2.5 TDi motorra - diesel unitatearen informazioa eta erabilera

Hainbat urtez jardun ondoren, arazo handiak izan ziren injekzio sistemarekin, lubrifikazioarekin, unitateko ECUarekin eta hortz-uhalarekin. Horregatik, 2.5 TDi motorrak ospe txarra du. VW kezka motorrari buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten dugu.

2.5 TDi motorra - datu teknikoak

Unitatearen lau aldaera instalatu ziren autoetan. Bakoitzak geometria aldakorreko turbina eta Bosch zuzeneko injekzio batekin hornituta zeuden presio handia sortzen zuen elektronikan kontrolatutako banaketa-ponpa batekin. Unitateek 2396 cm3-ko lan bolumena zuten, baita 6 V-zilindro eta 24 balbula ere. Bateragarriak ziren bai aurrealdeko trakzioarekin eta baita 4×4 eskuzko transmisioarekin edo automatikoarekin ere.

Unitate honen bertsioak eta haien potentzia

Hala ere, 2.5 TDi motorren banakako bertsioek irteera desberdinak zituzten. Hauek 150 hp-ko motorrak ziren. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) eta 180 hp (AKE, BDH, BAU). Oso errendimendu ona ematen zuten, eta unitatea bera modernotzat jotzen zen. Mercedes eta BMW-ren motor enblematikoei erantzuna izan zen.

Unitatean erabilitako egitura-soluzioak

Unitate honetarako, 90° V-an jarritako sei zilindrodun burdinurtuzko bloke bat aukeratu zen, eta gainean 24 balbulako aluminio aleazioko buruko buru bat jarri zen. 2.5 TDi motorrak oreka-ardatz bat ere erabiltzen zuen, bibrazioak eta zurrunbiloa murrizteko diseinatu zena, lan-kultura handiagoa lortuz.

2.5 TDi modeloaren akatsak - zerk eragiten ditu?

Unitatearen funtzionamenduarekin lotutako arazo desatseginenen artean injekzio akatsak daude. Kausa normalean erregai-ponparen, kontrol-elektronikaren edo erregaiaren neurketa erregulatzen duen iman baten hutsegitea izan zen.

Hau erabilitako osagai motagatik izan da. Banaketa erradiala ponpa erregaiaren ezpurutasunekiko sentikorragoa da axiala baino. Hori dela eta, elementuaren kalte mekanikoak sarritan gertatu dira.

Zein da arazoen kausa posiblea?

Gainera, 2.5 TDi motorraren hutsegite-tasa ekoizpen-prozesuan izandako gainbegiratzeengatik dela azpimarratzen da. Hutsegite gehienak erraz detektatu behar dira proba-fasean, beraz, espero da Volkswagen-eko ingeniariek ez zietela behar besteko arreta eskaini probei eta unitatea ez zen distantzia egokian probatu.

Galdera garrantzitsuak makinen funtzionamenduaren testuinguruan

Azpimarratzekoa da mantentze egokiarekin matxura batzuk saihestea posible zela, garestiak barne. Hemen kronometraje sistemari buruz ari gara, erabilitako materialen kalitate eskasagatik apurtzeko joera zuena. Irtenbide ona zen 85 km-tik behin korronte-uhala aldatzea. km, fabrikatzaileak gomendatutakoa baino askoz lehenagokoa. Sistema bera apurtzen bazen, horrek unitatearen ia erabateko suntsipena ekarri zuen.

2.5 TDi motor batekin hornitutako auto modelo bat erosi nahi baduzu, hobe da 2001etik aurrera egindako autoa aukeratzea. Data honen aurretik motozikleten kasuak porrot-tasa handiagoa izan zuten - 2001etik aurrera, arazo asko konpondu ziren.

Zein aldaketa egin dira unitatean?

Volkswagenek unitatea berritu du arazo gogaikarrietatik kentzeko. Lanak toberen ordezkapena barne hartu zuen, baita unitatearen arkitekturaren birdiseinu sakona, kronometraje sistemaren aldaketa ere.

2.5 TDi motorraren matxura ohikoenak

Gehien agertzen ziren akatsak olio-ponparen arazoak izan ziren, biraderak bultzatuta. Motorra martxan dagoen bitartean, ponparen unitateak huts egin dezake, motorra lubrifikaziorik gabe utziz. Ondorioz, olio-ponpa blokeatzeko probabilitatea handitzen da cam-ardatzaren higaduraren ondorioz.

2.5 TDi motorrek turbinarekin ere arazoak dituzte. Hau 200 km baino gehiago egin duten unitate-modeloei aplikatzen zaie. km. Batzuetan, potentzia galera nabarmena EGR balbula eta emari-neurgailuan kalteak ere eragiten ditu.

Zer begiratu behar da unitate honekin auto bat aukeratzerakoan?

Ustekabeko gutxien izango den unitate-aukera bat aurkitu nahi baduzu, 2.5 zaldiko 6 TDi V155 motorra bilatu beharko zenuke. edo 180 hp-ko Euro 3-a betetzen duena. Motor hauen erabilera arazo gutxiagorekin lotzen da.

Audi A2.5 eta A6 modeloetan 8 TDi motorrak instalatu ziren, baita Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat eta Skoda Superb-etan ere. Ibilgailuak ondo hornituta eta normalean nahiko prezio erakargarrian eskura daitezkeen arren, merezi du bi aldiz pentsatzea horiek erosteko, mantentze-kostuak handiegiak izan daitezkeelako.