Toyota 2JZ gidariek estimatzen duten motorra da. Lortu informazio gehiago 2jz-GTE motor mitikoari eta haren aldaketei buruz

Merezi du motor-kodeko letrek zeri egiten dioten erreferentzia jakitea ere. 2 zenbakiak belaunaldia adierazten du, JZ letrek motor taldearen izena. 2-JZ-GTE-ren kirol-bertsioan, G hizkiak unitatearen kirol-izaera adierazten du - goialdeko balbulen denbora bi ardatzekin. T-ren kasuan, fabrikatzaileak turbokarga esan nahi du. E-k erregaiaren injekzio elektronikoa adierazten du 2JZ bertsio indartsuagoan. Motorra gurtza unitate gisa deskribatzen da. Guregandik jakingo duzu zergatik!

90eko hamarkadaren hasiera - unitatearen historia eta kondaira hasi ziren unea

90eko hamarkadaren hasieran, 2JZ motozikleten historia hasi zen. Motorra Toyota eta Lexus autoetan instalatu zen. Ekoizpen aldia Japoniako automobilgintzaren gailurtzat hartzen da. Bidaiarien autoetako sei zilindroko motor burdinazko, indartsu eta handiek zipriztina egin zuten. Gaur egun, halako berezitasunak dituen motor bat kamioietan edo atzeko gurpileko sedan handietan bakarrik instalatzen da. 2JZ unitateei buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten dugu.

2JZ - Toyotaren motorra. Automobilgintzaren historiaren zati garrantzitsu bat

Motor taldearen historiaren hasiera Nissan Z-ren sorrerarekin lotuta dago. Diseinatzaileek erabaki zuten unitatea lehiakideek sortutako motorrarekiko lehiakide sendoa izango zela. 70eko hamarkadan gertatu zen. Horrela, Celica Supra M familiako sei lerro batekin sortu zen kanpaiaren azpian. Autoa 1978an estreinatu zen merkatuan, baina ez zuen salmenta arrakasta handirik lortu. Horren ordez, sei zilindroko Supra seriea ekoizteko lehen urratsa izan zen.

Estreinalditik hiru urtera, autoaren modernizazio sakona egin zen. Celica modeloaren itxura berriz diseinatu da. Celica Supra-ren kirol-bertsioa sei zilindroko M motor turbodun batek bultzatzen du.

Japoniako fabrikatzailearen hirugarren belaunaldiko Supra 

1986an, hirugarren belaunaldiko Supra kaleratu zen, jada Celica seriearen eredua ez zena. Kotxea plataforma handiagoagatik bereizten zen, bigarren belaunaldiko Soarer modelotik hartutakoa. Autoa M motorrekin zegoen eskuragarri hainbat bertsiotan. Onenen artean 7L turbo 7M-GE eta 3,0M-GTE motorrak zeuden.

JZ familiaren lehen bertsioa, 1JZ, 1989an aurkeztu zen. Hala, M-aren bertsio zaharragoa ordezkatu zuen. 1989an, laugarren belaunaldiko auto modelo bat sortzeko lanak ere hasi ziren. Horrela, lau urte beranduago, 1993an, Supra A80 ekoizten hasi zen, Toyotarentzat arrakasta itzela izan zen eta betirako bere lekua hartu zuen automobilgintzaren historian. 

Toyota Supra eta 2JZ motorra - potentzia unitatearen bertsio desberdinak

Duela gutxi aurkeztutako Toyota Supra-k bi motor aukera zituen. Aspirazio naturala duen 2JZ-GE motorra zuen Supra bat zen. (220 kW) 164 Nm-ko momentuan, baita 285JZ-GTE bi-turbo bertsioa ere, 2 CV-koa. (276 kW) eta 206 Nm-ko momentua. Europako eta Ipar Amerikako merkatuetan ohikoak ziren altzairuzko gurpilekin turbokonpresor txikiagoak zituzten modeloak, baita erregai-injektore handiagoak ere, potentzia 431 hp-raino handituz. (AEBetan eskuragarri) eta 321 CV. Europan. Bitxikeria gisa, unitatea ez zen Supra modeloan agertu, 1991ko Toyota Aristo-n baizik. Hala ere, ekoizpen-eredu hau Japonian bakarrik saltzen zen. 

Japoniako motorraren arkitektura ikonikoa

Zein da 2JZ motoaren bereizgarria? Motorra burdinurtuzko bloke itxi batean eraikita dago, errefortzuarekin eta blokearen beraren eta olio-ontziaren artean instalatutako gerriko sendo batekin. Diseinatzaile japoniarrek ere barnealde iraunkorrez hornitu dute unitatea. Adibide aipagarrien artean, guztiz orekatua den altzairu forjatuzko biradera bat dago, betebehar astuneko errodamendu nagusiekin eta 62 mm eta 52 mm lodiko biraderarekin, hurrenez hurren. Forjatutako haga konikoek ere errendimendu egonkorra zuten. Horri esker higadura-erresistentzia handia bermatzen da, baita potentzia-potentzial handia ere. Besteak beste, irtenbide horiei esker, unitatea motor mitikotzat hartzen da.

2JZ-GTE motorrak potentzia izugarria ekoizten zuen. Zer ezaugarri lortu ziren kotxea sintonizatzean?

Toyotak presio handiko galdatutako pistoi hipereutektikoak ere erabili zituen motor honetarako, oso iraunkorrak direnak. Horrek esan nahi zuen 800 CV-ra arte lor zitekeela autoa sintonizatuta. osagai horiekin hornitutako motor batetik. 

Era berean, ingeniariek zilindro bakoitzeko lau balbularen aldeko apustua egin zuten aluminiozko goi-kaba bikoitzeko zilindro-buruan, guztira 24 balbula. 2JZ-GTE aldaera bi turbo motorra da. Gas-turbina-motorrak turbokonpresor biki sekuentzialak ditu, non horietako bat motorraren abiadura baxuetan pizten da, eta bestea altuagoetan - 4000 rpm-n. 

Eredu hauek turbokonpresor berdinak ere erabiltzen zituzten, potentzia leun eta lineala eta 407 Nm-ko momentua 1800 rpm-tan ematen zutenak. Emaitza bikainak izan ziren, batez ere 90eko hamarkadaren hasieran garatutako gailu bati dagokionean.

Zein da 2JZ motorraren ospea? Motorra, adibidez, munduko zineman eta ordenagailu jokoetan agertzen da. Unitate ikonikoa duen Supra "Fast and the Furious" filmean agertu zen, baita Need For Speed: Underground jokoan ere, eta betirako sartu zen motorzaleen buruan, botere ikaragarriko kultu eredu gisa.