно уникальный для этого класса автомобилей. Они есть в Porsche 911, Range Rover Velar и Evoque, а в машине за 100 злотых? Прохладный!

Ateetako eskuoihal hauek egoera batean bakarrik ez dira praktikoak. Lagun bat hartzera igotzen zara, autobus geltoki batean edo gelditzea ezinezkoa den beste leku batean dago, beraz, ahalik eta azkarren sar dadin nahi duzu, baina hemen ... ez dago ate-hellekurik . Edalontzia jaitsi eta oihukatu behar dugu: “sakatu heldulekua alboan!”. – atzean botako duen botoi fisiko bat dago. Hala ere, itxura ona du.

Banakako irtenbideak bakanak dira gaur egun. Nola doa DS 3 Crossback?

Ate irristagarrien heldulekuak bezala, DS 3 crossback ez du PSA taldea beste inongo eredurekin partekatzen, beraz, barnealdean irtenbide indibidual ugari aurkituko ditugu.

Arbel DS 3 crossback interesgarria dirudi, begi-bistakoak ez diren gainazal asko daude eta, noski, diamante itxurako motibo bat ikus dezakezu nonahi - botoi, deflector, sabaiko estalduran, tenperatura sentsore moduan. Diamante itxurako botoiak pixka bat ohitu behar dira, hasieran itxura berdina dutelako eta ez dugulako beti berehala aurkitzen bilatzen duguna.

Bolantearen atzean, plastikozko petaloak zutabean sartzen dira, hau da, ez dira bolantearekin biratzen. Norbaitek erosoagoak eta kirolzaleagoak aurkitzen ditu, ez baitugu orientazioa galtzen —berdin zait—.

Nabigazioa duen DS Connect irratiak trafikoaren informazioa deskargatzen du. 6 PLN balio du eta Peugeot 508-aren itxura berdina du. Grafikoak bakarrik moldatu dira.

Hala ere, ez zait gustatzen nabigazio-pantailaren alboak sartuta egotea DS 3 crossback tenperatura bistaratzen da, baina ezkerrera edo eskuinera sakatzen duzunean, aire girotua zona bakarrekoa dela ematen du. Bide batez, alboko deflectorak atean sartuta daude; irekitzen dugunean, aginte-paneletik kanpora zuzentzen den kanal bat ikusiko dugu. Itxura polita du, praktikoa ere bada, eta ez duzu horrelakorik aurkituko beste inon.

Leihoak erdiko tunelaren mailatik jaisten ditugu - DS 5-en bezala. Horretarako, aluminiozko botoi politak erabiltzen dira. B zutabeko ale batek atzeko eserlekuko bozgorailu batentzako kokaleku gisa ere balio zuen.

Barruko materialak DS 3 crossback benetan kalitate onekoak dira. Askoz kotxe garestiagoetan bezala usaintzen du dena, bolantea oso leuna eta ukitzeko oso atsegina da eta eserlekuak oso erosoak dira. Azalaren azpian apar trinko berezi bat dago.

Barrualdea arren DS 3 crossback Noski, pertsonalizatzeko askeak gara eta pertsonalizazio aukerarik ez da faltako, eta ekipamendu maila estandarrak ditugu, hala nola, Chic, So Chic eta Grand Chic, inspirazio deiturikoak ere badaude. Argazkietan ikusten duzun proba-eredua Operaren inspirazio garestienarekin hornituta dago: tonu jakin bateko elementu estilistiko eta tapizeria multzoa. 15 PLN balio du. Opera barruan DS 3 crossback itxura zehatza du - azalak nolabaiteko kolorea du, beraz, ezin dugu kendu auto bat gidatzen ari garen inpresioa hauts zuriz zikinduta duen tapizeria ...

Aurrealdean ibiltzea oso erosoa da, atzealdean ez dago leku nahikorik. Haurrentzat nahikoa. Maletak 350 litro ditu, sofa tolestu ondoren balio hori 1050 litrora igotzen da, beraz, ez dago ontziari buruz kexatzerik.

Isiltasuna!

DS 3 crossback positiboki harritzen du barruko itxurarekin eta kalitatearekin. Hala ere, hemen gehien harritzen duena eta aldi berean gehien harritzen duena erosotasuna da.

Hau B-SUV klaseko autoa da. Eta atzeko esekidura multi-link bat du, eta horri esker oso seguru ibiltzen da ia edozein gainazaletan. Horrez gain, esekidura konfigurazio oso erosoa du.

Dudarik gabe, klaseko insonorizazio onena esekidura flotagarri honekin dator. Hemen ezin duzu motorrik edo airerik entzun, ezta abiadura handian ere. Norbaitek benetan lortu zuen bidea.

1.2 PureTech gasolina bertsioa gidatzen genuen 131 zaldirekin, 8 abiadurako automatiko batekin lotuta. Ez da abiadura deabru bat, 100 segundotan 9,2 km/h-ra joz, baina onartu behar dugu automatikoa benetan «konpontzen» dela hiru zilindroko motor txiki honekin.

"Ehunka" azelerazioa ez da ikusgarria, baina hirian edo autobidean erabilgarritasun orokorra ahalik eta ona da. Turboaren funtzionamendu tartean gaudenean, 230 Nm-ko momentua dugu. Senti ezazu 50etik 70era edo 80tik 120 km/h-ra bizkortzea ez dela arazo bat berarentzat. Engranaje kopuru handia eta potentzia txikia direla eta, DS 3 crossback oso ekonomikoa ere izan daiteke - 8 l / 100 km inguru hirian - emaitza oso ona.

Dinamika gehiago nahi baduzu, motor honen 155 CV-ko bertsio berria ere badago. Segundo bat azkarrago bizkortzen du eta bi ihes-hodi aldapatsuak ditu alboetan.

Xehetasun teknikoetan sakondu nahi baduzu, ziurrenik hori interesatuko zaizu DS 3 crossback PSA taldearen azken garapenetako bat da. Zoruko plaka bat partekatzen du Corsa eta 208rekin, beraz, bertsio hibridoak eta guztiz elektrikoak ere espero ditzakegu.

DS 3 Crossback ez da gainerakoetatik oso ezberdina

DS eredua 3 Atzealdea ez zuen bide erraza hartu. Ez nituen gainerako zatiak apalategitik hartu, ausazko lekuetan jarri baizik. Kontu handiz landutako autoa da, nabarmentzeko helburu bakarrarekin eraikia.

Denek begiratzen diotelako egiten du hori, baina jakin-mina ere bada. Oso atsegina da autoan irtenbide berriak, xehetasun gehigarri batzuk eta abar ezagutzea. DS berria ondo ibiltzen denean eta isil-isilik dagoenean ere atsegina da. Ez da perfektua, baina ziurrenik horrek bere xarma baino ez du gehitzen.

А цена? Начинается с 94 тысяч. злотый. Допустим, вы выходите из салона с чем-то за 120 или 130 тысяч. злотый. И впервые у меня сложилось впечатление, что… эта машина, наверное, слишком дешевая для того, что она предлагает! Пусть это будет только сегмент B, так что за 100 это много, но это действительно стоит своей цены.

Beraz, nabarmendu nahi baduzu, erosotasuna espero duzu, baina batez ere auto original eta interesgarri bat gidatu nahi duzu - DS 3 crossback oso-oso inpresio ona egin zigun.