Ducati Hypermotard 1100
Bikaintasun estetiko italiarrak eta xehetasunekiko arretari esker, Hypermotard motozikleta zaletu zorrotzena ere txundituko duen motozikleta bihurtu da. Lehen begiratuan argi geratzen da benetako Ducati dela, izan ere, beraien lehen supermotoa izan arren, Italiako marka honen ezaugarri diren elementu ugari ditu.
Ispiluak, heldulekuaren babesaren alboan erantsita daude eta atzeko sarbidea behar ez dugunean itxi egin daitezke, estetikoki interesgarriak direla baina oso erabilgarriak ez diren irtenbideak direla. Hala ere, ispilu irekiekin hiriko jendetza zeharkatzen dugunean, bizikleta zabalegia bihurtzen da maniobra egiteko.
Pilotuak motozikletan duen posizioa zuzena da eta ez da nekagarria. Eserlekua handia eta erosoa da, bidaiarientzako leku eta erosotasun handia du. Ordu eta erdi inguru igarota, inurriak ipurmasailetan ibiltzen hastea espero dezakezu, baina hau da Ducati azken finean, beraz, bibrazioak beharrezkoak dira, baina ez da hain distraigarria, horregatik apur bat gutxiago nahi duzula.
Gidatzeko posizioari dagokionez, Hypermotard-ek ezaugarri interesgarria du. Bira bihurtzen dugunean, normalean erreakzionatzen du hasieran, gero okertzen erresistitzen hasten da eta berriro txandara "erortzen" da. Gidaria kilometro batzuen ondoren ohitzen duen ezaugarria. Gertatzen da, gainera, kirolarekin ibiltzearekin, pedalei asfaltoa azkar igurtzitzea, ez oinak gainean dituztenei, baizik eta engranaje palanken txinpartak eta atzeko balazta.
Motorra Multistadarengandik maileguan hartu da eta momentu inbidiagarria du. Horrek ez du motorraren potentzia azkarregi jaisteaz arduratu beharrik. Abiadura kutxa bikaina, laburra eta zehatza da, Japoniako kirol motorrak baino hobea da. Balaztatze eraginkorra Brembo balazta oso indartsuek ematen dute, balazta palanka sakatuta oso erraz dosifikatzeko modukoa, beraz esperientzia gutxiago duten gidariek ere ez dituzte kezkatzen.
Batzuk traba ditzaketen ezaugarriak gorabehera, Ducati Hypermotard da, zalantzarik gabe, jende askori gustatuko litzaiokeen motozikleta, gidatzeko plazeragatik edo errendimendu hutsagatik.
Informazio teknikoa
Probatu autoaren prezioa: 11.500 EUR
motorra: bi zilindro V formakoa, lau aldikoa, airez hoztua, 1.078 cm-koa? , erregai injekzio elektronikoa (45 mm).
Gehienezko potentzia: 66 kW (90 CV) 7.750 rpm
Momentu maximoa: 103 Nm 4.750 rpm / Min.
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurrealdeko 2 danbor 305 mm, masailezurrak lau hagaxkarekin, bobina atzealdean 245 mm, masailezurrak bi hagaxka.
Etetea: 50 mm Marzocchi aurreko sardexka erregulagarria, 165 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock erregulagarria, 141 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 180 / 55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 845 mm.
Erregai depositua: 12, 4 l.
Gurpila: 1.455 mm.
Pisua: 179 kg.
Ordezkaria: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ gidariaren posizioa
+ motorra
+ abiadura kutxa
+ balaztak
+ soinua
- okertze-posizioa
- Oinak baxuegi jarrita
Marko Vovk, argazkia: Matei Memedovich
