Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Halako modelo bat Supersports Panigale 959 da, iaz Milango Automobilaren Aretoan jendaurrean aurkeztu zutena. Panigale 1299 handiagoaren anaia da, aurreko Panigale 899aren oinordekoa. Italiarrek "Panigale txikia" deitzen diote, nahiz eta bolumen serioa, ia litrokoa izan.

Handitzea

Aldaketa gehienak Bolonian egin dira unitatean: ibilaldia handitu du (57,2tik 60,8 mm-ra), biradera eta biela berriak dira, culasak desberdinak dira, irristatze-enbragea zaharragoaren berdina da. anaia, hau injekzio erregai berria da. Unitateak Euro 4 ingurumen-arau berria betetzen du eta, beraz, segurtasunez itxaron dezake 2017. urtearen hasierara indarrean sartzen denerako. Aipatu estandarra dela eta, ihes-hodiek -gure kasuan Akrapovic kanoi biki berrien pareak- diametro handiagoa dute (orain 60 55 mm beharrean). Markoak aldaketa txikiak izan ditu, aurreko haizetakoa 1299 modeloaren berdina da. Laguntza elektroniko asko; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) aldarrikatutako 157 zaldi potentzia gutxi gorabehera beti kontrolpean dagoela ziurtatzen dute.

Track eta ez bakarrik

Oraingoan ez dugu aukerarik izan Panigale 959 pistan gidatzeko, beraz, ez ditugu bere ahalmenak eta mugak deskubritu eta bilatu. Argi dago Panigale arraza superkotxe bat dela, lerro erakargarriak eta manipulazio selektiboa dituena. Ikusi besterik ez dago zer egiten ari den Welshman Davis Munduko Superbike Txapelketako (WorldSBK) azken lasterketetan Panigalerekin aldizka irabazten duenean lasterketa asteburuko bi probetan! Hm, eta nola? Auto hau etxeko denda batera joateko edo pelikula batera salto egiteko erabil daiteke? Bai! Autoaren superkirol izaera gorabehera, eguneroko bueltak ere egiten ditu. Lasterketetako posiziora ohitzea besterik ez duzu, ez erosotasuna espero eta tresnak aurrealdeko babesaren azpian sakon sartuta daudela jakitea, beraz, pistan ikusgarriagoak izango dira gidariak kaskoa erregai-tanga jartzen duenean. Brembo balaztak amorruz hazten ditu 320 mm-ko aurreko disko bikiak, eta, beraz, ikuskizunean guztiz erregulagarria den esekiduraren pozak horretara erabat dedikatzea eskatzen du irabazteko. Bizikleta, oro har, konbinazio egokia eta potentziaren eta maneiamenduaren arteko konbinazio egokia da ibilaldi osoan zehar (eguneroko joan-etorria eta trail ibiltzea), esperientziadun eskuetan ez da ez indartsuegia ez ahulegia izango.

testua: Primož Jurman, argazkia: Sasha Kapetanovich

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Probaren ereduaren kostua: 17.490 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: Superquadro zilindro bikia, 955cc, V formakoa, lau aldikoa, likido hoztua, zilindro bakoitzeko lau balbula, balbula desmodronikoa kontrolatzea

  Potentzia: 115,5 kW (157 km) 10.500 rpm

  Momentua: 107,4 Nm 9.000 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Balaztak: Brembo, aurreko diskoak 320 mm,
  
  
  monoblokako lau hagatxoak erradialki estutzen dituen barailak,
  
  
  atzeko diskoa 245 mm, pistoi biko kalibrea, hiru etapako ABS

  Etetea: 43 mm Showa aurreko sardexka teleskopiko erregulagarria, Sachs atzeko amortizazio erregulagarria, 130 mm gurpilaren ibilbidea

  Pneumatikoak: 120/70-17, 180/60-17

  Altuera: 810 мм

  Erregai depositua: 17

  Gurpila: 1.431 мм

  Pisua: 176 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

pertsonaia

motorraren ezaugarriak

kontrolagarritasuna