Volkswagen 1.2 TSI motorra - motor berria eta bere matxurak. Begira nola sentitzen den urte geroago!

1994. urtea zen 1.6 MPI unitatea abian jarri zenean. Hala ere, denboraren poderioz, emisio estandarrak eta murrizketaren norabideak unitate berriak garatzea eskatuko zuela jakin zen. Halako baldintzetan jaio zen 1.2 TSI motorra. Zer merezi du horri buruz jakitea?

Volkswagen 1.2 TSI motorra - oinarrizko datu teknikoak

Unitate honen oinarrizko bertsioa aluminiozko 4 zilindroko diseinua da, 8 balbulako buruarekin, EA111 izendatua. Turbokonpresor batez hornituta eta (gertatu zenez) denbora-kate problematiko batekin hornituta dago. 86 eta 105 CV bitarteko potentzia garatzen du. 2012an, motor honen bertsio berri bat agertu zen EA211 indizearekin. Kronometraje-sistema katetik gerrikora aldatu ez ezik, 16 balbulako zilindro-burua ere erabili zen. Kargatzeko sistema eta tenperatura kontrola ere aldatu dira. Aldaketen ondoren 1.2 TSI unitatea kanpaia irekiz ezagutu daiteke - 3 erresonatzaile ditu airea hartzeko hodian. Gehienez 110 CV sortzen ditu. eta 175 Nm-ko momentua.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia edo Seat Ibiza - non aurkitu 1.2 TSI?

VAG taldeko B eta C segmentuan 2009az geroztik, motor hau duten auto asko aurki ditzakezu. Noski, itsas armadaren ondorengo Skoda Fabia edo zertxobait handiagoa den Rapida dira ezaugarririk handiena. Hala ere, unitate honek Skoda Octavia eta Yeti nahiko handiak gidatzen ditu. Skoda ez ezik proiektu honetatik onuradun izan. 1.2 TSI VW Polo, Jetta edo Golf-en ere instalatuta dago. 110 hp-ko potentzia ez da hain txikia auto txikientzat ere. Egin behar duzun guztia gasa eta transmisioa behar bezala kudeatzea da. Eta beste hau 5 abiadurako eskuzkotik 7 abiadurako DSGra doa bertsio gorenetan.

Sinkronizazioaren hutsegitea 1.2 TSI, edo zer arazo du motor honek?

Hain koloretsua ez izateko, jorratu ditzagun orain motorraren arazoei. EA111 bertsioetan bereziki, denbora-katea aho batez jotzen da gutxien iraunkor den osagaitzat. Iraganean, diseinu hau fidagarritasunaren sinonimoa zen, baina gaur egun zaila da horrelako irtenbide baten berrikuspen onak lortzea. Lasterkariak azkar higa litezke, eta katea bera luzatu liteke. Horrek denbora-salaketa edo motorraren talka ekarri zuen. VAG taldeari hain gogor eman zitzaizkion zerbitzu jarduerak, non 2012an gerrikoan oinarritutako unitate modernizatu bat kaleratu zen.

Errekuntza

Beste arazo bat errekuntza da. Benetan muturreko iritziak daude arlo honetan. Batzuen ustez, zaila da kotxe batean 9-10 litrotik behera jaistea, eta beste batzuek, aldiz, 7 litro baino gehiago ez dituzte. Erregai zuzeneko injekzioarekin eta turbokargarekin, motorrak eskuragarri dagoen momentu azkarra ematen du. Hori dela eta, erregai-kontsumo baxuarekin gidatzea posible da. Dena den, azelerazio bizkor eta abiadura handiko epe luzeko gidatzeak 10 litro baino gehiago erregai kontsumoa eragin dezake.

1.2 TSI unitateko auto baten mantentze-lanak

Has gaitezen erregai-kontsumoarekin, baldintza arruntetan ziklo konbinatuan 7 l / 100 km baino gehiago izan behar ez duena. Egungo errealitateetan, oso emaitza merezi du hau. Injekzio zuzenaren presentzia dela eta, zaila da HBO instalazio merke bat aurkitzea, eta horrek inbertsio hori zalantzan jartzen du. EA111 unitateetan kronometrajea zaintzeari dagokionez, lanarekin batera elementuak ordezkatzeko kostua 150 eurotik gorakoa izan daiteke. Uhalaren transmisioa konpontzearen kostuaren erdia inguru. Horri olio-zerbitzu tradizionala gehitu behar zaio, DSG kaxen olio-aldaketa dinamikoa barne (60 km-tik behin gomendatua).

1.2 TSI motorra eta beste motor batzuekin alderatzea

Audi, VW, Skoda eta Seat buruz hitz egiten badugu, deskribatutako motorra 1.4 TSI unitatearekin lehiatzen da. 122 CV-ko potentzia du. 180 hp arte kirol bertsioetan. TSI familiako lehen unitateek arazo handiak izan zituzten kronometrajearekin, eta batzuek olio-kontsumoa ere izan zuten. Twincharger 1.4 TSI (konpresorea eta turbina) arazo asko eragin zituen bereziki. Hala ere, 1.2 edo 105 zaldiko 110 motorra. Ez da hain astuna eta errendimendu duina eskaintzen du. Hau bereziki nabaria da lehian dauden unitateen atzealdean, hala nola 1.0 EcoBoost. Motor horietan, litro bateko potentziatik 125 CV-ra arte lor litezke.

1.2 TSI motorraren potentziala - laburpena

Interesgarria da aurkeztutako motorrak potentzia gehiago sortzeko potentzial handia duela. Normalean 110 CV-ko bertsioak erraz sintonizatzen dira mapa 135-140 CV-ra aldatuz. Askok arrakastaz egin dituzte hamarnaka mila kilometro ezarpen honekin. Jakina, garrantzitsua da olio-zerbitzuari buruz are zorrotzagoa izatea eta motorra "gizaki" tratatzea. 1.2 TSI motorrak 400-500 mila kilometro egiteko ahalmena al du? Zaila da ziurtasun osoz esatea. Hala ere, joan-etorrietarako auto baten motor gisa, nahikoa da