Audi A3.2 C6-ren 6 FSi motorra - zein zen motorraren eta autoaren arteko aldea?

Kotxea 3.2 FSi V6 motor batekin zegoen. Gasolina-unitatea ekonomikoa izan zen bai hiriko baldintzetan eta errepidez kanpoko baldintzetan, baita ziklo konbinatuan ere. Motor arrakastatsuaz gain, autoak berak emaitza bikainak lortu zituen Euro NCAP probetan, bostetik bost izar lortuz.

3.2 V6 FSi motorra - datu teknikoak

Gasolina-motorrak erregai zuzeneko injekzio-sistema erabiltzen du. Motorra autoaren aurrean luzetara kokatuta zegoen, eta bere bolumen osoa 3197 cm3-koa zen. Zilindro bakoitzaren zuloa 85,5 mm-koa zen 92,8 mm-ko ibilbidearekin. 

Konpresio-erlazioa 12.5 zen. Motorrak 255 hp-ko potentzia garatu zuen. (188 kW) 6500 bira/min. Gehienezko momentua 330 Nm izan zen 3250 rpm-tan. Unitateak 6 abiadurako kaxa eta gurpil guztietarako trakzioarekin funtzionatzen zuen.

Gidatzearen funtzionamendua

Motorrak 10,9 l/100 km inguru kontsumitzen zituen ziklo konbinatuan, 7,7 l/100 km errepidean eta 16,5 l/100 km hirian. Deposituaren edukiera osoa 80 litrokoa zen eta depositu betean autoak 733 kilometro inguru egin zezakeen. Motorraren CO2 isurketak konstante mantendu ziren 262 g/km-tan. Potentzia-unitatea behar bezala erabiltzeko, beharrezkoa zen 5W30 olioa erabiltzea.

Burnout arazo arrunta da

Arazorik ohikoena sarrerako portuetan karbono pilaketa da. Erregaiaren injekzio zuzena erabiltzeagatik gertatzen da, injektoreek substantzia zuzenean zilindroetara hornitzen dutenean. Hori dela eta, gasolina ez da balbula garbitzaile natural bat, non zikinkeria pilatzen den eta negatiboki eragiten baitu motorraren airearen zirkulazioan. Seinale bat unitatearen potentziaren murrizketa nabarmena da.

Zorionez, hainbat irtenbide daude ibilgailuaren jabeari egoera hori saihesteko. Horietatik errazena sarrerako eta balbulen estalkiak kentzea da, baita burua ere, eta kanal zikinetako eta balbulen atzealdeko karbonoa garbitzea. Horretarako, Dremel tresnak edo lixatzeko eranskin fina duten beste tresna batzuk erabil ditzakezu. Hau aldizka egin behar da - 30 mila behin. km.

Audi A6 C6 - Alemaniako fabrikatzailearen proiektu arrakastatsua

Merezi du autoari buruz gehiago jakitea. Sartutako lehen modeloa 4F sedan izan zen. 2004an Genevako Automobil Salonean aurkeztu zen. Sedan aldaera bat erakutsi zen Pinakothek Art Nouveau-n urte berean. Bi urte geroago, S6, S6 Avant eta Allroad Quattro bertsioak agertu ziren Genevako Motor Show-ean. 

Kontuan izan behar da erositako A6 modelo gehienak diesel bertsio batekin hornituta zeudela. Motor talde hobetsia 2,0 eta 3,0 litro bitartekoa (100-176 kW) bitartekoa zen, eta gasolina motorren gama 2,0 eta 5,2 litro artekoa (125-426 kW). 

A6 C6 autoen diseinua

Autoaren karrozeria diseinua erraztu zen, aurreko belaunaldiaren guztiz kontrakoa zen. Ekoizpena hasi eta lau urtera, LED argi ugari gehitu zitzaizkion bere ekipamenduari: xenoizko faroetan, atzeko argietan, baita kanpoko atzeko ispilu handietan ere, txanda-adierazleak integratuta, eta A6 C6 karrozeriaren aurreko muturra ere aldatu zen. Laino-lanpara txikiekin eta aire hartune handiagoekin osatu zen.

Erabiltzaileen hasierako iritzien ondoren, Audi-k bidaiarien konpartimentuan ibiltzeko erosotasuna ere hobetu du. Kabinaren soinu isolamendua hobetzea eta esekidura hobetzea erabaki zen. Instalatutako potentzia-unitateen lerroari 190 hp-ko bertsioa ere gehitu zaio. (140 kW) eta 400 Nm-ko gehienezko momentua - 2.7 TDi.

2008an sartutako aldaketa nabarmenak

2008an, gainera, autoaren sistema eragilea aldatzea erabaki zen. Bere gorputza 2 zentimetro jaitsi zen, eta transmisioaren bi engranaje altuenak luzeagoetara eraman zituzten. Horrek erregaiaren kontsumoa murriztea ahalbidetu zuen.

Audiko ingeniariek lehendik zegoen aukerako pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema, barneko gurpilen sentsoreetan oinarritzen zena, barne sentsorerik gabeko sistema batekin ordezkatzea erabaki zuten.. Horrela, sistemak bidaltzen dituen pneumatikoen presioaren mezuak zehatzagoak dira.

Audi A3,2 C6ko 6 FSi motorra konbinazio ona al da?

Fabrikatzaile alemaniarren diskoa oso fidagarria da eta, adibidez, metatutako kedarrekin lotutako arazoak erraz konpontzen dira - ohiko garbiketarekin. Motorrak, urteak pasa diren arren, oraindik ere ondo funtzionatzen du kasu askotan, eta, beraz, errepideetan ez dira ondo zaindutako A6 C6 modeloak falta.

Autoa bera, aldez aurretik esku egokian badago, ez da korrosiorako joera handiegia, eta barruko dotoreak eta oraindik diseinu freskoak erosleak erabiltzen dituen bertsioan erostera bultzatzen ditu. Aurreko galderak kontuan hartuta, Audi A3.2 C6ko 6 FSi motorra konbinazio arrakastatsua dela ondoriozta dezakegu.