Motorra 1.7 CDTi, Isuzu unitate suntsigaitza, Opel Astratik ezaguna. 1.7 CDTi duen auto baten alde apustu egin behar al dut?

1.9 TDI mitikoa diesel motorren artean fidagarritasunaren ikurra da. Fabrikatzaile askok diseinu honekin bat etortzea nahi zuten, beraz, denborarekin diseinu berriak sortu ziren. Horien artean, 1.7 CDTi motor ezaguna eta estimatua dago.

Isuzu 1.7 CDTi motorra - datu teknikoak

Has gaitezen unitate honi aplikatzen zaizkion zenbaki garrantzitsuenekin. Hasierako bertsioan, motor honek 1.7 DTi marka zuen eta Bosch injekzio-ponpa zuen. Unitate honek 75 hp-ko potentzia zuen, gidari askorentzat lorpen nahikoa izan zena. Hala ere, denborarekin, erregaia hornitzeko sistema berritu egin da. Injekzio-ponpa Common Rail sistema batekin ordezkatu zen, eta motorra bera 1.7 CDTi deitzen zen. Erregaiaren injekzio-metodo desberdin batek potentzia-adierazle hobeak lortzea ahalbidetu zuen, 80 eta 125 hp bitartekoak. 2010eko azken aldaerak 130 CV zituen baina Denso injekzioan oinarritzen zen.

Opel Astra 1.7 CDTi motorrekin - zer du gaizki?

Injekzio-ponpetan oinarritutako diseinu zaharrena oraindik oso iraunkortzat hartzen da. Dena den, gogoratu behar da unitate hauek dagoeneko asko ustiatzen direla. Common Rail bertsio berriek injektoreen birsorkuntza edo ordezkapen garestia eska dezakete. Hala ere, motor honetan instalatutako Bosch produktuak ez dira beste autoetan baino iraunkorrak. Hori dela eta, merezi du erregaia hornitzearen kalitatea kontuan hartzea.

Unitate ahulagoek arazo bat izan dezakete zigiluak hondatuta dituen olio-ponpa batekin. Merezi du elementu hau ikustea auto bat ikuskatzean.

Huts egin dezaketen elementuez hitz egitean, partikula-iragazkia ere aipatu behar da. DPF 2007az geroztik instalatu da Zafira eta beste modelo batzuk 2009az geroztik. Hiriguneetan soilik funtzionatzen duten autoek arazo handiak izan ditzakete bere blokeoarekin. Ordezkoa oso garestia da eta 500 eurotik gorakoa izan daiteke.Gainera, masa bikoitzeko bolantea eta turbokonpresoraren ordezkapena estandarrak dira, batez ere geometria aldakorreko bertsioan. Osagarrien eta kontsumigarrien egoera gidariaren gidatzeko estiloaren araberakoa da batez ere. Normalean 250 kilometrora arte ez zaio ezer txarrik gertatzen motorrean.

1.7 CDTi motorra Honda eta Opel-en - zenbat balio du konponketak?

Balazta-sistemaren edo esekiduraren zati nagusiak ez dira garestienak. Adibidez, aurrealdeko eta atzealdeko disko eta pastilla multzo batek ez du 60 eurotik gorakoa izan behar kalitate oneko osagaietarako. Unitatearen eta bere osagarrien konponketa da garestiena. Diesel motorrak ez dira mantentze merkeenak, baina gidatze luze eta arazorik gabe konpentsatzen dute. Goian esan bezala, Bosch erregai-injekzio sistema duten motorraren bertsioak bilatzea gomendatzen da. Denso osagaiak ordezkatzea hainbat aldiz garestiagoa da.

Pala finkoko geometria duten turbokargagailuak ere iraunkorragoak dira. Elementuaren birsorkuntzak 100 euro inguru balio du.Geometria aldakorreko bertsioan, turbinaren kontrol-balbulak ere itsastea gustatzen zaio. Arazoak konpontzea 60 euro pasatxo kostatuko da Masa bikoitza ordezkatzean, 300 eurotik gertuko zenbatekoa espero beharko zenuke. Gainera, baliteke olio-ponpa akatsa izatea, eta horren konponketa kostua 50 eurora iritsi daiteke.

Isuzu-ko diesela - merezi al du erostea?

1,7 CDTi motorra diseinu iraunkor eta fidagarrienetako bat da. Gidari askoren arabera, unitate hauek dituzten autoek oso ondo funtzionatzen dute. Aipatzekoa da hau ez dela aukerarik onena motorraren funtzionamendu lasaia zaleentzat. Potentzia bertsioa eta fabrikazio urtea edozein izanda ere, unitate hauek nahiko zaratatsuak dira. Momentu-kurba apur bat desberdina dute, ondorioz, bira/min maila apur bat handiagoan "bihurtu" beharra dago. Eragozpen horietaz gain, 1.7 CDTi motorra duten autoak oso arrakastatsuak eta erosteko modukoak dira. Gauza nagusia ondo kontserbatutako kopia bat aurkitzea da.

1.7 CDTi motorra - laburpena

Deskribatutako Isuzu motorrak diseinu zaharragoen aztarnak ditu, oraindik fidagarritasun handiagatik estimatzen direnak. Jakina, gero eta apartamentu eroso gutxiago daude bigarren mailako merkatuan denborarekin. Horrelako auto bat erosi nahi baduzu, egiaztatu korronte-uhala ez dagoela olioz zipriztinduta (olio-ponpa) eta abiaraztean eta gelditzean bibrazio kezkagarririk ez dagoela (masa bikoitza). Kontuan izan, gainera, 300 kilometro baino gehiagorekin, ziurrenik laster berriketa handi bat beharko duzula. Aurretik hau egin arte.