2.0 HDi motorra - Peugeot-en diesel ezaugarriak

2.0 HDi motorra 1998an agertu zen lehen aldiz Citroen Xantian eta 110 zaldi ematen zituen. Ondoren, 406, 806 edo Evasion bezalako modeloetan instalatu zen. Interesgarria da unitate hau Suzuki edo Fiat ibilgailu batzuetan ere aurki zitekeela. Valenciennesko Sevelen ekoiztu ziren 1995etik 2016ra. Motorrak, oro har, kritika onak izan zituen, eta bere ekoizpena milioika izan zen. Berari buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten dugu.

Nondik dator HDI izena?

HDi izena potentzia-unitatearen diseinu-motarekin lotuta dago, edo hobeto esanda, presio handiko erregaiaren injekzio zuzenarekin. PSA Peugeot Citroen taldeak eman zien izena turbokarga, injekzio zuzena eta common rail teknologia duten diesel motorrei, Fiat-ek 90eko hamarkadan garatutako teknologia, funtzionamenduan zehar emisioak, erregai-kontsumoa eta isuri kutsatzaileak murriztea. Zuzeneko injekzioa erabiltzeak gidatzeko kultura handiagoa ere ekarri du zeharkako injekzioarekin alderatuta, adibidez.

2.0 HDi motorra - unitatearen funtzionamendu printzipioa

Merezi du 2.0 HDi motor honek nola funtzionatzen duen jakitea. Unitatean, erregaia depositutik presio altuko ponpara banatzen da presio baxuko ponparen bidez. Ondoren, presio altuko erregai-railari dagokio - lehen aipatutako Common Rail sistemari. 

Elektrizitatez kontrolatutako toberak hornitzen ditu, gehienez 1500 bar-eko presioarekin. Presio horri esker, erregaia zilindroetan injektatzen da errekuntza hobea lortzen da, batez ere motor zaharragoekin alderatuta. Hau da, batez ere, gasolioa tanta finetan atomizatzearen ondorioz. Ondorioz, unitatearen eraginkortasuna handitzen da.

PSA Taldeko potentzia-unitatearen lehen belaunaldia

PSA - Peugeot Societe Anonyme taldeak 2.0 HDi motorra garatu du diesel motor zaharragoak ordezkatzeko. Helburu nagusietako bat kotxea gidatzen denean sortzen den erregai kopurua, bibrazioak eta zarata murriztea zen. Ondorioz, unitatearen lan-kultura nabarmen hobetu da eta motor honekin gidatzea askoz atseginagoa bihurtu da. 

2.0 HDi motorra zuen autoa Citroen Xantia deitzen zen, hauek 90 eta 110 CV-ko motorrak ziren. Unitateek ospe ona zuten: fidagarriak, ekonomikoak eta modernoak zirela adierazi zuten. Horiei esker 1998an aurkeztutako auto eredua erosleen artean ezaguna izan zen, eta unitate gehienek kilometraje handia zuten funtzionamendu egonkorra zela eta.

PSA Taldearen dibisioaren bigarren belaunaldia

Unitatearen bigarren belaunaldiaren sorrera Fordekin lankidetzaren hasierarekin lotu zen. Ondorioz, potentzia eta momentua handitzea izan zen, baita erregaiaren kontsumoa murriztea ere motorraren tamaina berdinerako. PSA diesel motorraren salmentaren hasiera fabrikatzaile estatubatuarrekin batera 2003tik dator.

Unitateak ingurumena errespetatzen duen profilaren arrazoi nagusia 4ko urtarrilaren 1ean indarrean sartu zen Euro 2006 isurketen arauaren eskakizunak izan ziren. Bigarren belaunaldiko 2.0 HDi motorra Peugeot, Citroen eta amerikar autoetan ez ezik, Volvo, Mazda, Jaguar eta Land Rover autoetan ere instalatu zen. Ford ibilgailuentzat, diesel motorren teknologia TDCI deitzen zen.

2.0 HDi motorraren matxura ohikoena turboa da. Zertaz kontuz ibili behar zara?

2.0 HDi motorraren akats ohikoenetako bat turbokargatutako hutsegite bat da. Hau da karbono metaketaren eragina agregatuan. Zikinkeriak arazo garesti asko sor ditzake eta bizitza zaildu autoaren jabeari. Orduan, zertaz kontuz ibili behar zara?

Olio-blokeatzea eta kedarra sortzea

Unitateetarako, bai 2.0 bai 1.6 HDi, kedar kopuru handia pila daiteke motorraren konpartimentuan. Motorraren funtzionamendu egokia, batez ere, turbokonpresorrerako eta datozen olio-lerroen araberakoa da. Horietatik pasatzen da olioa, eta horrek errodamenduen lubrifikazioa ematen du. Karbono-gordailu gehiegi badago, lineak olio-hornidura blokeatu eta moztuko dute. Ondorioz, turbinaren barruko errodamenduak gehiegi berotu daitezke. 

Matxura bat diagnostikatu daitekeen sintomak

Olioa behar bezala banatzen ez ote den jakiteko modua turbo azkoina askatzea edo askatzea da. Litekeena da hori olio-bloketek eta karbono pilaketak eraginda. 2.0 HDi motorretan azkoina bera autoblokeagarria da eta eskuz soilik estutzen da. Hau da, turbokonpresorak behar bezala funtzionatzen duenean gora egiten duelako - kontrako noranzkoetan mugitzen diren bi torlojuak eta tortsio-bibrazioak direla eta.

Osagaien hutsegitea eragiten duten beste arrazoi batzuk

2.0 HDi motor batean turbo batek huts egin dezakeen beste arrazoi batzuk daude. Askotan elementu horretan sartu diren objektu arrotzak daude, olio-zigiluak gastatuak, zehaztapen okerreko olioa erabiltzea edo elementuaren ohiko mantentze-lanak ez betetzea.

Nola zaindu 2.0 HDi motorra?

2.0 HDi motorraren funtzionamendu ona bermatzeko modurik onena unitateari erregularki zaintzea da, hala nola kodifikazio-uhala ordezkatzea edo diesel partikula-iragazkia garbitzea. Ganberan dagoen olio kantitatea kontrolatzea eta olio mota egokia erabiltzea ere komenigarria litzateke. Era berean, beharrezkoa da garbitasuna eta objektu arrotzak ez egotea unitateko ganbaran. Horrelako irtenbideei esker, motorrak funtzionamendu leun eta fidagarriarekin ordainduko zaitu, gidatzeko plazer handia ekarriz.

Argazkia. iturria: Tilo Parg / Wikimedia Commons