Volkswagenen 1.8 TSI/TFSI motorra - erregai-kontsumo txikia eta olio asko. Mito hauek uxatu al daitezke?

Nekez ezagutzea 1.8 turbo 20V zahar ona da. Erraza zen 300-400 hp ateratzea. 2007an 1.8 TSI motorra merkaturatu zenean, gauza on asko espero ziren bertatik. Denborak, ordea, nahiko basati probatu ditu iragarkiak. Begiratu zer den gailu honi buruz jakitea.

1.8 TSI motorra - datu tekniko nagusiak

1798 cc-ko gasolina-motorra da, injekzio zuzena, kate-transmisioa eta turbokonpresorea dituena. Potentzia-aukera askotan zegoen eskuragarri: 120-tik 152ra, 180 hp-ra arte. Motorrentzako konbinazio ohikoena 6 abiadurako eskuzko edo enbrage biko DSG transmisio automatikoa zen. 1.8 TSIaren diseinu bikoitza EA2.0 izendapena zuen 888 TSI zen. Lehenengoa, EA113 indizearekin kaleratua, diseinu guztiz ezberdina da eta ez da kontuan hartu behar deskribatutako motorrarekin alderatzean.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 edo Seat Leon - non jarri zuten 1.8 TSI?

1.8 TSI motorra beheko eta goi mailako klaseko autoak gidatzeko erabiltzen zen. Goian aipatutako modeloetan aurki daiteke, baita Skoda Superb 2. eta 3. belaunaldietan ere. Bertsiorik ahulenetan ere 120 hp-ekin. diseinu honek errendimendu oso duina eta erregai-kontsumo nahiko baxua eskaintzen du. Aipatzekoa da, gidarien arabera, motor honek 7 litro pasatxo behar dituela ziklo konbinatuan 100 km bakoitzeko. Oso emaitza ona da. 2007az geroztik, VAG taldeak 1.8 eta 2.0 TSI unitateak instalatu ditu bere C klaseko autoetan. Hala ere, guztiek ez dute ospe bera.

TSI eta TFSI motorrak - zergatik hain polemikoa?

Motor hauek denbora-katea erabiltzen dute ohiko gerrikoaren ordez. Erabaki honek motorren biziraupen handian lagundu behar zuen, baina praktikan guztiz kontrakoa izan zen. Arazoa ez dago katean bertan, petrolioaren hondakinetan baizik. ASOk dio 0,5 l/1000 km-ko maila, printzipioz, emaitza normala dela, eta horrek ez du kezkatzeko modukoa. Dena den, motorraren olioaren kontsumoak kedarra sortzea dakar, eta horrek eraztunak itsatsi egiten ditu. Bukatu gabeak dira ere (meheegiak), pistoiak ere bai. Horrek guztiak esan nahi du arrabolen eta zilindroen azalak kilometrajearen eraginez higatzen direla.

1.8 TSI motorraren zein belaunaldi da gutxien porrot egiteko joera?

Zalantzarik gabe, EA888 izendapena duten motorrak dira, liftingaren ondoren. Erraza da 8 tober erabiliz ezagutzen. Horietatik 4k zuzenean hornitzen dute gasolina, eta 4k zeharka hartu-emanaren bidez. Pistoi eta eraztunen diseinua ere aldatu zen, eta horrek olio-kontsumoaren eta karbono-gordailuen arazoa guztiz ezabatu behar zuen. Motor hauek 2011tik VAG taldeko autoetan aurki daitezke. Hori dela eta, horrelako unitate batekin auto bat erosteko aukerarik seguruena 2012tik 2015era bitarteko urteak dira. Gainera, gazteenek jada diseinu hobetua zeukaten, ez zuten motorraren olioaren kontsumoaren fenomenoa ezagutu.

EA888 unitateak - nola ezabatu akatsen kausa?

Eredu akastunarentzat irtenbide asko daude. Hala ere, guztiek ez dute eraginkortasun osoa ematen, eta onenak garestiak dira. Erraza da tenkagailuaren eta katearen luzapenaren matxura konpontzea; besterik gabe, ordeztu denbora-unitatea. Hala ere, lubrifikatzaileen kontsumoaren kausa kendu gabe, denboraren arazoa zaila da epe luzera kentzea. Zorionez, hainbat aukera daude olioaren kontsumoa nabarmen murrizteko edo kausa guztiz ezabatzeko.

1.8 TSI motorraren gabeziak gainditzeko bideak

Lehenengo aukera pneumotoraxa ordezkatzea da. Eragiketa horren kostua txikia da, baina emaitza gutxi ematen du. Hurrengoa pistoiak eta eraztunak aldatutakoekin ordezkatzea da. Hemen berrikuspen serio batez ari gara, eta honek pistoiak desegitea, zilindroen gainazalak leuntzea (burua kentzen denez, hori egitea merezi du), arrabolen ikuskapena eta artezketa posiblea, burua aplanatzea, balbulak garbitzea eta. kanalak, haren azpian juntura ordezkatuz eta, noski, , alderantzizko muntaia. Aukera hau aukeratzen baduzu, kostuek, oro har, ez dituzte 10 PLN baino gehiago izan behar. Azken aukera blokea aldatutako batekin ordezkatzea da. Eskaintza guztiz errentagarria da, autoaren kostua berdin dezakeelako.

1.8 TSI / TFSI motorra - merezi al du erostea? - Laburpen

Merkatuko prezioak ikusita, horrelako unitateak dituzten autoen eskaintzak tentagarriak izan daitezke. Ez utzi zure burua engainatzen. Olioaren kontsumoa arazo ezaguna da, beraz, prezio baxua eta 1.8 TSI motorra nirea da, ez merkeagoa. Aukera seguruena 2015eko laborantza aukerak erabiltzea da. Kasu horietan, askoz errazagoa da motor-olioaren hondakinekin arazorik ez duten aleak aurkitzea. Hala ere, gogoratu puntu garrantzitsu bat: diseinu-akatsez gain, erabilitako auto baten desabantaila handiena aurreko jabeak dira. Honek autoa nola apurtzen den, ohiko mantentze-lanak edo gidatzeko estiloari egiten dio erreferentzia. Horrek guztiak erositako autoaren egoeran eragina izan dezake.

Argazki bat. nagusia: Powerresethdd Wikipedia bidez, CC 3.0