Volkswagenen V5 motorra - 2.3 V5 150KM eta 170KM diseinu gomendagarria da une honetan?

Volkswagenek motorraren diseinu interesgarriak maite ditu. Hemen aipa ditzakezu, adibidez, 2.3 V5, 2.8 VR6 edo 4.0 W8. Motor hauek oraindik bere zale handiak eta eszeptiko talde handi bat dituzte. Gaur horietako lehenengoari buruz hitz egingo dugu - 5 litroko V2.3 motorra.

Volkswagenen V5 motorra - datu tekniko garrantzitsuenak

Lehen aipatu dugun bezala, unitate hau bi bertsiotan zegoen eskuragarri: 150 eta 170 zaldi. 5 zilindro txandaka ordenatu ziren, VR bloke moduan. Beraz, ez da V-twin motor tradizionala, zilindro guztiak buru bakar batez estalita daudelako. Kronometrajea oso iraunkorra den kate baten bidez egiten da. Oso garrantzitsua dena, 170 CV-ko bertsioa. eta 225 Nm-k 98 oktano-maila duen erregaia behar du eta fabrikatzaileak ez du gomendatzen beste bat erabiltzea. V-twin tradizionala ez den arren, jabetza kostua apur bat handiagoa izan daiteke. Jakina, zerbitzu-bizitzaz, funtzionamendu-kostuez edo akatsez ari gara.

2.3 V5 - motorraren berrikuspenak

Lehenik eta behin, ez dago mota honetako motor asko merkatuan. Horrek 1.8T edo 2.4 V6 bezalako motorretan baino piezen kostu apur bat handiagoa dakar. Hala ere, aipatutako 2.3 V5 motorretako edozeinekin alderatuta, oso malgua da eta gidatzeko esperientzia bikaina eskaintzen du. Bigarrenik, jakin behar duzu motor honetan bi masako bolante ezaguna duen engranaje-kutxa bat instalatu zela. Ordezkatzeko kostua 200 eurotik gorakoa da.Hirugarrenik, erregaiaren kontsumoa ere kontuan hartu behar da. 170 zaldi eta 5 zilindro egoteak depositutik erregai gehiago hartzera behartzen zaitu. Autopistan, 8-9 litrotan gorde dezakezu, eta hirian, 14 l / 100 km ere!

V5 motorra - zer bilatu?

Motor hau duten autoei eskainitako foroko erabiltzaile askok erregaiaren kalitateari erreparatzen diote batez ere. Eta hori egia da, batez ere 170 zaldiko bertsioak oso sentikorrak direlako une honetan. Fabrikatzaileak 98 gasolina erabiltzea gomendatzen du, beraz, desbideraketak onartezinak dira. Erregaiaren kalitate txarrak potentzia galtzea eta geldialdi arazoak ekar ditzake. VR5 blokeak ere konpondu beharreko denbora-kate garestia du. Noski, ez da luzatzen, orain ekoizten den bezala (1.4 TSI akastuna da), baina 20 urte baino gehiagoko auto batean ordezkatu beharko litzateke. Motorra tiptronic engranaje-kaxekin lotzen zen, eta horietan olioaren ohiko mantentze-lanak egin behar ziren. Modelo batzuek motor-olioa erretzea ere gustatzen zaie.

2,3 V5 150 eta 170 zaldi eta beste diseinu batzuk

Interesgarria da Audik bost zilindroko 2,3 litroko motorrak ere instalatu zituen. Hala ere, lerroko kopiak ziren. Haien potentzia 133-136 eta 170 hp bitartekoa zen. 10 eta 20 balbulako bertsioetan zeuden eskuragarri. Bertsio ahulagoek erregai-dosiaren kontrol mekanikoa zuten, indartsuagoek injekzio elektronikoa zuten. 2,3 litroko VAG motorrentzako lehia 1.8T edo 2.4 V6 da. Horietako lehenak, bakarra den heinean, potentzia kostu txikian handitzeko ahalmena du. Gainera, unitate hauek eskuragarriago ordezko piezak dituzte, eta horien kostua ez da hain altua.

VW-ren V5 motorra - laburpena

Gero eta kotxe gutxiago daude V5 motorra dutenak, eta bigarren mailako merkatuan kopia erosoak arraroak dira. Gure herrialdean prezioak ez dira 1000 eurotik gorakoak, eta arazoak dituzten autoak prezio horren erdian eros daitezke. Alternatiba bat kanpoko merkatu bat bilatzea izan daiteke, Alemanian edo Ingalaterran. Baina merezi al du? Baliteke autoa egoera onean eramatearen kostua oso handia izan daiteke.