1JZ-GE motorra
Edukia
1JZ-GE motorra Toyota japoniar konpainiako diseinatzaileek sortutako kondaira dei daiteke. Zergatik kondaira bat? 1JZ-GE 1990ean sortutako JZ gama berriko lehen motorra izan zen. Orain lerro honetako motorrak aktiboki erabiltzen dira motor kiroletan eta auto arruntetan. 1JZ-GE garai hartako azken teknologien gorpuzte bihurtu zen, gaur egun oraindik garrantzitsuak direnak. Motorra fidagarri, funtzionatzeko erraza eta nahiko indartsua den unitate gisa finkatu da.
1JZ-GEren ezaugarriak
| Zilindro kopurua | 6 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan, luzetarako |
| Balbula kopurua | 24 (4 zilindro bakoitzeko) |
| Mota | gasolina, injekzioa |
| Lan bolumena | 2492 cm3 |
| Pistoiaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 71.5 мм |
| Konpresio erlazioa | 10:1 |
| Power | 200 HP (6000 rpm) |
| momentua | 250 Nm (4000 rpm) |
| Pizte sistema | Trambler |
Lehen eta bigarren belaunaldia
Ikus dezakezunez, toyota 1JZ-GE ez dago turbokargatua eta lehen belaunaldiak banatzaileen pizketa zuen. Bigarren belaunaldia bobina piztearekin hornituta zegoen, 1 kandeletarako bobina 2 instalatu zen eta VVT-i balbulen kronometraje sistema batekin.
1JZ-GE vvti - balbula denbora aldakorra duen bigarren belaunaldia. Fase aldagaiek 20 zaldiko potentzia handitzeko, momentu-kurba leuntzeko eta ihes-gasen kopurua murrizteko aukera ematen zuten. Mekanismoak nahiko erraz funtzionatzen du, abiadura baxuetan sarrera-balbulak geroago irekitzen dira eta ez dago balbula gainjartzerik, motorra leun eta isil-isilik dabil. Abiadura ertainean, balbulen gainjartzea erabiltzen da erregaiaren kontsumoa murrizteko potentzia galdu gabe. RPM altuetan, VVT-i-k zilindroen betetzea maximizatzen du potentzia handitzeko.
Lehen belaunaldiko motorrak 1990etik 1996ra ekoiztu ziren, bigarren belaunaldia 1996tik 2007ra, guztiak lau eta bost abiadurako transmisio automatikoz hornituta zeuden. Instalatua:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Jazartzailea;
- Gandorra;
- Aurrerapena;
- Koroa.
Mantentzea eta konpontzea
JZ serieko motorrek normalean funtzionatzen dute 92. eta 95. gasolinarekin. 98an, okerrago hasten da, baina produktibitate handia du. Bi kolpe-sentsore daude. Biraderaren posizio-sentsorea banatzailearen barruan dago, ez dago hasierako pitarik. Platinozko bujiak XNUMX kilometroan behin aldatu behar dira, baina horiek ordezkatzeko hartu-emanaren goialdea kendu beharko duzu. Motor-olioaren bolumena bost litro ingurukoa da, hozgarriaren bolumena zortzi litro ingurukoa. Hutseko aire-fluxu-neurgailua. Ihes-kolektoretik gertu dagoen oxigeno-sentsorera motorren konpartimentutik irits daiteke. Erradiadorea normalean ur ponparen ardatzean atxikitako haizagailu batek hozten du.
1JZ-GE berritzea beharrezkoa izan daiteke 300 - 350 mila kilometroren ondoren. Kontsumigarrien prebentziozko mantentze-lan estandarra eta ordezkatzea. Ziurrenik motorren puntu mingarria denbora-uhalaren tenkagailua da, hau da, bakarra eta askotan apurtzen dena. Arazoak olio-ponparekin ere sor daitezke, sinplea bada, VAZaren antzekoa da. Erregai-kontsumoa gidatze moderatuan 11 litrotik aurrera ehun kilometroko.
1JZ-GE JDM kulturan
JDM Japoniako Barne Merkatua edo Japoniako Barne Merkatua esan nahi du. Laburdura honek mundu osoko mugimendu baten oinarria izan zuen, JZ serieko motorrak abiatutakoa. Gaur egun, ziurrenik, 90eko hamarkadako motor gehienak noraezeko autoetan instalatuta daude, potentzia handia baitute, erraz sintonizatzen dira, sinpleak eta fidagarriak. Hau 1jz-ge motor oso ona dela baieztatzea da, eta horretarako dirua segurtasunez eman dezakezula eta bidaia luze batean errepide bazterrean geldituko zaren beldurrik ez duzula ...
