1.6 HDi motorra - diesel PSA eta Ford-i buruzko informazio garrantzitsuena

Blokea hainbat auto modelotan dago. 1.6 HDi motorra Ford Focus, Mondeo, S-Max eta Peugeot 207, 307, 308 eta 407 bezalako autoetan instalatu da. Citroen C3, C4 eta C5 gidariek ere erabil dezakete, baita Mazda ere. 3 eta Volvo S40/V50.

1.6 HDi motorra - zer da horri buruz jakitea?

Unitatea XXI. mendeko lehen hamarkadako motorik ezagunenetako bat da. Fabrikatzaile ezagunen autoetan diesela erabiltzen zen. PSA - Peugeot Société Anonyme-k sortu zuen, baina BMWren jabetzako Ford, Mazda, Suzuki, Volvo eta MINI ibilgailuetan ere instalatu zen unitatea. 1.6 HDi motorra PSAk garatu zuen Fordekin elkarlanean.

Ford PSArekin lankidetzan aritzen da HDi/TDCi garapenean

1.6 HDi motorra Ford eta PSAren artean garatu zen. Fiat JTD eta Volkswagen TDI dibisio lehiakideen arrakasta handiaren ondorioz batu ziren kezkak. Talde amerikar-frantses batek bere Common Rail turbodiesel propioa sortzea erabaki zuen. Horrela, HDi / TDCi familiako bloke bat sortu zen. Ingalaterran, Frantzian eta Indian ekoitzi zen. Motorra 2004an estreinatu zen Peugeot 407-n instalatu zenean. Mazda, Volvo, MINI eta Suzuki ibilgailu askotan ere aurki daiteke.

1.6 HDi unitate modelo ezagunenak

Talde honetan 1.6 eta 90 zaldiko 110 HDi motorrak sartzen dira. Lehenengoak geometria finko edo aldakorreko turbinaz horni daitezke, flotatzaile bolantearekin edo gabe. Bigarren aukera, berriz, geometria aldakorreko turbina batekin eta flotatzaile-bolantearekin bakarrik dago eskuragarri. Bi bertsioak aukera gisa eskuragarri daude FAP iragazkiarekin. 

1.6ean aurkeztutako 2010 HDi motorra ere oso ezaguna da. 8 balbulako unitate bat zen (balbula kopurua 16tik murriztu zen), Euro 5 ingurumen-araua betetzen zuena. Hiru mota zeuden eskuragarri:

• DV6D-9HP 90 hp-ko potentziarekin;
• DV6S-9KhL 92 hp-ko potentziarekin;
• 9HR 112 zaldirekin

Nola antolatzen da diskoa?

Azpimarratzekoa den lehenengo alderdia da turbodiesel zilindro-blokea aluminioz egina dagoela barneko mahuka batekin. Kronometraje sistemak uhal eta kate bat ditu, bi kate-ardatz lotzen dituen tenkagailu hidrauliko bereiziarekin.

Biradera ihes-ardaiaren polea bereizi baten bidez soilik lotzen da uhalarekin. Kontuan izan behar da unitatearen diseinuak ez duela ardatz orekatzeko aurreikusten. 1,6 HDi motorrak kaxa-ardatz-engranajeak haien gainean sakatzen dituen moduan funtzionatzen du. Katea hausten denean, ez da pistoiek balbulen eragin gogorrik izaten, gurpilak arrabolen gainean irristatzen direlako.

Motor potentzia 1.6HDi

1.6 HDi motorra 90 zaldiko oinarrizko bi bertsiotan dago eskuragarri. eta 110 CV Lehenengoa MHIren (Mitsubishi) ohiko TD025 turbinaz hornituta dago balbula nagusi batekin, eta bigarrena, geometria aldakorreko Garrett GT15V turbinaz hornituta dago. Bi motorren elementu komunak intercooler, sarrera eta ihes sistemak eta kontrolak dira. CP1H3 presio handiko erregai-ponpa eta solenoide-injektoreak dituen common rail erregai-sistema ere erabili zen.

Matxura ohikoenak

Ohikoenetako bat injekzio sistemaren arazoa da. Hau unitatea abiarazteko arazoak, funtzionamendu irregularrak, potentzia galtzea edo azelerazioan ihes-hoditik ateratzen den ke beltzak dira. Merezi du erregaia hornitzeko erregaiaren kalitateari erreparatzea, prezio baxuagokoek sistemaren bizitzan kaltegarria izan dezaketelako. 

Flotanteko bolanteen arazoak ere ohikoak dira. Gidatzerakoan bibrazio asko sentitzen badituzu eta osagarrien uhalaren edo transmisioaren inguruan zarata entzuten baduzu osagai hau kaltetuta dagoela esan dezakezu. Arrazoia biraderaren polearen akatsaren matxura ere izan daiteke. Gurpil flotatzailea ordezkatu behar bada, enbrage-kit zaharra ere berri batekin ordeztu beharko da. 

1.6 HDi motorraren lan-elementua turbina bat ere bada. Huts egin dezake bai higaduragatik, baita olio arazoengatik ere: iragazkia pantaila trabatu dezaketen karbono-gordailuak edo kedar partikulak. 

1.6 HDi motorrak kritika onak jaso ditu, batez ere porrot-tasa baxuagatik, iraunkortasunagatik eta potentzia optimoagatik, bereziki auto txikietan nabaritzen dena. 110 hp-ko unitatea gidatzeko esperientzia hobea eskaintzen du, baina mantentzea garestiagoa izan daiteke 90 CV-ko aldaerak baino, geometria aldakorreko turbina eta flotatzaile bolantea ez dituena. Unitateak egonkortasunez funtziona dezan, merezi du 1.6 HDi motorraren ohiko olio-aldaketa eta mantentze-lanak kontrolatzea.