5.7 hemi motorra - unitateari buruzko albiste garrantzitsuenak
Edukia
5.7 Hemi motorra Chrysler-ek fabrikatutako unitateen taldekoa da. Motorraren ezaugarri bat errekuntza ganbera erdizirkular batez hornituta dagoela da. Amerikako kezkaren produktua 2003an aurkeztu zen Dodge Ram autoaren estreinaldiaren harira - Magnum 5,9 motor batekin osatu zen. Berari buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten dugu.
5.7 Hemi motorra - oinarrizko informazioa
2003 Dodge Rama-ren estreinaldiarekin ez ezik, hirugarren belaunaldiko motorren familia osoarekin ere lotuta dago. Lehenengoa 8 cc-ko V5 gasolina motorra zen. cm / 654 l Arranoa. Sarreran aipatutako Magnum V3 blokea ordezkatu zuen. 5,7 Hemi motorra Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee eta Commander modeloetan erabili zen.
Chrysler unitatearen datu teknikoak
Lau aldiko aspirazio naturaleko motorrak zortzi V-zilindro eta bi balbula ditu zilindro bakoitzeko. Balbula-tren sistema OHV balbulen denboran oinarritzen da. Alea 99,49 mm, ibilbidea 90,88 mm, desplazamendua 5 cc.
Lehen ereduetan - 2009ra arte, konpresio-erlazioa 9,6: 1 zen. Geroago 10,5:1 izan zen. 5.7 Hemi motorrak 340 eta 396 zaldi artean ekoizten zituen. (254-295 kW) eta 08 momentua-556 Nm/3,950-4,400 Motor-olioaren bolumena 6,7 l/l zen. Aldi berean, unitatearen pisua 254 kilogramoraino iritsi zen.
Motor-diseinua 5.7 Hemi - zer diseinu-soluzio erabili ziren?
5.7 Hemi motorra erabat birdiseinatu zen, burdinurtuzko burdinurtuzko zilindro-bloke sakon batekin eta 90°-ko zilindro-hormaren angelu batekin. 2008 aurreko modeloek 1,50/1,50/3/0 mm-ko eraztun zabalagoak zituzten, eta 2009ko modeloek 1,20/1,50/3,0 mm-ko paketea zuten.
Era berean, ingeniariek burdinurtu harikorzko birader bat jartzea erabaki zuten, errodamendu nagusi bakoitzean lau torlojurekin muntatuta zegoena. Kam-ardatza ere altuera handiago batean diseinatu zen bultzatzaileen luzera murrizteko. Hori dela eta, denbora-katea luzeagoa da eta zilindro-bankuen artean kokatzen da.
Hemi 5.7-k ere fluxu gurutzatua duten aluminiozko zilindro-buruak, balbula bikoitzak eta zilindro bakoitzeko bujiak ditu. Ganbera lauagoa ere egin zen bi alboetako apalekin, eta horrek unitate eragilearen eraginkortasuna areagotu zuen.
Motorren errendimendu ona lortzen laguntzen duten kontrolak
Begiratu beharreko lehen kontrola kame-ardatza da. Hartze eta ihes balbulen funtzionamenduaz arduratzen da balbulen palanketan kokatutako bultzatzaileei esker. Zati garrantzitsuak beehive balbulen malgukiak eta arrabol hidraulikoak ere badaude.
Diseinatzaileek Multi-Displacement System zilindroak desaktibatzeko sistemaren aldeko apustua ere egin zuten. Horrek erregai-kontsumoa eta ihes-isuriak nabarmen murriztea eragin zuen. Teknologiak lau zilindrotara erregaia ixten du -bi bakoitza- eta sarrera eta ihes-balbulak itxita utziz, olioaren emaria kontrolatzen du banakako balbula-altxatzaileen bidez. Hemi 5.7-a ere potentziaz funtzionatzen duen throttle elektroniko batekin hornituta dago.
5.7 Hemi motorra martxan
Potentzia-unitate honen kasuan, arazoak sor daitezke 150-200 mila km-ko ibilbidearekin. Balbula-malguki hautsi edo itsatsi eta palankako arraboletan kaltetutako funtzionamendu-matxurari dagokio. Normalean, pizte-arazoak eta Check Engine argia piztuta egon ohi dira. Sintoma hauei jaramonik egin ezean, kame-ardatzaren hutsegite larriaren edo olioaren metalezko partikulen ondorioz izan daiteke.
5.7 hemi motor bat aukeratu behar al dut?
Gabezia hauek izan arren, 5.7 Hemi motorra nahiko ona eta iraunkorra da. Horretan laguntzen duen alderdi bat diseinu sinplea duela da - ez zen turbokargarik erabili, eta horrek asko handitu zuen bere bizitza-bizitza. Alde txarra, ordea, erregaiaren kontsumo altu samarra da - 20 km-ko 100 litroraino.
Aldizkako mantentze-lanak eta olio-aldaketak 9600 km-tik behin, motorrak funtzionamendu egonkorrarekin eta hutsegite-tasa baxuarekin ordainduko dizu. Gogoratu behar da potentzia-unitatea behar bezala funtzionatzeko, SAE 5W20 biskositatea duen olioa erabiltzea beharrezkoa dela.
Argazki bat. nagusia: Kgbo Wikipedia bidez, CC BY-SA 4.0
