Motor 2NZ-FE - AvtoTachki

Edukia

Технические характеристики
Unitatearen alde onak eta txarrak
Non instalatu zen motorra?

NZ serieko potentzia-unitateak lau zilindro, aluminiozko bloke bat eta 16 balbula dituzten bolumen baxuko bi motorrekin adierazten dira. 1999az geroztik unitate sorta bat ekoitzi da. Motorek diseinu komuna dute, pistoi-ibilbide laburra. Erregaia aurrezteko diseinatua eta kezkaren eredu gazteenetan instalatu ziren.

2NZ-FE unitatea auto eredu batzuen oinarri bihurtu da. Parametro tekniko xumeekin, dinamika ona eman zuen eta ez zuen esku-hartze handirik behar lehen ehun mila lasterketan.

Технические характеристики

2NZ-FE motor txikia ez da oso onartua izan Toyotaren murrizketa joera azken hamarkadaren erdialdean amaitu zenetik. Motorraren parametro teknikoak hauek dira:

Lan bolumena	1.3 litro
Potentzia maximoa	84 zaldi potentzia 6000 rpm-tan
momentua	124 Nm 4400 rpm-tan
Zilindroaren diametroa	75 мм
Pistoi kolpea	73.5 мм
Konpresio erlazioa	10.5:1
Gasolina oktano zenbakia	ez 92 baino gutxiago

Pasaporteak 2NZ-FE 92ra gasolina isurtzea baimentzen bazuen ere, jabeek ez zuten baimen hori gehiegi abusatu. VVT-i erregai-mekanismoaren sistema delikatuak erregaiaren kalitate eskaseko unitatea azkar desgaitu dezake.

2NZ-FEren zehaztapenek erakusten dute motorra asko igo behar zela dinamika ona lortzeko. Unitatea guztiz ireki zen 6000 rpm-tan bakarrik.

Denbora-katearen unitateak abantailak ekarri zizkion diseinuari, baina Toyota 2NZ-FE motorra zuen auto baten jabeari olioa aldatzeari maizago pentsarazi zion.

Unitatearen alde onak eta txarrak

2NZ-FE Toyota Funcargoren kanpaiaren azpian

Bolumen txikiak erregai-kontsumo txikia eragin zuen. Motorra konpainiaren eskaintzan agertu zen jendea erregaiaren aurrekontua zaintzen hasi zen unean, mundu osoko gasolina prezioa azkar igotzen hasi zelako. Kontsumoa unitatearen plusei egotzi ahal zaie.

2NZ-FEren berrikuspen ugari egiten dira, baina horien artean unitatearen baliabide baxuari buruzko erreferentziak daude. Tradizionalki, aluminiozko zilindro-bloke baten horma meheek ez dute konponketa neurriak sartzen uzten eta blokea zulatzen dute. Eta 2NZ-FE-ren baliabideak funtzionamendu-baldintza zailetan ez ditu 200 mila kilometro gainditzen.

Hau arazo bat bihurtu da gure munduarentzat. 120 milako ibilbidearen ondoren, arazoak VVT-i sistemarekin hasten dira, plastikozko sarrera-kolektore batekin. Denbora-katea ordezkatzeak engranaje guztiak derrigorrezko ordezkatzea dakar, sistema, engranaje zaharretan kate berriak baliabidearen erdia galduko duelako.

Motorraren elektronikan ere arazoak ikusi ziren, baina arazo hori ez zen hedatu.

Unitatearen edozein arazo larrirako irtenbiderik onena kontratu-motorra da. Ez da dirua kostatuko eskuratzea, eta kilometraje txikia duten Japoniako motor berriek beste ehun mila axolagabe funtziona dezakete.